特百佳能源科技局限企业副总经理邓跃跃博士，从大巴车产业的电气化与自动化趋向发展了研究，现场实录如是：

　　尊敬的各位嘉宾大伙好!

　　新燃料大巴车产业作为资产链的龙头，这几年获得了长足的进行。 同一时间也到了一种产业内围绕补助政策、技艺路线以及进行规划讨论和争议的要害时代。重新燃料车子进行的初期到2020年，全个营运车进行的技艺路线根本如图中所示。图中既包括咱们常在提到的纯电动、混合能源和能源电池；也包括启动机的功能提高技艺、车载电附件技艺以及电力电子的要害技艺。

　　此外，咱们再瞧瞧华夏营运车自动化进行的技艺路线。咱们这边的自动化趋向非是指自动驾驭，却是专指释放驾驶员频繁选换挡和离合器操作的驱动体系自动化趋向。

　　让咱们设想一下假如无营运车的新燃料政策的引入，营运车自动化的路线很有可能经验手动变速箱、AMT以及AT等自动变速箱甚而到双离合变速箱的进行进程。此中机械式自动变速器(AMT)在手动变速器的根基上加装电控电动或许气动单元，实现自动换挡。液力自动变速器(AT)在行星机构前加装液力变矩器，实现没有冲撞换挡，但源于本钱高，传动效能偏低，更多利用在工程机械机动车上。双离合变速箱有可能是营运车自动变速器的终极解决方案，在构造上可行采纳平行安排的湿式离合器单元，搅油损耗达到最小；但是日前还无老练的适应于营运车的大扭矩双离合变速器体系解决方案。

　　新燃料技艺路线的提议，在必定水平上作用了营运车自动化进行的趋向，显露了纯电动、混合能源齐头并举、能源电池初现峥嵘的局势，根本实现了“弯道超车”的产业进行。可是，咱们以为在大巴车产业要害零部件的进行上，为了保证平安性、可靠性以及能源体系高效性、更应当“平行直道超车”。否则的话，即便咱们的资产进行起来了，却依旧缺少要害零部件的焦点技艺。因而，咱们以为鉴于自动变速箱技艺的新燃料驱动技艺，包括多级电机变速箱纯电动以及能源电池体系、鉴于P2构造的并联混合能源体系，都必需遭到重视和推广。未来营运车范畴甚而可能会显露鉴于双离合变速器的新燃料驱动体系解决方案。

　　然后，咱要点推荐一下咱们特百佳能源的焦点技艺。特百佳是全家以营运车驱动技艺为主的高科技企业。日前，咱们的营业聚集在新燃料营运车的混合能源体系和纯电驱动体系;而且着力于推进轻型和重型营运车的电控电动AMT技艺。同一时间，咱们也是国家内部最早在营运车双离合器变速器发展技艺布置和储备的企业。

　　下方，咱想就大巴车产业新燃料体系进行的几个难题作深入研究：第一，包括混合能源体系的节油率和释放难题， 第二，纯电动体系的效能难题;第三，新燃料电气体系的平安难题。

　　插电式混合能源体系的节油率源于涉及到补助的级别，一直是大伙持续关心的难题。起首，从技艺路线来讲，并联与混联各有优势，并联的可靠性以及工况适应性十分优异，混联的汽油经济性略胜一筹。同一时间，不论并联仍是混联，两者同质化趋向十分显著。混联的各式事业形式并联体系十足能够做到，而越来越多的混联体系也偏向于采纳多级变速器的方案。咱们注意到，好多体系供给商常常能够把单台车、特定工况的节油率做的很高，可是统一批次的车，在实质运营进程中的节油成果反倒无那末显著，甚而统一批车的节油成果偏差也相当大。其次，驱动电机的功率提高、启动机排量小型化以及电池容量的改良也是提高混合能源节油率须要考量的难题。最终须要讲明的是，混合能源体系中，针对单一部件的功能提高的体积曾经适中。能源总成体系集成化模块化是未来的要点进行方向之一。现代电控技艺和CAN总线技艺的进行使能源体系总成成为一种密不可分的全体，经过对启动机、离合器、变速器、电机以及电池总成发展集成配合和改良，可明显提高营运车的概括功能，使营运车更平安、可靠、环境保护。

　　那末除了以上提到的几点之外，混合能源体系的节油率有无有可能再次有实际性的提高呢?咱们晓得，混合能源能量分配治理上有一个汽油经济性全局改良的理论极限值，这种战略须要对未来的工况发展预测，接下来全局改良启动机和电机的扭矩分配以及变速箱挡位的抉择。这种战略的难点在于须要实时预测未来工况，以及繁杂算法和现存全车操控器CPU和内存的物理节制之中的矛盾。然则，咱们公交车运转的绝许多数工况皆是重复工况，十分符合这一全局改良战略实现。特百佳日前在这一范畴做了十分多的事业。咱们的结果显现，在现存的混合能源体系构造上，不要硬件的全部改变，将现存的插电式混合能源体系的节油率的汽油经济功能够提高10%左右。这种效果十分可观，咱们曾经达成了转毂和路试实验，下一步就准备投入上市中间。

　　然后咱们谈一谈混合能源体系的释放难题。众所周知，我们国家采纳的是世界主流的启动机释放、全车油耗的油耗释放的管制形式。但这类形式常常在混合能源体系上不太适用，形成混合能源释放操控战略的庞大差异。在不同的能量治理分配形式下，混合能源大巴车未必能既节能又减排，常常不过兼顾了节能，而忽略了减排的成果。这与咱们国度鼎力进行新燃料的初衷背到而驰。

　　特百佳混合能源体系操控战略兼顾了大巴车上驱动总成以及SCR或许DOC后料理体系的匹配事业，既兼顾了节油又确保了有用的减排能力。咱们委托第三方所做的的独立测试表达，特百佳的插电式混合能源体系(路试与转毂试验台)可实现46-50%的汽油节省以及61-65%的NOx释放降低。

　　回到纯电动体系范畴：此刻越来越多的纯电动体系和能源电池体系，包括物流车、6-12米公交和客运以及30吨以上的重卡采纳了电机集成变速箱机电一体化的驱动方案。那末这边面变速箱带来的优势是甚么呢?咱们一同来理解一下。

　　• 减小电机功率，下降对电机要求，电机体系本钱更低；

　　• 下降电机、电池事业电流，大幅提升平安性及电池运用生命；

　　• 能源性提升，爬坡度大幅提高，爬坡功能轻松>30%；

　　• 电机持续事业在高效区，更稳固，更可靠；

　　• 大幅下降能源体系耗电量 (和直驱比较下降10-15%)；

　　• 提高最高车速，且稳固车速区间更高，范畴更广；

　　• 制动时电机提供负扭矩经过变速箱变速增扭，提高电体制动功能。

　　最终咱想容易聊聊新燃料电气体系的平安性难题。这一方面是极端要紧而常常被大伙忽视的一种方面。特百佳的全车电控体系从一最初的硬件PCB电路板设置、到操作体系架构以及底层软件和利用层软件的搭建都充分考量了体系功效的平安性。另一方面，咱们在大巴车新燃料体系上的配电治理方面提议了智能化、模块化的设想。针对车身不同的电附件，提议了能量治理单元的概念：即经过模块化的设置，针对不同的新燃料大巴车平台可行迅速的达成车载高压配电盒的设置和生产;而且出去的产物在可靠性、智能性和平安性全能实现十分大的提高。

　　以上便是咱代表特百佳能源科技局限企业在大巴车产业的电气化和自动化趋向方面的少许见解和想法，也欢迎大伙到咱们的展位游览交流!

　　谢谢大伙!

　　(本文由邓跃跃本人核实确认)