“整天候电池”的秘密武器

　　低温环境作为新燃料车子进行的全世界性困难，历来为产业所关心，2020年北京-张家口冬奥会上，国产电动车子能不行像2008年北京奥运会上那样精彩展示，其焦点要害便是如何攻克低温技艺。

　　在解决电动车子能源电池低温利用方面，往日的最重要的解决方案是采纳外部加热形式，但这类加热体系能耗高、时间长、效能低、成果差。比如日前新燃料车子广大采纳的电动空调加热形式，通常是经过电阻丝(PTC)加热，其制热能效比很矮，在加热电池的同一时间，则不行满足汽车内部乘坐温暖舒适性请求。而在东北，公交大巴车上更普及的做法是采纳汽油加热器(通俗称呼汽油小锅炉)取暖，这类“土法子”赫然不符合冬奥会的请求。

　　另外，北京冬奥会河北赛区地形最重要的为山区，映入冬季，公路坡度与冰雪路面等将导致机动车行进工况非常繁杂，现存的新燃料机动车尚没有办法满足冰雪掩盖的低附着路面等繁杂路面状况，这也对新燃料车子智能自助决策能力提议了较大挑战。

　　依据北京市政府规划，在科技部、北京市科协的扶持下，北京理工大学、盟固利、和美国EC POWER企业等单位合作开发了超低温地域带自加热技艺的锂离子能源电池体系产物并发展资产化量产，该电池体系可适用于更低的温度，-30°时鉴于自加热的形式在几十秒内使电池温度上升到0 °以上，从而激运动力电池的寻常利用，该技艺经过物理方法解决电池低温难题，适用于各式电池体制，彻底解决了电动车子在冬季续驶路程急剧下调、没有办法发动、衰减、平安祸患等诸多困难。

　　据孙逢春教授叮嘱华夏大巴车网，这类“整天候电池”技艺实质上是在现存的锂电池中加入了一层金属镍铂片，连通电源后，就能使电池快速加热，况且这项技艺不要改变锂电池的原有工艺和资料，兼容磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂、钛酸锂等各式能源电池。

　　“整天候电池”的智能化利用

　　据电动机动车国度工程实验室副主任、北京理工大学林程教授向华夏大巴车网推荐，这项被媒体称之为“整天候电池”的超低温地域带自加热技艺的锂离子能源电池体系，是在现存电池上增添镍铂片技艺，给电池一种最好反映要求，用来提高能源和全车操控功能。详细在电动车子利用中间，聚集表现为之下四个特性：

　　1.不改变现存锂电池的生产工艺和资料，不过经过新技艺让电池迅速接通、加热和断开，有用提高电池能源功能和平安性，宽温范畴达到零下45°。

　　2.在该技艺的根基上，展开低温补气增焓技艺的利用探讨，与PTC制热比较，具备宽温区、高能效、平安性好等特色，解决温度受限及能效低的困难，可行满足冬奥电动车子低温环境制热的请求。

　　3.在该技艺的根基上，研发出智能网联全车操控器(IVCU)和没有能源中断自动变速电驱动体系产物，可行满足低温环境下全车体系的高效智能操控要。

　　4.在该技艺的根基上，探讨低温要求下，其它零部件的适应能力和功能。

　　也便是说，经过该项技艺，根本解决了电动车子在低温环境下各项最重要的目标，例如电池、电机、电控、电空调以及其它最重要的零部件的焦点技艺困难，对电动车子的进行具备路程碑的意义。

　　“整天候电池”的时间进行节点

　　据孙逢春推荐，在现存的锂电池中加入了这层金属镍铂片，连通电源后，零下30度的时刻，二十几秒时间就能让电池的温度增到零度以上。当温度升到零度以上，电池就能十分好地事业，况且对电池的生命无丝毫的作用。有了这种焦点技艺，说电动车再无禁区了。

　　况且孙逢春团队针对这点焦点要害零部件的研发，皆是依照低温零下45(摄氏度)这种准则来发展请求，保证冬奥会零下23度的时刻不出难题。

　　华夏大巴车网据悉，日前从电池单体到电池体系到全车的体系集成，技艺方面悉数攻克，在2017年12月31日此前，由北理工、盟固利、清华大学、北汽福田大巴车、北汽新燃料、宇通大巴车、华强空调结合的创建 “全气候能源电池在电动机动车的工程化利用”团队将达成装载全气候电池和低温增焓空调三类样车，区别是福田12米大大巴车、北汽新燃料乘用车、宇通高档mpv。估计至2020年共达成4种车型共11辆产物样车的开发，并得到产物公告并投入试验示范利用。

　　另外，针对冬奥会时期运用的大巴车和乘用车，将由北京理工大学和理工华创协同全车公司在2018年春节前在漠河或内蒙古达成低温寒区样车实验，并在2019年-2020年达成全气候新燃料车子产物定型和示范考核。

　　孙逢春教授显示，欢迎业内更多的公司参加进来，与咱们一同为华夏电动车子的工作而努力。

　　后记

　　随着我们国家新燃料车子的迅速进行，咱们国度在焦点技艺方面取得了显著进步，能源电池、要害资料的国产化流程迅速提高，能量密度提高、本钱明显下降、平安性和工艺技艺持续改良。但要实现弯道超车，维持全世界技艺优先，咱们还须要不停努力，而低温技艺的突破，便是我们国家电动车子持续创新进行能力的要紧声明。

　　孙逢春及电动机动车国度工程实验室推荐

　　孙逢春，原北京理工大学副校长兼探讨生院院长、北京理工大学机械与机动车学院院长。现电动机动车国度工程实验室主任、北京市新燃料车子联席会行家组首席行家。1999年度教导部“长江学者奖励计划”特聘教授，电动机动车国度工程实验室主任，提议并建立了我们国家电动营运车、充/换电站体系、清洁交通等体系技艺体制，作为第一达成人获国度技艺发明奖二等奖2项、国度科技进步奖二等奖1项、何梁何利奖1项及省部级奖多项。

　　早在上个世纪五十年代末，北京理工大学电动机动车工程技艺中心就最初引入苏联生产的电传动军用机动车发展电传动探讨事业，从1992年最初参与原国防科工委组织的电动机动车探讨开发事业。2008年由国度发改委受权，北理工电动机动车工程技艺中心成立了电动机动车国度工程实验室，这是国家内部最早从事电动机动车探讨的单位，也是国度863计划驱动电机受权检验基地。

　　该实验室成功研制了纯电动旅行大巴车、纯电动低地板公交大巴车、混合能源电动旅行大巴车、能源电池车子、纯电动小汽车等共20余种电动机动车全车，此中10种全车产物列入我们国家国度车子产物公告。开发了续流增磁电机及其操控器、一体化电驱动机械式自动变速体系、扶持迅速更换的准则化电池体系等具备自助常识产权的电动车子要害零部件产物。在奥运史上，初次实行了中心区零释放电动大巴车工程在国家内部外发生重要反响和踊跃评价，遭到国度表彰，并建设了世界上第一座具有电池更换功效的奥运公交车充电站，以及世界上范围第一大、功效最改善的上海世博电动公交车充电站和广州亚运会充电站等。