2017年9月8日，以“新业态 新理念”为专题的2017华夏车子资产进行(泰达)世界论坛于天津开幕，国度部委领导、公司团体高层等共计千余位国家内部外嘉宾围绕专题“新理念·新业态”发展研讨，一同为车子资产进行筑梦领航、谋篇布置。华夏大巴车网将为您实时报导论坛盛况。

　　之下是东风车子企业副总经理杨青男士发言实录：

　　各位领导、各位来宾咱从营运车方位响应大会的专题，新理念新业态，今日专题是聚集物流生态，共创车队价格。最重要的内容是探讨物盛行业进行的趋向以及营运车的应对。转行进级物流公司步入进行新阶段，第二部分是合一创新，五化助力道路运输效能提高。

　　全个卡车就一种消费者，便是道路运输产业，咱们的道路运输产业从最初进行到此刻，经验了四个阶段。

　　第一种是从1958年到1978年起，咱们叫计划经济时期，那个时刻咱们的车无民用的，唯有公用。

　　第二阶段是1979年到1991年，这种时刻叫做经济转行，大批的机动车是经过各个省、地域的企业发展出售，可行购到车，可是关于车的价值和功能请求通常。

　　第三是建造市场阶段。这是1992年到2002年，这种时刻机动车的购置以及由机电企业移到散户，也便是所谓的零售，咱们各个卡车厂构建本人的4S店。

　　2003年到此刻，咱们叫改善市场经济时期，在这种阶段显露了大批的物流企业，这种时刻便是多拉快跑下降运营本钱。

　　2017年全个车子销售数量公司消费者占到50%，可能未来这类集中水平还会加速，右面的这张图描画是2011年2016年总共六年的时间，机动车的保有量根本上无变，便是蓝色的柱状图是呈几何图上升，就能瞧出俺们全个物盛行业的效能是在集中提高的，自然这边面奉献由咱们的法则政策的奉献，也有车企的效能的奉献。

　　政策法则引导产业健康进行，政府高度关心物盛行业的健康持续进行，经过法则准则制定引导规范产业进行。最重要的便是三个方面的法则，一种是科技进级，第二个是平安进级，第三个是环境保护节能。

　　物盛行业效能化的提高，以物流为主线，机动车为载体，许多资产链效劳介入，产业生态愈加节约化、多元化，物盛行业竞争加重。自然鉴于咱们的互联网再加上风头，这样车企物盛行业和货主型成新的物流生态，对咱们的机缘和挑战，物盛行业的快速进行关于车企来说带来新的机缘和挑战。本年俺们全个营运车PIV上升便是由法则做出的奉献。

　　从咱们面对的挑战来说，咱们以为车企必需要有从前的通用化的要求，要向个人定制化的要求转变，从机动车解决方案向物流解决方案发展转变。要用数据化显现消费者的价格，提高消费者运输效能提高下降本钱，车企须要承受社会节能环境保护责任。

　　以上是咱说的第一部分，是物盛行业进行到此刻，它们的少许特色。

　　面临这点特色，咱们作为车公司来说讲怎样应对，咱们是五化应对。

　　第一种是多维度立体通道周全了解产业变革，精确的对消费者发展定义，咱们分产业、分地域、分体制发展这样的定义，最重要的是物盛行业产生了构造越来越繁杂，有车企业、货企业，油供给链，咱们车企必需严刻细分。

　　咱们说的五化，咱们总结为叫做定制化、电动化、智能化、网联化和共享化。

　　第一是定制化，自然这种位置是消费者追求是平安效能和基本，量化消费者诉求，定制配置化进级，提高物盛行业的平安效能下降本钱。

　　物盛行业此刻的诉求大概有六个部分，一种是制造效能或许叫做外出率，第二方面来说经济性，第三是完好率，第四是平安性，第五是驾驭员效能，第六是修养本钱。针对这六个各个厂商都有应对。

　　第二是定制化后市场，咱们争取让咱们的物盛行业专心驾车，剩下的全部修理都由咱们的公司来制定完整的售后效劳方案发展应对。自然细节就不一一讲了。

　　第三个经过定制化治理量化进程目标，为车队改进提供根据，这种位置最重要的描画有腾空为物盛行业提供少许参数，经过看总线，描画机动车的渣车时间、平均油耗，这样关于驾驶员驾驭习惯发展培训。通过第一轮和第二轮培训油耗节省30%。

　　第二便是电动化，最重要的是清洁燃料，昨日咱们曾经开了一种聚集的会议，专门谈到清洁燃料在卡车的利用。实事求是说营运车范畴卡车以及轻卡纯电动的新燃料曾经广大利用，可是中重卡车无获得广大利用，投入市场无量产化，最重要的的原因是由于咱们重量。由于在长途运输内部讲，俺们的物盛行业平均一种月一辆车跑三万千米，一年挨近40万千米，最高曾经跑到一种月五万多千米。咱们假设机动车增添一百公斤，一年依照40万千米算，一吨千米算五毛钱，这样一百公斤的增加数量为消费者带来负面价格是两万块钱。假设装三百多电，先不谈续航路程，光电池的重量超越两吨，甚而来说超越三吨，这样在物盛行业内部的利用将大折扣扣，这是咱们面对的最重要的难题。

　　可是其实不是说新燃料在中重卡就无利用的体积，咱们能不行进行天然气，由于国度的燃料构造，咱们天然器比例是越来越大的，第二咱们能不行经过少许混动，不论是能源电池的路线仍是纯电动的路线，俺们能把启动机国六研发做的更容易少许，无必需追求全工矿的改良，剩下的不没有问题东西，难以达到的例如刚发动，以及超车这两个工矿，咱们能源电池或许纯电动来解决，自然这一切另有待于研究。

　　自然咱们刚才讲的这一切是最重要的确保产物绿色环境保护，自然咱们更应当确保生产，生产进程、设置进程，包括咱们的机动车运用进程，也做到环境保护。

　　第三是智能化，智能化此刻在卡车内面分为三个阶段，第一种是半自动驾驭阶段，这最重要的是少许提前警告技艺、作用技艺和干预技艺。第二是有要求的自动驾驭，第三部分便是达到最高阶段，这种位置人可行不干预，包括咱们的编组、机动车协助、主动行人庇护等等。

　　车队咱们的物盛行业关于自动驾驭有很高的期待，由于咱们的物流企业必需要配两到三个驾驶员，假设以中庸范围物流企业，光驾驶员的雇请要超越一万人，这点驾驶员必需是拿A照的，一种人的人力本钱曾经超越10万元，假设依照这种规则算，中庸物流企业一年本钱超越10个亿，是以中庸物流企业总经理期待咱们把没有人驾驭或许少人驾驭技艺进行出去，能够降低人士的运用。咱们可行畅想一下，道路上跑的卡车像动车一样串组，自然这种要获得国度的法律法则扶持，此刻还在实验进程中间。

　　第四个叫做网联化，最重要的是人车物流的步骤，三个步骤必需要打通，第三是车载搬动末端为根基，这三个地域网经过三者的互联，为物流企业提供少许增殖效劳，车载搬动互联网最重要的解决车与人关连，汽车内部网最重要的解决设施厂商的联系，包括说的驾驶员举止监控培训等等。自然另有车与车，车与仓、车与货，这点接连皆是物流企业此刻很需要须要的东西，顶端的物流企业曾经把三个步骤本人打通了，咱们车企曾经成为一种附属。

　　最终是共享化，是对于资源应用效能，共享高效能利用，推进营运车降本增效。总之最终让物盛行业商用能力提高成为消费者最好合作伙伴，让物盛行业更高校、更便利，推进产业可持续进行，让社会资源效能更高，提高社会绿色环境保护!