搬动互联网、人力智能、大数据、云计算等新一代技艺在车子和交通范畴的利用正好深度推进交通体制与外出形式变革，推进了新业态成长，并呼唤相干政策、法律、准则等的调度。

　　2017年9月24日，华夏电动车子百人会·常州论坛聚集研究未来的交通体制与外出形式，详细讨论新技艺如何利用于外出及交通;交通体制的重构须要哪些政策与法律法则调度;车子资产如何适应这点新变革。华夏联通网站技艺探讨院院长张涌发表演讲，之下为演讲实录：

　　十分高兴有机会分享一下华夏联通在智能交通方面的少许想法。咱的演讲着要点是对于网站部分的，也便是说在车、路和网站这三者中间，网站如何来助力智能交通的进行和外出的变革?

　　智能交通资产的愿景有三个方面，更高的效能、更少的车祸，和应当排在最前面的平安;也可行说是更少的车祸、更高的效能、更强的环境保护。

　　在网站进行的不同阶段，对智能交通提供的能力也是不一样的。在2G时期以海外为主导的车子产业，最重要的的通信利用便是紧急的救援，由于那个时刻也不能实现搬动互联网，是以只能实现语言声音通信。3G的时期最初，有了搬动的互联网，也就最初了车联网，可行实现对机动车运营情况的监控。到了4G的时期，宽带的搬动互联网的实现，能够提供快速的数据接连，这样机动车上网消息提供量就变大，机动车娱乐功效就得到了十分没有问题进行。到了4G和5G时期，为自动驾驭和智能交通提供网站支撑的通信，会是未来的一种要点。

　　作为运营商来讲，在车联网范畴咱们也是在不同的阶段也有不同的做法。从惯例的提供上网的流量，到提供上网的解决方案，再到大平台的开发和利用，应当讲运营商在一步步地深入车联网的范畴。

　　华夏联通在国家内部也是日前运营了最多的车联网利用的企业。连同给国家内部包括世界主流的汽车商家提供了车联网的解决方案，包括宝马，包括吉利车子，包括上午推荐的芜湖的奇瑞。

　　车联网的利用和互联网企业也是分不开的。华夏联通和百度、阿里等互联网公司也展开了深入的合作。最近大伙可能也全晓得，百度、阿里这点BAT企业曾经成功混改，成为华夏联通的股东，下一步合作会进一步深入。

　　刚才前面也讲了，全个车联网在全个消息网站、在车联网中间提供的能力也是一步步引入的，从日前最重要的提供消息娱乐的效劳，包括在线导航，包括多媒体消息的接收，到下一步正好探讨的协助驾驭，再到进一步的、未来的自动驾驭，这种内部要害的技艺大伙可行见到，最重要的便是时延，由于速率切实是一种相比要紧的目标，随着4G、5G的进行，速率会越来越高，可是大伙可行见到，这边面咱们以为最最重要的的打算了技艺演进的最重要的目标便是时延。在惯例的网站，在4G网站能达到四五十毫秒的时延，LTV可行达到20毫秒左右，咱们以为这也不能支撑真实的自动驾驭，唯有5G时期时延进一步下降的时刻，自动驾驭才有可能，便是说车与路的交互才有可能。由于刚才张教授也提到了，终归的自动驾驭，此刻的形式悉数靠传感器装在车上是不现实的，必需是和路的交互，或许说最重要的的消息要来源于路，协助于车上的传感器，这类形式才是有可能的形式，可是这类交互要害的一种技艺难点便是时延，必需有充足小的时延，这种交互才是有价格的。

　　刚才也说了，快速率、低时延才能为全个智能驾驭提供良没有问题营业体会，同一时间5G的网站切片能力，也能提供有用的效劳保证，会把不同的利用经过切片的形式发展区隔(包括像V2X这样要紧的利用)，具备充足的可靠性。

　　下方推荐一下咱们详细的少许正好探讨的方向，好多探讨也是跟在座的好多公司皆是一同在做的。华夏联通也是在推进车联网准则的探讨，咱们也推进了3GPP、LTE、LTE—V2X的立项，在推进V2X准则的演进。在这种技艺准则中间，须要边缘云计算等一系列新技艺的利用。在边缘云的技艺中间，咱们也是在探寻边缘云的能力和部署位子适合的形式，由于为了确保低时延，低时延经过5G来实现，同一时间还存留云端的料理速度，为了确保低时延，云端就不行像此刻到了机房去，必需在边缘发展云的部署，可是云部署的越边缘，本钱越高，如何寻觅一种适合的边缘云的部署位子，包括边缘位子云的新的实现形式，也是咱们探讨的一种要紧的方向。

　　咱们以为在不同的情景，如在快速道路的情景，在园区的情景，在红绿灯街口的情景，对边缘云的部署会有不同的解决方案，这点解决方案从理论到实践，还须要大批的认证。

　　同一时间，网站平安的难题也是车联网确保真实可行实现的一种要害的步骤。大伙都看过，《速度与激情8》这种电影，那边面联网的车变成了被黑客操控的玩具，在街上横冲直撞，这样的情景假如不行幸免，车联网是无法子进行的。在低时延的概况下，同一时间又要高可靠，如何实现?咱们以为这须要网站和云端、和末端三者的协同，便是说须要有个可信的渠道，而非是用此刻惯例的加密的技艺，由于惯例的加密技艺会带来少许不必需的时延。如何经过车、网和路或许云端的协同来实现十分低的时延，可是还是确保平安的这类方法，5G的切片技艺为此种技艺提供了可能，可是在终归的实现中间，如何能真实实现，包括终归实现的成果，它的抗进击能力到底怎样样，咱想一切须要等到在实质的情景中间才能认证。

　　定位也是一种很要紧的难题。刚才杜教授也提到了室内定位的难题，室内定位是一种难点，由于室内离开了GPS或许北斗以后，十足靠网站的技艺来发展定位，咱们以为室表里的协同定位，包括卫星、蜂窝网或许惯导等定位技艺的合一利用，是满足智能驾驭的一种要紧的方向。这边面网站是可行提供必定的定位能力的，可是终归如何将卫星定位和其它定位技艺合一，也是须要通过在现网上发展认证。

　　鉴于这样的技艺会带来好多的营业，包括交通平安方面的利用、交通效能方面的利用和消息娱乐方面的利用，唯有丰富的利用才能真实使自动驾驭不但仅是解决了机器替人驾车的难题，还会带来全个交通市场的新的增添点。车联网推行的指标和5G的部署也是密切相干的，在本年最初，咱们构建了车联网的开放试验室，发展车联网专项的探讨，同一时间随着2020年华夏5G的正规营运，咱们估计到2020年的时刻，车联网的技艺可行获得部分的商业利用，下一步全自动的驾驭，将随着5G的普遍以及技艺的进行，会获得一种普遍。

　　华夏联通一直秉承着开放合作和创新的理念，在合作方面，包括了芯片的厂商、设施的厂商和政府、高校、车企以及相应构建的少许示范基地，经过多角度的合作，期望一同来推进智能交通这种产业的进行。

　　华夏联通的车联网协同创新的开放试验室，探讨的最重要的是三个方向：

　　第一，技艺探讨以及网站部署。

　　第二，试验认证和营业的示范。

　　第三，新技艺和新产物的探讨。

　　华夏联通日前在重庆和上海和本地的试验基地，都展开了鉴于LTE的车联网认证，正好部署的是鉴于5G的车联网试验。在上海，咱们和清华大学，和中兴、大唐等公司一同在清华大学，在上海试验基地，经过实车测试，初次向公众成功展现了扶持多情景合一的蜂窝车联网的利用解决方案，包括V2P的防磕碰、V2V的防磕碰，这种是在实质的情景获得了认证。

　　在常州咱们也十分高兴和常州市天宁区政府一同一同展开智能驾驭园区的建造，来塑造车联网一体化的网站体系，推进全个智能驾驭能够走势实质利用。

　　在全个车联网的资产链上面，联通日前曾经提供了通信的SIM卡预装的解决方案、车载的消息效劳解决方案、边缘云的少许解决方案和末端模组的解决方案，也十分期望和资产链的伙伴们一同，来探讨高精度的定位解决方案、V2X的末端解决方案、V2X的网站与智能驾驭解决方案、车载加密的解决方案、机动车运营的解决方案、以及机动车大数据的剖析的方案。联通是秉承着开放的态度，欢迎各位在座的公司、高校和政府机构，和咱们一同来探讨推行。

　　咱的演讲就到这边。谢谢大伙!