搬动互联网、人力智能、大数据、云计算等新一代技艺在车子和交通范畴的利用正好深度推进交通体制与外出形式变革，推进了新业态成长，并呼唤相干政策、法律、准则等的调度。

　　2017年9月24日，华夏电动车子百人会·常州论坛聚集研究未来的交通体制与外出形式，详细讨论新技艺如何利用于外出及交通;交通体制的重构须要哪些政策与法律法则调度;车子资产如何适应这点新变革。横店团体东磁股份局限企业顶级技艺顾问Mauricio Esguerra发表演讲，之下为演讲实录：

　　咱演讲的专题叫做“太阳能驱动的动态没有线充电技艺”，说的通俗一丝便是“边跑边充”，况且电来源于太阳能。咱是MAGMENT的总经理，也是东磁的顾问，这是两家企业一同公布的解决方案，最重要的利用于未来的自动驾驭。

　　咱们的解决方案最重要的三个特色：第一，高效;第二，方便;第三，本钱相比低，经济。

　　为何咱们要研发一种动态的没有线充电体系呢?很容易，最重要的是为了缓和大家关于电动车子充电的焦虑。好多电动车子企业包括欧洲的、华夏的全在考量，400千米的续航路程够了吗?仍是要500、600?大伙所能够料到的对于续航路程的难题，是把更多的电池或许更没有问题电池放在电动车子内部来解决这种难题，咱们有不同的想法。

　　可行预看到锂电池电动车子全无疑问会越来越多，锂电池的用量也确信会越来越多，锂电池会不会某一天供不应求?刚才左上角是指锂电池的供需关连，大概在2023年左右，会达到供不应求，此刻是供过于求。右下角是上个月法兰克福锂的价值，专题便是“锂会不会成为新的汽油”?由于要求越来越大。自然做更没有问题电池是电动车子产业必需的，也是咱们期望的，可是咱们仍是有少许不同的想法。举个例子，例如说保时捷和奥迪新公布的电动车子是100千瓦时的，大概是9万欧元，约70万国民币。依据德国和美国的快速道路上的车流量的比重，每小时大约1000辆车。假如这1000辆车悉数皆是100千瓦时的电动车子的话，咱们就须要10万千瓦时的电池。

　　咱们的愿景，也是咱们以为的一种解决方案便是，大大下降电池的用量。咱们的方案很容易，便是把太阳能发的电库存起来，接下来车子没有线充电，不要那末大的电池，咱们只要要25千瓦时就够了，这样只需3万欧元，1千辆车咱们只需3万千瓦时的电池就够了。

　　这是一种模子，待会儿大伙出来可行在门口见到，很遗憾此刻咱们还无一种1：1的实质名目，唯有一种模子。咱们期望这种模子在常州能够付诸现实，便是电动车子搬动行进下的没有线充电。

　　咱们有三家企业一同合作来提供全个解决方案。全家是德国的企业，它们是把太阳能电池片铺在路面上;东磁是制造太阳能电池片以及锂电池的全家企业，把发的电存留库存体系内部，晚上就能用了。白天发的电可行干脆充到电动车子内部，多余的储下去的便是晚上用。电池分成两种，一个是回收应用以后的电池，用于储能体系，一个是新的电池，干脆用在电动车子内部。

　　此刻咱要着重讲一讲咱们MAGMENT这家企业最最重要的的优势在哪里，以及咱们这种技艺的解决方案与别人比较的优势在哪里。

　　这是咱们为宝马车子企业提供的静态没有线充电解决方案。大伙可行见到，左下角这张图下方是一种发射线圈，上面是一种电动车子内部的接收线圈。发射线圈和接收线圈的距离大约是20cm左右，咱们所能达到的效能是95%。95%的效能最重要的来源于两种专利技艺，第一个便是咱们叫磁性混凝土或许磁性水泥，它是用惯例的水泥加上软磁资料，这种软磁资料好多皆是回收应用的软磁资料，达到特别高的传输效能。这种资料是咱们在全世界都申请专利的，咱们应当是全球上独一全家制造这类产物的企业。

　　这是另一个咱们有专利的资料，中文叫做“超资料”，这类资料没有办法在当然界中发觉，十足是人力合成的，它也是帮助咱们达到95%效能最最重要的的一种工程之一。这类超资料的最重要的目的是把磁场聚拢，让得接收线圈和发射线圈之中的效能达到了95%，这类超资料的功效最重要的是聚拢磁场的效用。

　　两种资料尽管有专利技艺，可是咱们的本钱其实不高，是以这是咱们以为能够经过咱们的努力，把动态没有线充电发展商业化以及推广的最最重要的的原因。

　　咱们的目的十分准确，咱们的效能要和插入式充电达到一样的效能。插入式充电咱们叫做传递式充电，咱们的没有线充电叫做感应式充电。插入式充电大伙随处可视，存留好多不方便的位置，例如说平安，例如延续维护，也可能会受到人为破坏，可是没有线充电根本上不太会存留这点懊恼。

　　这是苏黎士大学几个月此前做的对于插入式和没有线充电之中充电效能的对照。大伙可行见到插入式和没有线充电之中，充电效能差异很小，差不多是相当的。可行对雪佛兰、尼桑、普锐斯等，这点没有线充电厂商的效能和下方的少许没有线充电企业的效能发展对照。

　　下方推荐一下咱们的磁性水泥用于没有线动态充电优势在哪里，它既可行用于水泥路面，也可行用于沥青路面。本钱也一丝都不高，由于咱们使用的是回收应用的资料，况且最最重要的的优点是它十分坚固，咱们估计它的生命应当是25—30年左右。

　　没有线充电跟有线充电比较，第一大的优势，便是好多政府都会担心设立了好多公共的充电设备以后很简单被人为破坏，没有线充电就不会有这种懊恼，况且不要延续的维护，由于你装在地下，不要再人为的去维护调养它。

　　况且这类资料可行运用于全部路面泊车场，包括建筑物、码头。此刻咱们有少许合作伙伴是用电动的轮船，小船也是用没有线充电，包括在码头上也是可行运用的。

　　今日咱们讨论最多的便是自动驾驭。想象一下，未来假如自动驾驭真的来到咱们身边的话，没有办法想象一种自动驾驭机动车还要停下去找私人把它插上电去充，是以咱们以为咱们的动态没有线充电是自动驾驭最佳的利用。

　　除了车子自动驾驭之外，那一些自动充电的机器人在产业上利用也是十分广大的。大伙假如有兴趣等一下看咱们门口的展现上面，有个本人编了程的自动去找电充的机器人。

　　对于咱们磁性水泥在没有线动态上的利用，想举一种特别实用的案例，便是迅速公交专用道。在好多都市都可行见到，咱们此刻用的迅速公交车子应当皆是柴油车为主，咱们全在考量怎么把这点柴油车换成全自动的电动车子，全自动电动车子的本钱可能会比柴油车贵好多，这种是咱们担忧的难题。

　　咱们晓得，把全部的柴油大巴换成电动大巴这种本钱太高，最重要的是大巴内部用了好多的电池。假如用了咱们的动态没有线充电技艺以后，这种大巴内部的电池用量可行降低80%，也便是说本来的20%的电池就够了，便是边行进、边充电了，这样的话咱们就能把电动大巴的本钱急剧下调。可是有个难题，你要把它换成动态没有线充电设备的话，要铺一种新的路，这种本钱怎样来的呢?咱们有个计算方案，便是假如把全部的BRT上面的柴油车换成纯电动车子，5辆纯电动大巴车子的费率，可行摊掉5辆降低电池以后的电动大巴加上根基设备的建造费率。

　　便是本来要把这种钱花在买5辆纯电动大巴上，由于降低电池以后电动大巴的本钱就下调了，节约的钱再用以铺根基设备，这样5辆就摊掉了。依据巴西BRT统算数据，上面有全世界各大都市BRT体系的全部数据，全球BRT平均每千米10辆大巴，是以刚刚5辆这种数据特别有效，便是说前面5辆车把全部费率摊掉了。

　　广州应当是华夏BRT市场最强盛的一种都市，每千米有44辆车。这44辆假如改为感应式动态没有线充电的话，节约下去的本钱便是十分巨额可观的。南美洲、墨西哥、哥伦比亚、智利这点国度，皆是BRT体系十分强盛的国度，它们假如把它们的柴油车换成纯电动车子，采纳动态没有线充电的话，节约下去的本钱是十分可观的。

　　咱们企业最重要的在慕尼黑，在全世界都有出售网站。东磁企业是咱们在亚洲最最重要的的合作伙伴，东磁不但仅是咱们原资料的供给商。这是咱们的团队，团队适中，在亚洲也有专门负责的人。咱要着重推荐一下东磁，咱是东磁企业的顶级顾问，还是在亚洲的合作伙伴。东磁最最重要的是制造各式各类的磁性资料，另有制造电池和太阳能，提供没有线解决方案，不但仅是针对电动车子，也提供花费电子的没有线充电解决方案，大伙有兴趣可行会后跟咱们更多的交流。

　　谢谢大伙!