合肥国轩高科能源燃料局限企业工程探讨总院常务副院长杨续来就能源电池公司焦点竞争力话题发展了现场演讲，之下为演讲实录：

　　各位领导、各位同仁，咱把咱这里的想法也和诸位做一种分享。

　　原来给俺们主委会报的名字是动源电池公司的焦点竞争力。为何最初想做这样一种名字?由于这种难题经常被人问到。经常有人会问，国轩焦点竞争力到底是甚么?或许你和其余公司的差别到底在哪里。是以，咱们也总结一下，这之中的少许差别或本人的少许优劣势。

　　咱从产业前景、市场竞争、国度进行三个方面给各位领导做一种分享。

　　起首产业前景这一块，从这六个方面发展容易的阐述。本来这一块和上午产业内部好多领导看法根本上是绝对的。资产体积、产业有利、公司聚集度，包括市场新映入者，另有技艺的调度，另有产业看管这几块，做一种阐述。

　　从资产体积这一块来讲，本来发表纯电动车技艺路线图。2030年大于8000万辆的新燃料车子保有量，这种量本来曾经达到了咱们国家内部机动车保有量三分之一，这种市场体积是十分大的。从2015年、2016年、2017年这三年新燃料车子内部来讲，这是一种爆发式增添。由于昨年50.7万多的出售量，到日前预测是70万台，到日前为止曾经有39.8吧，接下来从产量这一块来讲，有40多万台。到年底70万台的量来讲，仍是有期望的。由于每年年底，后面四季度这一块，30万台应当是相比有期望的。反正65-70万台这种体积应当是有的。

　　自然在论坛这一块，也传导出好多的有利，包括产业看管，发动华夏映入汽油车的时间表等等这一系列。这种对产业来讲，有利仍是十分多的。

　　同一时间从公司自身来讲的话，国家内部能源燃料的公司，咱们应当说聚集度十分高的。不论是从2015年的出售名次，2016年的出售名次，或许是到2017年(还无完毕这一年)。以前面来讲，市场总的份额可行说有80%的市场份额，在前十名。那讲明咱们国家内部能源燃料公司产业聚集度是很高的，年突破量超越1G瓦时的，日前国家内部也唯有五家公司。比亚迪、塞特、山萧、博轩、沃特码。

　　虽然产业聚集度十分高，可是这边面也表现出一丝，国家内部新映入者也十分多，根本上是各行各业都最初说咱可行做能源电池。日前从能源电池这种量来讲的话，这几年可行生产能源电池的，说本人可行做能源电池的公司是十分多的。可是统算到2013-2017年，电池公司的数量，自然在2013年、2014年、2015年，非是公告的数量，却是产业统算的。2016年、2017年，应当是跟公告相干的，车映入公告这一块，是可行算的。

　　可是2017年到日前为止，前两天也跟刘秘书长也沟通了一下，大概不到80家能源电池公司，日前是在公告内部的。自然从全个市场的总量来讲，确信是超越80家的，应当在100多家，那这边面唯有70几家在公告内部。

　　可是从总的能源电池新映入者这一块来讲，能源电池公司全个扩张是惯例这一块公司的扩张。第二块花费类电池的转行，第三铅矾电池公司的转行。接下来全车公司投资新建了电池公司，另有少许新款财团也来投入建能源电池。同一时间另有少许高管，尤其像惯例电池公司的高管，他也出去做了少许能源电池公司。这样几类根本上把华夏日前能源电池的产业做到此刻一两百家的范围。

　　此刻有少许媒体，据统算来讲，2017年咱们全中国能源电池，说未来产能规划超越10G的公司，这边面曾经有三家公司说范围超越10G了。从总的规划产能，2017年初的时刻，曾经总的额度超越了700G瓦时。本来就算到2020年，出售额这一块来讲的话，本来能源电池总量应当也只在120G左右的范围。

　　为何产业此刻一直在说能源电池曾经显露构造性产能过剩，从几个数据来看，切实有这样的难题。可是日前和各位置政府的投资，包括政绩是相干的。是以，对全个公司来讲，挑战仍是相比大的。这边面也存留少许将来大伙也在担忧劣币逐良币的可能，可是到后面来看，咱们也会有少许总结吧。

　　在这样一种大环境下，鱼龙混杂的大环境。日前好多公司内部，好多技艺人士要给领导不断的解释，充电10分钟跑1000千米的电池有无有，石墨烯电池到底是非是真的，经常须要解释这样的难题。本来这样的产业难题，曾经显露第一种、第二个、第三个，后面不要更多解释这样的难题。这是纯属资本炒作的东西，可行疏忽。可是某种意义上来说，石墨烯自身有它的优势，可行在电池内部用的。作为添加剂运用，对电池自身功能各方面是有益的，这是重新技艺。

　　第二块政府的补助政策，也是倒逼了能源电池燃料密度大幅度提高。从本来大概在昨年年底的时刻，在大巴车这一块，燃料密度是90瓦时每公斤左右的体系，本年一下子飚到130。乘用车从本来的80几瓦时每公斤，本年一下子最高的，自然最高的曾经有D2该款车，燃料密度曾经干到150瓦时每公斤，效能干到75%。某种意义上来讲，有些东西曾经颠覆了大伙对新燃料车子能源电池这一块的了解。

　　自然显露了几个偏向，营运车体系要做到130，或许所以上，必需要走大型的，也便是说甚而100-200瓦时大型的。假如不走这条路线，是走不到这样的密度。这样就逼着小容量的电芯在营运车这一块做，就越来越难。这类政策的导向到底对不对，还得靠后面市场的检测。自然这边面燃料密度的提高，运用大批的新辅材，同一时间关于客体、箱体这一块，长度确信是削弱的。同一时间，乘用车的附件，那这一块的平安性，此刻还无全体显示出去。

　　乘用车也是一样的难题，尤其讲到此刻的140瓦时每公斤，150瓦时每公斤的体系，那这样的体系，它的平安性，寻常概况下汇报各方面是可行的，到后面的功能怎样样，也有待市场全体方面的检测。那这边面，咱想讲技艺自身它是有必定的壁垒，也是有必定的这类，还不能说叫天花板吧。那这边面不行十足一味追求的高能力密度往上冲，这类导向对与不对，全体来讲有待市场检测。自身技艺这一块的挑战也是越来越严峻。

　　那同一时间产业看管这一块来讲，也是越来越严。在本年9月25号和26号，新燃料车子能源电池资产创新联盟这一块，联盟也成立了。本来上午也提了，这边面提到能源电池五大任务这一块，不论从平安、技艺、资产链、电池回收、产业看管都提了。

　　这边面想突出讲的，后面确信是增强和突出能源电池的事中和事后看管。也便是说你只需是可行做能源电池，那都可行的。报公告，你只需进来。那后面，从全车的看管，或许从产业的看管来讲，从平安、绝对性核查这一块能过，那都可行做，那也无难题。是以，便是放管联合，确信是改良效劳。这是从全个产业来讲几个趋向。

　　那在这样一种大的环境下，那么大电池公司全在做，那市场竞争应当怎样做?那咱这边也容易总结了两条。

　　第一：改良外部环境。

　　第二：提高本身的水准。

　　那这边面就涉及到咱想讲的焦点竞争力，自然这种对与不对，也是仅供各位参考。改良外部环境，大伙本来每个公司做下去都想生存，都想盈利。好多时刻在相比的时刻，面对的四个竞争者都不会少的。

　　1、同产业之中的竞争。

　　2、替代产业的竞争。

　　3、议价能力。

　　4、潜在的竞争者。

　　从同好的竞争来讲，大伙确信会碰到。补助，有的能做到，有的不行做到。那对全车公司确信会领先抉择，咱做最高补助的，冲着补助这类方向来走。那做不到的，确信从市场的抉择或许市场的体积来讲，就会相比少。

　　替代产业的竞争，就像此刻经常也会问到某某家电池也最初装车了，你们这类锂离子电池有无有生存体积，那这样少许难题经常会被问到。

　　议价能力，国家内部有的电池厂曾经最初减价。这类打价值战来讲，日前来讲也不是最好的时机。同一时间，最近几批公告曾经有海外电池显露了。也就讲明渐渐松开了对海外电池的节制，自然之前的时刻，像日韩的这点电池1块钱1瓦时。那有些车厂就会干脆问，日韩都有这样的价值，或许人家功能比你还不错，你为何还会有那么高的价，那这种经常会被挑战的。

　　同一时间另有少许潜在的竞争者，之前的车厂也提到了这种，尤其上午的长安也在提，日前好多全车厂也最初自建电池厂，或许和电池厂合作做相干的事业。那这种关于从前电池厂的公司，或许是相干的电池厂有无有生存的体积，或许又该怎样做，这也是大伙都得考量的。

　　是以，前面两个通常总结来讲应当是产物和品质相干的难题，后面两个隶属商业形式的难题。不论是产物、品质，仍是商业形式，可能是每家都要问到这样的难题。那外部是这样的环境，那咱们要对外部的改良的话，自身产物是要提高的，关于外部的环境和商业形式这一块须要改良。

　　那关于本身来讲，这也是引用一下北大光华治理学院张老师对焦点竞争能力，他所总结的五条。

　　1、偷不走。

　　2、买不来。

　　3、拆不开。

　　4：带不走。

　　5：溜不掉。

　　本来关于每家来讲也是一样的，偷不走的可能是文化和品牌。那买不来，通常更多重申的是团队而非是私人。好多人以为买不来是能人，一种人不行撑起来一种企业或许是一种团队，更多是团队的力量会很大一丝。拆不开这边讲的更多是资源，接下来带不走是一种平台，溜不掉是一种创新或许是思维相干的东西。这样的总结关于每家来讲都可行考量，从全体或许本身进行这一块来讲做少许总结。

　　那讲了这点，关于国轩这一块来讲到底做了甚么，咱们这边也给诸位做一种汇报。从国轩来讲，本来明确来讲，从先试先行。由于国家内部这一块来讲，最早推广新燃料车子的产业，由于咱们和安凯，后面也会讲和安凯、江淮。2009年、2010年就和江淮在合肥的市场推广新燃料车子，这是国家内部最早大批做新燃料车子的。咱们技艺这一块，也是从技艺驱动做了少许创新。产物是多元化的，同一时间咱们重视生产，理念是合作共赢。

　　第一块是先行先试这一块，刚才也提到。咱们在2010年的时刻和安凯、江淮做了纯电动公交，全部的文件里可行查的，最早大批做新燃料车子商业化示范运营的单位，那时科技部的曹建林部长到合肥去剪彩的。同一时间，有了咱们这点成绩以后，那时咱们也是首批试行都市，也是首批个人购置新燃料车子。是以，从这种方位来讲，咱们那时也做了好多的事业。

　　自然在前年加拿大举办的EVS29，全球纯电动车子的大会上，合肥是华夏独一一种全球最有作用力的电动车子都市大奖。某种意义上来说，这种大会也充分确信了国轩、江淮、安凯在合肥这一块做的事业。为华夏新燃料车子，也为全世界新燃料车子所做的奉献。同一时间专注于新燃料车子能源电池，咱们只做能源电池。自然能源电池后面涉及的便是全资产链的，也便是说咱们不涉及花费类电子的，或许是相干的这类产物。

　　在技艺驱动这一块，日前具有全世界化的团队。日前探讨院，合肥这种是第一大的，总部也在这边，日前是有1000多人的研发团队。在上海有产物设置中心，在硅谷是电池治理体系。在美国的克利夫兰是一种电击液研发中心，同一时间在日本筑波建了一种阔台电池等等相干这一块的电池研发中心。在欧洲这一块，正好选址。是以日前全个研发团队有1000多人，在合肥这里有100多名博士和海归人士。日前，这几个国度级的研发平台，同一时间专利这一块也在700、800项吧。这种总量在国家内部的电池厂这一块还算可行的，同一时间咱们还收了美国的少许专利，是以海外的专利曾经超越100项了。

　　从创新这一块，咱们是日前国家内部电池公司这一块，独一一种承受两项新燃料车子国度重要专项的公司。第一种是310瓦时每公斤单体的电池公司，第二是独一一种承受200瓦时每公斤，电池体系的公司。同一时间，电池这一块来讲，310瓦时每公斤的单体，从0.1%到100%的区间，日前重复挨近了500周。

　　从产物多元这一块，咱们曾经是踊跃在做零和三元全个体制在往前推的，从资料制造到咱们的电池设置，到电池的仿真和全个单体的这类制造。同一时间在三元这一块，咱们是软包和VDI，另有最小的48起钉这一块，在三元这一块都会有所涉及。同一时间，咱们日前也有名目踊跃对接大众的MEB平台，这一块将来的体积应当是十分庞大的。是以咱们在三元这一块全体的推行，在这几年来讲应当是相对照较稳固的。

　　同一时间，咱们在生产这一块，也是十分重视的。咱们想讲能源电池自身是生产业，不隶属可行把电池做出去的，它是生产业。是以离开了生产，电池甚么还不是。咱们从自动化、消息化这一块，这几年在稳步和提高。同一时间，在规划这一块来讲，咱们从人士规划这一块也是十分清楚的。从2014年早期1G瓦时在600、700人的范围，日前曾经一步步到2017年此刻便是200人，到2018年咱们一步步会建几条新的制造线，1G瓦时从人士这一块来讲，会降到100人之下。从这种数据来讲，咱们从生产自身的绝对性和产物功能提高这一块，在然后几年的提高应当会是十分显著。

　　最终，在生态圈这一块来讲，国轩这几年，尤其在到市场以后，咱们从生态圈这一块的搭建相对也是相比显著的。以前端资料这一块和山景、台宿等等这一块的合作，到电芯，接下来到全车和北汽这方面的少许合作。再到后面的储能体系，和上海电气，包括和金泰团体在电池回收等等这一系列方面，咱们全体是共建、共赢、共享、共生这样的形式。

　　咱今日的汇报就这点，全个消息对与不对，也提大伙参考。咱们在下方另有一种展位，大伙感兴趣的话，大伙可行到下方展位去看一看。

　　谢谢。