杭州长江车子局限企业总裁助理、技艺中心主任周翔就华夏新燃料车子的正向研发与品质体制难题发表了演讲，之下为演讲实录：

　　各位领导行家，大伙下午好!咱是长江车子的周翔。咱今日报告的专题是新燃料车子的平台化开发与利用，要点与大伙分享一下长江车子在详细开发事业中间的少许经历和心得。

　　先容易推荐一下长江车子的进行历史，长江车子的母企业是五龙团体，从2010年经营中驱电池起步，2011年采购了北京简式世界车子局限企业，正规映入了新燃料车子全车产业的开发以及制造。2013年重组杭州长江大巴车今后，投资51亿，搭建了杭州以及云南的两个全车基地，而且周全发动了乘用车和营运车的产物开发。2015年得到了新燃料大中型大巴车制造资质，年底第一款中巴车投产。2016年长江是华夏第二个得到新建纯电动乘用车名目核准的全车公司，2017年咱们的产物周全投放国家内部市场，同一时间打入世界市场，本年咱们的一节纯电动的mpv曾经批量了映入美国电动汽车市场场。

　　回到今日报告的专题，讲一下新燃料车的平台和架构开发，前面连书记也说到了，此刻市场上大批的新燃料车源于受制于本来的少许投资，包括本来全个车型的开发、全个制造工艺设施的定义，好多此刻的产物，应当说多数产物皆是鉴于此刻惯例的邮车平台改制开发的，其功能势必遭到邮车的惯例平台少许技艺特色约束和节制。

　　尽管前仓拿掉了启动机和变速箱，源于考量咱要利用同样的前部构造，咱就不行做调度，必然会形成全车的安排体积的效能牺牲，以前到后，有排气管和承重轴，以前到后就会有一个鼓包，后面一排当中椅子乘坐的舒适型就会下调，电池的安排常常是应用当中的teno，第二应用后面一排椅子下面的油箱体积，这也是大伙在市面子上经常可行见到的T字型电池的安排，它带来的缺点一种是底部不平整，分组体系就会相比高，这会导致续航路程下调。续航路程恰好还是新燃料车，尤其是电动车第一大的痛点之一。

　　电池的T字型安排同样还会带来一种缺点，轴和分配不合乎道理，重心偏高，控制性会下调，同样电池架构最重要的是从惯例邮车的方位考量的，新燃料和惯例之中只能经过网关来互转，它本来是个扩展型的开发。

　　长江车子咱们无本来的现存车型的约束，咱们可行十足依据新燃料产物，尤其是电动车产物的技艺特色来塑造最新的产物，包括发展制造性工艺的规划，咱们开发了3个柔性化的新燃料全车架构平台。它的少许详细特色是，例如说它的电池平铺在底部，下降分组，同一时间平铺了电池今后重心下降，轴和分配就更合乎道理，这样咱就能得到更没有问题控制功能，电池和车身作为一体化的钢性设置，车身就能得到更没有问题钢度功能。

　　前身缩小今后，一方面有益于形象的发挥，同一时间总部的效能提高，全车的重量下调，包括物料本钱都会下调，铺平今后后面一排当中的鼓包当然也无了，是以大伙生产特斯拉的话就很简单发觉，后面一排左右经过十分方便，由于当众无一种鼓起，后面一排当中的乘坐舒适性也会大幅提高，电气架构也可行十足依据电动车的特性来设置，将操控器分布在不同网段，咱可行实现要紧数据的干脆传导。

　　平台化、模块化的思路，应当说其实不是新的理念，咱想平台化、模块化带来的好处大伙都十分明白，开发本钱下调，物料本钱下调，全车的开发周期可行缩小，设置风险可行下调，产物的品质也可行获得更有用的操控，应当说此刻主流的乘用车公司都曾经充分利用了平台化和模块化的设置思路，长江车子同样把这种平台化和模块化的设置思路利用到全部的乘用车产物和营运车产物平台上，刚才说了，咱们一大家都有3个全车架构平台，源于咱们的乘用车此刻还无正规到市场，是以咱今日例如的时刻拿了电动中巴的平台来做范例，它是咱们的SiC平台，其能拉伸出全部的中巴以及物流车的车型。

　　大伙可行见到，它的模块化表现在那么几个方面：

　　起首，车身方面，它可行灵活变换前部的车前，平头车和长头车可行灵活变换，大伙也晓得，在美国的消费者都喜爱长头车，可是国家内部和日本、欧洲常常平头车会遭到很大欢迎。对于车身的中部，咱可行提供不同的轴距和车长，车身的方式也可行依据消费者的须要在有门窗的平凡商务大巴车，以及无门窗的厢货，包括新燃料底盘车做灵活变换，多样化的椅子排布，咱们可行提供不同的椅子依据须要，有的可行用做商务的高档行政接待，有的可行用做平凡的通常的中巴商务接待车，也可行用做旅行、城际之中的客运车。底盘的模块化，同样的面积小，咱可行扶持柔性化的钢板弹簧，也可行扶持空气弹簧，关于车身的固定点皆是绝对的，咱其实不须要不同的底盘人士进来调度咱的车身以及相干的电池元件安排。

　　同样，咱可行依据消费者不同的要求，提供不同的类别以及差异化的电量，尤其有些消费者关于续航路程请求特别高，咱们全车上另有增程的配置，可行说彻底的解决了续航路程焦虑这样的电动车持续存留的难题。

　　这是全个平台上的型谱，大伙可行见到，咱们从6米到9米，从平头的中巴车型、长头的mpv型、长头的箱货、专用底盘车，可行十分方便的做模块化的组合和变换，这样也提供了，咱可行依据消费者请求做一种灵活的点单定造车的根本设置功效的扶持，这是全个平台架构上面的少许技艺特点，大容量的锂电池包，包括咱们长江自助开发的DMS，带着主动均衡功效，自助开发的车联网智能末端和全车操控器，咱们的全车操控器是32位的，可行同一时间扶持150个点，咱们的自动能量回收体系可行保证全车提供超越25%的续航路程回收的功效，独创的电池驱动桥，包括咱们是全世界首家把中巴车上利用全程载式冲压车身的公司，它带来的好处，起首全车的重量大幅下调，其次提供应消费者的可行媲美于乘用车的NVAH功能和全车的平安性。

　　要点推荐一下咱们的轮边电机桥，轮边电机桥也是长江的焦点技艺之一，咱想大伙应当都十分熟悉，通常的电动车的传动、能源，以及承载它最重要的是由这几个部件构成，电动机变速箱、传动轴、驱动桥，长江把这点零部件高度集成到轮边电机桥上面变成一种共用的元件，它的好处是起首它高度集成今后，安排体积负责小，这样的话就提供了咱在底盘之下可行提供十分灵活的电池以及其它零部件的安排体积，第二比较本来4个总称合在一同，重量大幅下调，咱可行省下300公斤以上的重量，关于全车的续航路程是一种大幅的改良。

　　同一时间源于咱省去了惯例轴，咱从轮边电机干脆驱动轮，这样的话，惯例效能大幅上升，在惯例进程中间的能源损失十分小，全车的惯例效能可行超越95%，鉴于这样一种焦点的轮边电机桥，咱们的车从能源功能上来讲，0-50的提速性是小于6.5秒，全车的爬坡度超越30%，最高车速超越130千米，这点功能在乘用车上听起来很平凡，但在营运车的中巴上可行说远远超越同类产物一大截。

　　大伙也晓得车联网，车子的新四化是此刻不可幸免的进行方向，电动化、轻量化、智能化、网联化，对于网联化长江有咱们本人独立的车联网团队，咱们这样的一种车联网平台除了可行提供的改善机动车监控和治理工人以外，还依据消费者的要求，尤其是依据少许公司消费者的要求，提供灵活扩展的车队治理功效，鉴于云平台架构，可行从效劳中心、电话APP以及门户网络多个形式发展接入，它是一种灵活扩展的机构，它可行接入到咱们长江的售后效劳呼叫中心，也可行依据消费者的要求，接入到指定的第三方效劳平台，车队治理部应当是此刻市场上的王牌之一，遭到了出售消费者的广大好评。高寒和高温应当说是新燃料车子，尤其是电动车的一种困扰，或许痛点，原因很容易，一种是高寒和高热地域的充电难题，第二个高寒地域电池能量的下调，同一时间在高寒、高热地域源于持续的大功率运用空调导致电耗的大幅上升，导致此刻电动车在冀南和冀北地域的出售概况和运用概况都不理想。

　　长江应对的战略是咱们区别依据不同地域的市场要求做了针对性的设置开发和认证，在高寒地域咱们加装了汽油加热体系，BMS低温战略治理体系，前风挡玻璃加热橱窗，高温地域依据消费者要求咱们可行提供同周管空调，不同方式的制冷剂，以及定制化的冷硬器和蒸发器，为了保证产物品质从2014年最初，咱们每年的夏天和冬天全在黑河、海南岛和吐鲁番发展高低温的全车实验，到此刻为止，累积的实验路程数应当曾经超越了150万千米。

　　同样，在出售市场上，咱们也得到了这点努力，得到了回报，此刻咱们的车型北方卖到了黑龙江，南边卖到了海南岛，这点车此刻全在市场上运转，况且得到了十分没有问题好评。这是咱们此刻少许现存的产物，咱刚才推荐的便是中巴和商务易格和易盛，咱们的大巴有8米、10米、12米不同的车型，咱们的物流车一节有不同各式的类别，不同的箱货，包括带货箱的、带平板的，以及咱们马上要到市场的首款乘用车，10级的SUV易酷，这边是咱们曾经对外宣告的车型，同一时间咱们另有大批的在研车型，今日咱无把它放在PPT上。

　　最终容易推荐一下咱们的产物出口概况，出口策略也是长江的要点策略之一，咱们此刻的产物曾经取得了若干国度和地域的验证，曾经实现了批量出口，欧洲的瑞典和俄罗斯、亚洲的韩国，尤其值得一提的是美国，咱们在美国专门设了一种基地来应对美国的消费者要求，由于这块的消费者要求十分大。

　　在咱做演讲的同一时间，一方面咱们的首批车曾经交付给了美国消费者，同一时间咱们曾经从上周在美国最初了为期一种月的历经10几个都市，从西海岸到东海岸的巡回路演，展现长江车子的高功能和高素质，从往日的一种多星期反馈来讲，得到了十分没有问题反响。

　　上面这点便是咱今日报告的全部内容，很高兴有这样的机会和大伙沟通，也期望会下能和各位得到进一步沟通和交流的机会，一同来推行华夏的新燃料车子资产进行。

　　谢谢大伙!