没有独有偶，就在前一天，10月19日举办的2017(第四届)能源电池车子资产高峰论坛暨华夏世界氢能及能源电池技艺利用论坛上，华夏工程院院士衣宝廉显示：理当选摘巴士、物流车最初大范围示范氢能源电池车子。

　　衣宝廉：对于能源电池车大范围示范的提议

　　2016年冬季，华夏大巴车网首次采访衣院士(详见《衣宝廉院士详解氢能源电池车子的进行现状和难题》)的时刻，业界许多数行家的看法都以为，氢能源电池车子刚渡过技艺开发阶段，最初映入上市引入阶段。然则不到一年的时间里，国家内部氢能源车子的研发、生产、运营曾经一浪高过一浪，尤其是在大巴车、物流车方面，市场利用和资产进行有目共睹。

　　一年从前，衣宝廉院士以为，华夏当发放展氢能源车子的核心便是下降机动车本钱和加氢站的建造，同一时间着手示范运转;

　　一年以后的此刻，衣宝廉院士以为，华夏应当最初大范围示范运转氢能源电池车子，要点起首要从大巴车和物流车最初。

　　他显示，要想展开能源电池的大范围示范运转，要具有之下四个要求：起首要解决的是启动机(差不多于内燃机的能源电池)的可靠性和耐久性难题，要构建健全各式平安准则。第二，机动车的售价扣除补助今后，应当跟电动车子相差适中，可行比汽油车稍贵一丝。第三，要有充足氢能能源供应。第四，初期政府赐予必定补助，中后期能源电池资产链的公司都应当盈利。

　　衣宝廉在接纳华夏大巴车网采访时，指明能源电池车子在构造和功能方面，与惯例内燃机车子有必定的类似性，但两者比较的优越性在于，惯例车子释放是含有污染物的尾气，而能源电池车子释放的是氢氧联合物——水(H2O)。

　　而能源电池车子与纯电动或混动车子比较，不仅具有续驶路程长、能源功能高的优势，还在于其能源加注时间短，方便快速便捷。

　　概括这点优点，衣宝廉院士以为：氢能源电池车子才是新燃料车子的未来方向，至少，在不远的将来，它会在长途、重载方面取代汽油车子，同一时间弥补电动车子的不足。衣院士对华夏大巴车网显示，期望借助媒体的力量，呼吁更多的人理解氢能源电池车子，运用氢能源电池车子。他说：

　　要让巴士、物流车的使用者理解咱们的优势：在相同行进路程和工况下，当依托副产氢和弃风等电解水制氢时，车用氢的价格会低于石油或柴油;

　　要让全车生产公司理解，尽管咱们的能源电池启动机日前比世界领先进步水准略有差距，但国产启动机在耐久性和低温发动等方面已满足国家内部运用请求。

　　要让配套和研发机构理解：提速加氢站，空压机，氢重复泵，储氢瓶等研发，下降本钱。

　　要让各级政府理解到：除了组织，协调外，还要有必定的经费扶持资产链中的薄弱步骤，例如在氢站的建造、储运等步骤，政府给以必定的补助。

　　要让社会各界理解：氢能源电池车子须要全车和配套技艺同步进行，须要相适应的范围效益，要搞官产学研，要做好组织、协调和参加事业。

　　这是一种完整的资产链体制，这种体制发生的经济价格和长远意义甚而有可能超越电动车子，但衣宝廉院士以为，此中存留的难度还不会低于电动车子推广时碰到的难题，是以更须要更多的人能正确了解和认识。

　　衣宝廉：能源电池车已迎接新的进行机缘

　　衣宝廉叮嘱华夏大巴车网，他从事能源电池车子探讨和开发已有逾四十年的历史，纵观国度对氢能源电池车子进行的态度，态度越来越踊跃明朗，政策扶持力度越来越大，研发和制造公司要抓住时机，不可错过。

　　据华夏大巴车网理解，早在2001 年，科技部发表“十五”国度“863” 计划重要专项，将电动车子探讨开发列入此中，确立了“三纵三横”的国度新燃料车子研发表局：“三纵”即能源电池车子、混合能源车子、纯电动车子，“三横”则是指多燃料能源总成体系、驱动电机、能源电池3 种要害技艺。衣宝廉是那时的行家构成员和能源电池启动机责任行家。

　　2006年国务院发表《国度中长久科学和技艺进行规划纲要(2006-2010 年)》，将“低能耗与新燃料车子”和“氢能及能源电池技艺”区别列入领先专题和前沿技艺;2012年国务院在发表《节能与新燃料车子资产进行规划(2012—2020年)》时提议，到2020年，能源电池车子、车用氢燃料资产与世界同步进行;2015年到2016年，国务院、发改委、工信部、财政部、科技部延续发文，准确了氢能源电池车子的进行路线和补助政策：

　　2017年，产业和消息化部、国度进行和改革委员会、科学技艺部结合印发《车子资产中长久进行规划》，能源电池技艺进行路线以2020年、2025年及2030年为三个要害时间节点，根据产物研发-生产认证-批量利用的规划思路，使车用能源电池电堆的功能、生命、本钱三个要害目标依次达到商业化请求，而且达成电堆及要害资料的批量生产能力建造，满足能源电池车子进行要求。

　　2016年12月30日，四部委结合发表了“2017年新燃料车子推广补助政策”，此中能源电池大巴车补助缩水，然则氢能源电池大巴车补助准则不变，轻型大巴车30万元/辆，大中型大巴车50万元/辆。日前各地政府也颁布相应的补助政策，多半位置能源电池车补助保持与国度补助1：1的额度。在加氢站建造上，对适合国度技艺准则且日加氢能力不少于200公斤的新建能源电池车加氢站，每站奖励400万元。加氢站建造补助不退坡。

　　衣宝廉：大范围示范运转有极大优势和盈利要求

　　正如万钢部长6月份在长春所说(详见《国度推行氢能源车子进行规划及政策索引》)，能源电池从世界上来看生命、可靠性、运用性上达到了机动车运用的请求，华夏初步掌握了相干的焦点技艺，根本构建了具备自助常识产权的能源电池能源体系平台，是以应当增强协同创新，推行能源电池周全利用。

　　鉴于当前技艺和资源等要求，衣宝廉院士显示，日前华夏展开能源电池车大范围示范运转的技艺根基曾经具有，并趋于老练，尤其是氢能源电池大巴车和物流车这两种车型对加氢站的依赖度较轻，可行首先示范。

　　1.国家内部氢能源电池可靠性与耐久性根本达到请求，如生命达到5000-10000小时，经过构造、电和氢平安的检验等根本的平安规范。

　　2.国家内部能源电池车的售价在扣除政府补助后，与锂电池车或汽油车根本挨近，略高一丝。

　　3.华夏有十足的便宜氢能源供应，加氢站能满足车加氢的要求，消除或尽量降低加氢焦虑。

　　4.计入政府补助后，能源电池车制造公司和能源电池车大范围示范运营单位均应盈利!

　　据统算，咱们国度每年约有副产氢1000万吨，价值每公斤13元左右，这意指着，能源电池在十年之内仅用副产氢就充足了。另外，应用弃风，弃光，弃水的电一年可制氢约300万吨，两项合计，一年便是1300万吨。这是欧美、日本所不具有的两大优势。

　　众所周知，我们国家可再生燃料进行十分快，导致日前国家内部弃风，弃光，弃水景象惨重，2016年，仅仅四川、云南两省弃水超越400亿千瓦时;三北地域弃风达497亿千瓦时;西北五省平均弃光率20%，约为70亿千瓦时，这点燃料假如用于电解，可制氢达300万吨。

　　因而，衣宝廉提议，要选摘靠近副产氢，或弃风，弃光，弃水的地点发展大范围示范，降低氢远运输距离;对碳水电解、纯水电解、高温蒸汽电解这三种氢的运输路线发展考核，经过大范围示范运转，从运转本钱的方位，提议三种氢的储运的的优缺点，寻到各自符合的范畴;经过大范围示范运转，与电动车，石油车从运转本钱的方位发展对照，声明氢能源电池汽车商家业化的可以性;对能源电池车的可靠性，耐久性发展考核，提议改良意见，保证能源电池车的出勤率达到汽油车或锂离子电池动车的水准。

　　衣宝廉指明，依据人群聚居和交通外出特色，产氢与用氢不在统一位置，将便宜的副产氢和弃风等电解水制氢的氢库存和运输到用氢地点—加氢站，是能源电池车大范围示范的要害步骤，也是大规范示范运转要从巴士、物流车最初的最重要的原因之一。

　　他进而解释，当采纳副产氢或弃风等电解水制氢，每标方的氢制造费率将低于1.5元;加上鱼雷车的运氢费率，每公斤氢的费率在20元左右;即便考量加氢站的折旧费和运营费，还不会超出30元/Kg氢。小汽车一公斤氢的运转路程100千米与6-7升油差不多，按此刻的油价需40-45元。

　　也便是说，从市场规则来说，假如氢的价值低于40元，势必会有盈利;假如超越45块则竞争只是惯例汽油车。此刻咱们国度氢的价值在30块钱左右，竞争力显著，适合市场规则，这便是在我们国家有大批副产氢的优势下，能源电池车大范围示范运转的运转费率的优势和盈利要求!

　　可是，优势背后也有不足，此刻建造一种日加氢能力大于200公斤的加氢站费率超越1000万元，即便国度补助400万，但仍旧须要深入研发，大幅度下降建造本钱。

　　日前加氢站全球有270几个，此中加州有30个，曾经发展了商业运转。华夏唯有8.5个，包括上海2个，北京2个，广州1个，深圳1个，一种搬动加氢站(0.5)，另有大连新源能源企业另有一种加氢站并可行做各式实验。宇通大巴车自建一种，国度补助400万已到位。

　　加氢站的不足也是能源电池车大范围示范要从对加氢站依赖度低的公交车和营运车最初的原因之一。

　　衣宝廉：我们国家车用能源电池技艺的现状

　　据华夏大巴车网理解，截至2017年10月第301批工信部公告，曾经经过工信部产物公告的大巴车公司有宇通、福田、金旅、申龙、南京金龙、青年、飞驰等;轻客品牌有上海大通;物流车品牌有东风、青年。

　　另外，中植、中通、申沃、扬子江、五洲龙、陆位置舟、沂星等大巴车公司的氢能源电池样车先后展示，青年、重汽、联孚等大巴车公司也全纷纷宣告有相干样车问世。

　　衣宝廉推荐说，日前车用能源电池进行有2条技艺路线，一条以新源能源股份企业为代表的自助研发，另一条则所以广州国鸿为代表的引入海外技艺，这两种代表日前都做出了明显成绩，尤其在示范运营方面，带给全个产业好多宝贵经历。

　　据此，衣宝廉院士针对全车的示范运转与平安实验提议之下4点技艺请求和提议

　　1)自助研发的公司和科研机构，理当进一步提升电池体系的可靠性与耐久性，并下降电堆本钱和铂用量;

　　引入海外领先进步技艺的公司，期望能吸收消化并再创新如解决引入技艺的电堆不行在低温库存和发动难题。

　　2)提速研发并下降电池体系的空压机，氢重复体系和高压储氢瓶本钱，继而下降电池体系本钱。

　　3)提速制订能源电池巴士，各式专用车用的能源电池体系平安准则，为大范围示范运转奠定根基。

　　4)增强各式能源电池车的平安实验。

　　衣宝廉院士叮嘱华夏大巴车网：氢能源电池车子技艺曾经老练，这种技艺其实不神秘，但它须要政府、探讨机构、公司和使用者一同学习、一同理解;在氢能源方面，咱们国度具有其它国度不行比拟的优势，但如何把它用好，发生利国利民的价格，还须要全部的人一同努力。