清华大学车子工程系教授、电动车子探讨室主任陈全世在峰会上发表专题演讲，阐述了当前新燃料车子产业在面对补助政策调度、技艺路线改变、兼并重组流行的概况下，该如何把握机会，规避风险。内容实录如是：

　　各位领导、各位行家，很荣幸有机会和大伙发展交流，时间局限咱不依照这种PPT讲了。对于政策难题大伙很明白了，可是咱就讲一种难题，讲最终一种PPT。咱们国度对新燃料车子的补助到底花了多少钱，咱算了是四笔经费：第一，科技投入100亿，最多的是“十一五”时期有42亿新燃料车子创新工程;第二，买车补助，2016年1月财政部算账是334亿左右，可是好像延续又发表几十亿，加上后来又补助的可能不到400亿;第三，把公交车电补变成油补，有几十亿。第四，充电桩中央补助20%。

　　咱的意思是国度切实给扶持了，可是这种钱少许，下一段2020年今后，咱预计前端补助会少，可是后端隐性补助会增添，充电费率会下降，过路费、泊车场这点都会赐予优惠，国度曾经下决心把这种资产做好，是以大伙要有信心。

　　然后谈一下技艺路线。(PPT图示)这张图是京都议定书出去今后，以华夏和日本为首定的车子体系线路图，便是车子能源体系怎么改变，欧洲派了几个观看员，一最初参与后来不参与了。咱讲的目的是日前定的这类路线此刻看来20年仍是正确的，石油车、柴油车、混合能源和纯电动，那时欧洲不认可这条路线，它们路线是石油车、柴油车、能源电池，无混合能源和纯电动，2003年在巴塞罗纳全球电动车会议的时刻，咱和它们交流，它们以为一种锂电池连电话都搞不定还搞甚么车子，这是不可想象的，它们感觉欧洲人是脚踏实地的，可是此刻看来是有难题的，你可行见到欧洲无一种像样的能源电池公司。这条路线以丰田为首做的，它们把混合能源做成燃料效能最高，达到25%，那时也有不同意见，可是咱们做的是纯电动、混合能源、石油机、柴油机，石油机是13%，柴油机是17%，混合能源20%，纯电动比重更高，可是从油井到车轮，从油打出去就地发电，这样严刻来讲效能仍是高的。

　　那时提议燃料清洁和能源体系的混合难题，大伙说到含碳量多少、清洁度、油电混合、汽电混合、电电混合，2011年制订华夏长久燃料发电策略，提议要到2030年车子保有量翻一番的时刻，期望耗油量不需要再增添，和2010年比较不需要增添，最近咱见到百人会的资料，说交通部门用的油占总的原油消耗量的50%，此中车子占此中的80%，这种难题不行再增添了，华夏三亿辆车，拿此刻的耗油量全球都供不上了，是以提议过度策略，便是节能，便是启动机、混合能源、替代能源，包括乙醇、甲醇、天然气。此外便是进行新燃料车子，因而咱感觉这种路线也是咱们制订的，叫做“可持续进行的车子燃料能源体系”，此刻看来这种方向是对的。

　　因而一种国度一种部门要把路线做对了，才离指标越来越近，大的方向咱们国度做的仍是对的。

　　这一次法兰克福的车交会中(9月12日)，默克尔总理讲德国车子产业必需尽快从新赢得相信，也便是说柴油机难题在美国产生的作用相当大，对德国车子产业造型仍是有相当大作用的，因而媒体讲一种“告别”，一种“开端”，告别是渐渐和汽油车告别，开端是电动化最初了，欧洲在智能化做的切实相比领先进步的，可是电动化可能由于它们的路线难题无在做。因而，这一次大众企业宣告了本人的电动化计划，在2025年80款车，这是从新开发，这种潮流是势不可挡的，大伙不需要犹豫，还要坚定，咱曾经在这种产业干了30年了，对少许难题另有少许认识。

　　对于禁售汽油车的难题，有的是2025年、2030年、2040年，在华夏作用相当大，大伙在争论，到底应当怎么看，有人讲设定期限非是本年或明年，是8年、10年今后的事宜了，因而是一种方向性的难题，给公司一种提前警告，让公司做这种事宜，包括双积分，无准备的话就可能很被动，这种难题仍是一种很要紧的难题。可是华夏要不需要设?咱本人有咱的观点，华夏要设，假如纯粹要顺势而为，假如是跟风的话这种风要和的，华夏概况比异邦更惨重，污染难题、燃料难题惨重，2015年推出的充电桩的计划，把华夏分成三个部分，那时行家讨论咱以为仍是相比科学的。第一，东部污染操控惨重的10个省市，包括北京、上海、天津、山东、海南岛等等，要跟全球接的相比紧密，设一种2030年指标;第二，中部6个省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建是2040年;第三，其它省份可行跟着潮流走。促使公司赶快转行，不需要像柯达和诺基亚一样，领头的龙头公司最终被淘汰了，这是很惨的，这是一种很要紧的难题。咱记得首次当到市场企业独立董事的时刻，董事长讲咱的企业未必第一大，未必最佳，可是咱期望是第一长的生命，否则企业一解散职工要下岗，股东就要充公入了，这是很惨的，只需企业保持前进走就能了，因而这是一种很要紧的难题，咱们国度电动车子也取得了很没有问题进步。

　　对于能源电池难题，咱可行发表少许意见。能源电池搞的很热，大伙全在做，为何?好多人是见到了能源电池补助丰厚，可是能源电池切实有好多难题无解决，咱是华夏第一种做能源电池车子的，1999年做的一款能源电池车，2006年做了一款中巴，1999年、2015年都做了大大巴车。

　　(PPT图示)这是咱们做的12米大巴。这是丰田最近出的MIRAI，这种车卖5万多美金，昨年全世界能源电池车子卖了2312辆，此中2000辆是丰田的，多数是租出来的，为何市场体现不好?便是要害难题无解决，便是能源电池堆，同一时间氢气要十分清洁，在北京冬天衰减的很快，由于空气品质相比差，内部有二氧化硫、氮氧化物相比多，因而这种难题不解决，恐怕能源电池车子大范围的资产化是不可能的。国度定示范，示范是小范围的示范。

　　咱最近见到本田企业实验室做的能源电池电堆生命5000小时，切实是一种突破。对于自动驾驭和没有线充电的难题，这是此外一种门径，可是没有线充电和自动驾驭是标配的，没有人驾驭确信是没有线充电的，自然这种技艺也不是很老练，还要抓紧探讨，另有好多难题，要害是电池辐射的难题。

　　此刻大伙全在想，明年、后年新燃料车子公司可能要大批淘汰，发展兼并重组，谁能够维持住，咱以为有三个要求就能维持住：第一，有焦点技艺;第二，有适销对路的产物;第三，有融资能力。因而，咱期望咱们的公司能够度过这种难关，应用日前另有补助的三年把本人的事宜做好，此外还要前进推行技艺，咱很高兴的见到几个领先进步的公司曾经脱颖而出了，如能源电池和驱动电机这两项在全球上已可行站住脚，这便是相当大的效果，咱们能源电池产物曾经全球第一了，期望咱们一同努力把这种事宜做好，谢谢大伙!