2013年芜湖市政府印发的《芜湖市国民政府对于印发芜湖市新燃料车子推广利用实行方案(2013-2015年)的通告》中准确提议，加大推广新燃料车的利用力度，努力把芜湖市建成国度新燃料车子推广利用领先进步都市，为全市国民提供节能、清洁的交通效劳，此中新燃料公交车推广数量为450辆。依照此进行规划，2014年全年芜湖市公共交通团体局限责任企业共计收购公交车248辆，此中新燃料公交车200辆(插电式气电混合能源)，占新买车辆的80.65%，圆满达成了第一年的推广任务，也标记着芜湖市公共交通稳步映入新燃料时期。

　　该文的颁布给咱们的下一步抉择公交车型提供了准确的方向，即只能抉择新燃料机动车。面临这种方式下的油补政策，如何更好地发挥公共交通在生态文明建造方面的引领效用，让广泛市民在平常外出进程中享遭到绿色的福利，同一时间也能更没有问题享受国度油补政策，节约公交买车资金和运营费率，省公交协会也在6月份及时举办了主题研讨会。现咱们芜湖公交也就为什么抉择插电式混合能源机动车提议如是几点思路以供参考：　　2015年5月14日，财政部经济建造司发放财建[2015]159号《对于改善都市公交车成品油价值补贴政策加速新燃料车子推广利用的通告》。通告指明：2015-2019年，现行都市公交车成品油价值补贴中的涨价补贴以2013年实质执行数作为基数一步步递减，新燃料公交车赐予运营补助，如是：

　　一、芜湖公交日前的主导新燃料车型

　　日前，芜湖公交运用的新燃料公交车悉数是由奇瑞贵州万达提供11.5米的150台CNG和50台LNG插电式混合能源车，通过近半年来的运用，运行较为安稳，其最重要的运用心得和体验如是：

　　(一)、乘坐舒适性较好，运转稳固

　　这车型采纳了并联式驱动形式，即由启动机和电机两套独立的驱动体系驱动机动车，有三种驱动形式，区别是电机驱动、启动机驱动和混合驱动。

　　在机动车起步和低速行进时，机动车最重要的由电机驱动，从而大大下降了机动车起步的噪音，源于电机转速安稳，机动车起步时也客服了惯例机动车存留松动的特色;当车速挨近启动机切入车速时，体系将由电机起步形式变换到启动机主驱动形式，在变换进程中，随着启动机扭矩的渐渐上升，电机扭矩渐渐退出。在此进程中，乘客只能感触到机动车一直在安稳加速，起步运转平顺的同一时间还可有用下降车厢内的噪音，从而大大提升了机动车的乘坐舒适性和平安性(数据显现汽车内部车祸产生率在下调)。

　　源于奇瑞万达该种车型采纳了并联混合能源体系，同一时间概括了电机和启动机两大能源优点，在混合能源失效时，还能够以常规AMT(机械式电控自动变速箱)形式接着行进;一方面在线路运营时，若混动不测失效，机动车能够以常规AMT形式接着运转或行进至修理地点;另一方面，而当机动车运营年限超越能源电池运用生命时，机动车还能够以常规车形式接着运用，这种优点能很好地确保公交线路运转的稳固性。

　　(二)、量身定制，使机动车操作精细化

　　这车型的驱动战略可依据路面状况、客流等等要素发展调度，为这，芜湖公交结合奇瑞万达对机动车投入线路发展路谱采集，对运转线路的红绿灯数量、坡度、弯道方位和数量、客流等内容发展采集与定量剖析，科学确定机动车所需的驱动功率、扭矩、传动比等技艺参数与配置请求，保证每一条线路的新燃料机动车全能依据实质特色第一大化的节能减排。

　　以陶沟到红星6路线路为例，路线如图1，该线路的平均车速约为30km/h，最高车速约为60km/h，大家都有39个站点，2个上下坡，因其线路从市中心开至市郊，客流量较大，且中途下客不多，负重相对较高; 图16路线路图

　　车速分布情况如图2，依据混合驱动最高节制车速，对启动机第一大功率和第一大转矩、电机第一大功率和第一大转矩、主减速比、变速器第一大与最小速比和能源电池容量等相干参数发展改良选型，采纳60Ah的电池，6档变速器，速比为6.39，3.97，2.4，1.48，1，0.73，启动机第一大功率和第一大转矩为155kW/710N·m，电机第一大功率/第一大扭矩为95 kW /850N·m。

图2 车速分布图

　　(三)、能量回收，提高节能成果

　　这车型能量回收形式分为滑行回收形式和制动回收形式：

　　1、当车速较高时，若驾驭员松掉油门，则表达驾驭员有必定的减速意图，此时电机将提供制动转矩，回收电能，全车事业在滑行回收形式下;

　　2、当车速不高时，若驾驭员踩下刹车，则表达驾驭员的减速意图较强，此时电机同样提供制动转矩，和机械制动转矩一同起效用，使机动车减速，全车事业在制动回收形式下;

　　3、全车采纳分级踏板，约前四分之一左右的路程为电制动路程，而超越电路程今后，机械制动介入，减速度才会进一步变大。

　　之下表2015年6月26日实质产生的运转数据为例，其SOC(电量百分比)消耗也显现较轻，如操作得当，会有较没有问题节能成果。

　　(四)、能源节约成果达到产业平均水准

　　按日前咱企业运转的200辆新燃料车的实质概况来看，如按节气率平均为20%来估算，从2014年上线商用至5月初，累计行进千米已达5407479.42千米，实质消耗1695655.03方气(LNG已折算为CNG，同一计算单位)，约已节省了40万方气，按市价4元/方计算，约价格160万元。如图：

图1：与上年同期比较，能源消耗显著下调

图2：节气率折线图

　　二、日前置办插电式混合能源车仍存留的少许难题

　　1、与惯例车型比较，这车型本钱较高，是以日前的进行还处在政府推进的阶段。现芜湖公交置办的11.5米的插电CNG车价值为89万，剔除国度补助25万后，价值为64万元;插电LNG车价值为90万，剔除国度补助25万后，价值为65万元;从价值的方位看，假如无政府资金的强力扶持，单纯靠公交公司本身不容易大范围选购。

　　2、作为新燃料大巴车最要紧的部分，插电式机动车的能源电池的国度准则也未颁布，也就形成各家制造公司要依据不同的消费者要求，发展各自的不业余化研发设置，大大增添研发、生产本钱;同一时间，能源电池的治理体系有的是由电池厂家自行设置，有的是外委设置，最终在全车厂将之与插电式混合能源的驱动体系发展整合，从而导致在运用时，会由于软、硬件准则不同一的概况，显露较多故障;芜湖公交的此刻用电池运转半年后曾经连续显露掉高压、电池发热报警等概况，必定水平上作用了寻常商用。

　　3、这车型在运用时对配套设备有必定的要求，需建造充电站和充电桩，又源于插电式混合能源的实质电池容量较小(通常为20kWh左右)，涉及到运营盈利要素等概况，故不在国度电网的建造考量范畴，只能考量引入相干供给商投资的方法发展建造，建造难度较大;芜湖公交也有限于没有正经充电站，只能收购了5台搬动便携式充电机，以轮流补电维护的形式庇护电池的寻常运用(一辆车约充电2小时、10余度电左右)。

　　4、机动车不业余维护请求较高，日前芜湖公交的插电机动车电控部分的修理售后事业仍只能由不业余厂商提供，因其故障排除难度和不业余性请求较高，短期内靠公交本身没有办法解决。

　　六、综述

　　(一)、从油补和费率方位抉择插电式混动机动车较为适宜

　　1、依据新的油补政策，插电式混动机动车隶属新燃料机动车的补助范围，置办插电式混动机动车不作用获得补助。

　　2、虽然插电式混动机动车从补助份额上小于纯电动机动车，但其买车价值也远低于纯电动机动车(不论是接纳赠与、全车租借仍是单独收购的形式)，从经济方位看较为适宜。

　　(二)、从机动车运转方位抉择插电式混动机动车较为适宜

　　1、混动优势

　　①混动大巴车平常采纳纯电机起步或电动机与启动机结合驱动，较安稳，平安度可行获得提升。

　　②混动大巴车采纳自动调速操控体系，可行下降驾驭员劳动轻度，芜湖公交驾驭员对此均反应良好。

　　③混动大巴车节能显著，电动机可回收和贮存制动能量，制动减速也较为安稳，制动生命延伸，资料费降低。

　　2、纯电劣势

　　①能源电池资料、比能量、生命、价值、涉水能力、充电时间、续航路程等参差不齐，电池功能在高温和低温要求下时有难题产生。

　　②高本钱投入，高本钱维护。

　　③在当今寸土寸金的概况下，充电站根基设备得不到保证。

　　(三)、从环境保护方位抉择插电式混动机动车较为适宜

　　为响应政府庇护环境的号召，顺应大家当前对环保迫切要求，在都市公共交通的进行上，在现阶段，插电式混合能源机动车的优势相对显著，与惯例机动车比较，从其在节能减排上的良好体现来看，没有疑也是日前最好的抉择。

　　因而，咱们以为，混动公交车应是日前公交公司接纳度较高的车种，纯电动在短期内不宜大范围投放，而只能将其作为策略取向，在现阶段发展少量收购作为演示未来进行趋势即可。

　　以上不当之处，敬请批评指正，谢谢大伙。

　　(作者：芜湖公交团体机务技艺部邹云)