为了响应国度充电设备根基建造、推进新燃料资产进行的号召，由广东充电设备协会与镇威展览股份一同举行的“2017新燃料车子充换电技艺高峰论坛”在京举办。会上，华夏公共交通学科首席科学流传行家、重庆交通大学王健以“新燃料都市公交进行路径及未来趋向剖析”为题发表专题演讲。

　　之下为演讲内容实录：

　　然后咱从电动车子范畴的进行以及全球的趋向来做一种对照，由于华夏的概况大伙都相比熟悉，大巴车产业中间全球有个相比要紧的会议，便是比利时的全球大巴车博览，上个月在欧洲举行今后，咱们会从这种会议展览展出的不但仅是代表欧洲，由于好多华夏厂家也去参加展览了，那个舞台上咱们可行瞧出这点车型和技艺，和华夏来做对比的话，可能会对四周未来的进行有个更没有问题思考。

　　这种机动车曾经实现了电动化，大约两年前这类机动车仍是包括了惯例的汽油车以及混合能源车、电动车这三个技艺路线，可是本年的会议上全部的车都改变为电动车为主打，这是惯例意义的没有轨电工方式，安装电力便是丹东车，这和华夏惯例的电池电动车稍微有点不一样。

　　阿尔斯经过去一直在做电机操控，此刻曾经最初提供一种新款的电动车，用心大巴车产业的话就会发觉这种和好多惯例的车不一样，它的车轮曾经靠在了四个角落的位子，也便是说根本上是无前弦，当中全部的体积都可行用以再送人，为何能够实现?由于电机可行放到四个角落内部，况且车轮带调转方向，这样对公交的特征是十分有意义的。

　　这是一种很小型的没有人驾驭车，此刻曾经最初在欧洲做商业性的示范运营，国家内部也有好多的报导，华夏的没有人驾驭仍是做功效性测试，而在欧洲曾经在民众线路面上做商业性测试。华夏好多厂商本来也到这种舞台上了，由于华夏的电动车在欧洲有广大的市场，是以这点华夏企业走出来皆是主打电动车，这是世界社会的进行方向。

　　为何说公共车子和电动车须要可持续进行呢?由于它的普遍最广大，也是相比便宜，运用范畴很广，其余的交通形式还须要特定的环境，例如轨道交通好，假如客流量无达到3-5万人次，轨道交通可能便是长久的亏本交易，但假如咱们用电动车子来做的话，1-3万的客流量就能依据要求配置这类机动车大中小型，咱们始终是赚钱的，这便是可持续进行中间公共车子这种很没有问题范畴。

　　全球每年公交车的增添大约皆是10%，这是几十年来一直在做的，特别是华夏都市化的人数此刻唯有50%，强盛国度曾经是80%左右，是以咱们另有相当大的增添体积，这点人数都会乘用公交机动车外出，电动客车的增添幅度要原超出这种数字。大伙经常拿华夏说事，由于华夏成为了全世界电动车子一律最多的国度，因而大伙感觉好像电动车的世代一下子就要来得，假如用心剖析的话可行发觉华夏是靠华夏政府的政策补助，和今日咱们要讨论的技艺路线是非是电动车的技艺进步优势让咱们的社会大众能够普及地接纳?本来另有一丝微妙的区分，如果华夏政府无财政补助，你会发觉这种市场马上就会掉下去，假如技艺进步了，咱们可能给社会带来少许好处，包括技艺经济上的优势，政府一丝的小钱补助，这种资产全能够健康进行，是以咱们要讨论这样的技艺路线。

　　华夏政府此刻最重要的是靠甚么驱动?靠政策的调度，到了年关，下一种年度、下一种五年怎样进行?生产商、运营商全在关注政策，差不多很少有人关注技艺的进步，而在欧洲有好多名目都和电动车、车子相关系，大伙可行见到很要紧的一丝是电动化，所谓的零释放的机动车，另有所谓的大型公交车和个人轿车是不一样的，怎样做充电方案的解决?这是很要紧的一丝，况且它们还特别关心能源电池，由于能源电池在欧美普及地被以为是真实意义上可行替代汽油来实现电动化的最理想的路径。最近十年能源电池的价值大约下调了70%-80%，是以它的商业化的曙光正好显露，这是从欧洲人的探讨可行借鉴见到未来进行的状况和趋向。

　　说到电动车的生产商，华夏的数量一律是第一大的。比亚迪这样一种很不知名的小企业在全世界排行榜中间曾经到了很高的位子，便是它的高本钱和高价格。这是世界机构的估价，惯例的汽车商家仍是处于中庸水准，这是咱们见到的电动车带来的高价格产物。电动车应当被看作一个新技艺在大巴车范畴中间的利用，最要紧的能源体系方面和惯例的解决方案不一样。从前一种生产商有无有竞争力就找车辆的汽油经济性，这是一种单一的方面，此刻电动车就涉及到好多的新技艺，例如咱们讲的启动机能源、操控体系和运用电池，这一系列的技艺概括起来能够提供良没有问题竞争力，这才是受社会欢迎，能够给社会带来价格、获得回报的根基。

　　怎样整融合个资产链?这是对运输部门提供解决方案的要害。往日一百年的时间中间大家运用车子皆是靠汽油石化资料，最近二十年咱们才最初关心所谓的清洁燃料，由于轿车带来的污染和环境的作用，液化天然气和混合能源再到氢能源和新燃料，真实意义上和惯例的石化能源不一样，可是在华夏把新燃料狭隘地了解为电池电动。华夏政府补助新燃料实质上便是补助电池电动，此刻的政策对氢能源也有补助，本来在不同的国度和地域技艺经济特征不一样，可能存留多元化的抉择，例如天然气便是一种很没有问题解决方案，此刻咱们有些地域另有所谓的甲损乙损，这点皆是又经济又廉价的燃料，也可行解决环境保护的难题。

　　日前华夏的释放仍是国四准则，欧洲是国六准则，电动车的零释放不过达到了一种指标，本来这种进程中间华夏还面对着相当大的负担，咱们到了第四、第五、第六阶段可行跳跃式地进行，一下子达到国六的准则也是有可能的，可是面对着对各行各业都带来庞大的本钱负担，由于增添这点设备、提升这样的准则，咱们须要支付更多的钱，这是政府面对的挑战。

　　假如从交通外出的方位来说，能源要求治理降低拥堵，这类概括型的举措本来皆是咱们可行达到节能减排的形式。从这种方位来说，咱们在很大的范畴来考量个人交通和公共交通之中的关连，这点方面咱们勉励大伙多用公共交通、少开车子，这类节约的能量也是十分有意义的，便是从大范畴来看。假如从资产的方位来看，新燃料在公共运输业和碳释放是相比有益的，咱们要在这种范畴实现电动化是相比简单的任务。结合国人居署提议要更好地生活，提议未来都市的指标便是为了实现所谓的减低全世界气候变暖。

　　平常的运营对公交车有个载客能力请求，咱们晓得在城区和郊区路面状况是不一样的，机动车的能耗消耗也是不一样的，每天长一丝的距离可能是250-300千米，短途大概便是100-160千米，这种对公交也有两种状况，其实不是全部的机动车都请求300千米，150千米要备200千米的电池能量就无意义。满足公交要求的话线路运营恰到好处，这便是最佳的解决方案。咱们政府是依照电量的多少来做，本来这种便是一种误导式的社会资源浪费，为何不依照公交的实质概况来做?公共交通运转进程中间到每个终点站都要做容易的作业，要为下一种重复确保它的寻常运转，是以充电的形式可行应用终点站来做充电，或许采纳没有线充电的形式，这点十足适合所谓的运营特征。

　　咱们每个公交车晚上回去今后都充电，切实是用晚上低谷来充电，可是要为每个公交车构建一种充电桩，这点也要Money，可是运转作业的进程中间自身就要停靠1-3分钟，这段时间本人就能把电充了，既节约场所又很平安，这才是大伙应当从电动化的进程中间考量的少许难题。

　　为了实现所谓的低释放电动化本来也有好多的技艺路线可供抉择，最理想的自然是氢能源，作为过渡路线的混合能源也是很没有问题，便是让启动机在最好的工况下运营发电，这便是最经济最方便的技艺优化。同样的，没有轨电车用外部现网供电，车上不备电池，这也是一种电动化的技艺路线。很遗憾的是，华夏人都不把这点看作电动车，也全不归入新燃料勉励的政策，是以这样检讨的话，咱们用最少的钱来实现这类最高的出力，提供最佳的效劳，这是咱们应当从往日的历史中间考量的一种难题。

　　咱们公交车要做运营可行一丝电池都不背，只靠外面的线网，也可行把100%的电池都背上，特定的环境中间可能须要背电池的车，两种方案整合的话，咱们在当中可行找出少许很实用的技艺路线。

　　说到充电的形式，大伙可行见到这是欧洲人在描画充电的时刻跟咱们运用的词汇上有点不一样。Opportunity Charging(机会充电)是咱们在国家内部做的充电桩建造和公交运营中间无运用过的词汇，假如须要5千米就充5千米的电，须要充6千米就充6千米的电。另有一个形式是应用所谓的假设线网来做惯例的没有轨电车，可行100%地背电池，氢能源这类形式也可行实现咱们充电的方式。

　　华夏的市场有很微妙的浮动，忽然达到了25万，好多电动车都不晓得到哪里去了，由于政府要考虑电动车所谓的指标，这种探讨结果大伙也可行分享。咱们华夏有那末多的电动车，好多都市都有哪些经历和教训?便是都市之中可借鉴、可相比的?到此刻咱站在一种学校探讨者的方位无见到这样的报导，欧洲的这点实验汇报中间咱们反而可行获取好多有利的经历，这是咱们做了大批的实践，可是总结经历这种方面还显得很薄弱。

　　这种车用了轮毂电机，华夏还无这样的商业化运营，欧洲曾经最初商业化运营了，可行发觉这种电机驱动混合在一同，电动车的燃料出力是电干脆到车中间发生的出力大约可行到达90%，电的日用进程中间经过变速又消耗了好多，根本上挨近理想的状况，从燃料的方位、电机运用的效能是几年前欧洲的企业曾经最初做这类商业化的运营。此外一种相比大的营运车生产企业梅赛德斯奔驰明年将公布氢能源的电动客车，况且是作为准则化制造。

　　北京奥运会此前来了两个所谓的氢能源的车做示范运营，那个时刻咱们就晓得背了很笨重的电池，况且遭到好多苛刻要求的节制，大伙都感觉这样的车无前途，但本来明年就会实现量产。这是罗兰贝格上个月刚出版的交通指标数据，华夏在电动化的资产中间曾经排在了第一位，咱们的市场排在了第二位，可是可行见到在技艺范畴中间咱们仍是排在最终的几位，这和咱们所谓的资产和市场是有点小小的不同步。

　　同样的，可行见到在欧洲为了部署氢能源，各个国度全在协同来做这样少许事业。假如1个加氢站可行掩盖500千米的范围，再过三五年，欧洲氢能源的社会根基就曾经构建起来了。政府补助氢能源的本钱很高，可是相干的设备和利用咱们还无做好准备。这是电动车中间应用电机对公交产业实现低地板宽渠道，由于咱们要频繁地上下客人，确保全部坐轮椅的人都可行坐公交，这是电机驱动可行实现的跳跃式。好多都市中间的公交车都有个踏步，咱们可行把这种踏步应用电动化跳跃式进行。

　　这是华夏生产商比亚迪，最最初就走了轮边驱动，用了一种小小的减速机在车轮旁边，接下来干脆驱动两个车轮，没再是惯例意义上的中直电机，把启动机换成电池，仍是变速箱和提速器，真实意义地用了电机这类分布式驱动。K9为何能够在华夏各个位置渐渐受欢迎?世界市场上无补助，欧洲的十几个国度都渐渐地被大家所喜爱，这是一种小小的技艺进步，实质上电机和所谓的柴油启动机的差距切实很大了，包括构造、部件和运用，要玩好柴油机是一项十分技艺的活，可是电机就十分容易，是以它会带来一系列所谓的效益。

　　自然，电动汽车主人要的矛盾就在于电池的能量密度，由于咱们背的电池又大又笨重，假如将来能量的密度一步步提升，这点难题都可行迎刃而解。有了电，怎样来做这类充电形式?不论是充上去仍是掉下去，这是适合咱们公交的特征，可是此刻公共交通全部的皆是靠人力来做这类插电式的形式，本来对操作进程中间的危害和危险性跟这类充电事业的形式有相当大的区分。未来咱们还寄期望于没有线充，假如效能能够提升的话给运输产业带来的作用和负面要素又会降低好多。

　　所谓的电机技艺方面，全个资产链中间包括运用清洁的新燃料，真实意义上的风能和太阳能可行降低所谓的煤的电能，会给全个资产链带来好处。运输方面咱们把四个轮子都用四个小电机驱动，便是刚才咱们见到的阿尔斯通所谓的新款电动车的安排，它的效能会做得更好。全部的机动车运转状况、能量消耗咱们可行精确地做出这类相应的配合，由于四个电机可行依据功效特征曲线来做，这便是所谓的要求，咱们用多元分布的形式可行实现。

　　可行发觉电动化在铁路面上长久全在运用，假如咱们借鉴铁路面上的技艺，这也有相当大的帮助。欧洲铁路的技艺用到车子上也是一种很普及的景象，包括惯例的机车以及没有轨电车用在新燃料车子中间，这点皆是可行干脆借鉴老练的经历，假如大伙有兴趣要关注欧洲，欧洲人有个零释放的名目，做了两个阶段的汇报，全部的欧洲都市不论是具有两辆、十辆仍是一百辆都有纪录，咱们可行做客观的对照。

　　电动化以后还能玩甚么?那就玩没有人驾驭了。公交这类特定环境是最简单实现的，是以可行见到两个月此前巴黎曾经在做商业化的示范运营，这是一个新款的小公交车，和轿车有点像，可是和公交车又不十足一样，这是电动化的机动车难题。德国也在做这样的示范运营，可是华夏还在这类惯例的大巴车上面加装导航的装置，让它实现这样的功效，这是阶段和认知上的不一样。这是咱们在上海的没有人驾驭实验区中间的小客车，下个月可能又会在深圳开设具备没有人驾驭功效的迷你客车。

　　华夏此刻的电动车和欧洲惯例的车在价格上具备十分高的竞争力，由于最贵的大约是200万元，欧洲的电动车大概是60-70万欧元，这是经济上的竞争优势，华夏的车可行卖到全球各地。欧洲人生产的车上面都要打一种商标，便是和华夏的生产商合作，讲明华夏的生产能力在欧洲也是获得了认同，好多欧洲的生产商在华夏定造车辆打它们的招牌。比亚迪是针对欧洲的市场来做电动车，一看便是欧版的，比亚迪为何被排在高价格高本钱的概念中间?便是由于有了电动车，假如都做惯例车的话和宇通大巴车真的非是一种数量级的，可是电动车这种方面是它的技艺经济的优势。

　　咱们也会见到在伦敦的双层客车，这也是华夏企业在做的。宇通大巴车等华夏厂商也在参与这样的竞争，这点皆是电动化的实现。电动化今后是智能化，咱们怎样才能让公交车的运营更有好处，是以电子化消息化串在一同便是很没有问题根基。最早的生产商是把机动车的数据整合起来，这点错误的举止都可行经过G-BOS修正，是以要取决于全个车队怎样调整，将来还要做共享外出也是在电子化这种社会的平台上做，可行做好多这样的事业。电动化对好多资产奠定了很没有问题根基，这种根基上会有产业的社会半个和大家外出举止的变革，都有可能在一种很没有问题平台上来做整合，特别是数据的开放，大伙可行一同应用，互联网的生产商、公共交通的运营商，大伙全在一同合作引领这样的一种潮流。

　　总结下去，华夏将来会成为电动车数量最多的国度，华夏电动车的技艺和领先进步水准比有必定的距离，此刻华夏是靠政府的补助驱动电动车的市场，将来真实意义上靠谁的技艺产物更好，这才是华夏电动车进行真实强盛的后劲。