2018年1月20日，华夏电动车子百人会2018年论坛在京举办，本次会议以“把握全世界变革趋向，实现高品质进行”为专题，踊跃关心全世界车子资产技艺创新与竞争格局浮动、全世界电动车子政策演变与进行趋向、电动化智能化带来的挑战与机缘、车子资产如何实现高品质进行、公司策略调度和政府政策走势。

　　在下午的高层论坛上，王传福 比亚迪股份局限企业董事长发表了题为《插电式混合能源车子还是全世界私家车进行的主流》的演讲。演讲内容如是：

　　尊敬的徐部长，各位友人，大伙下午好!董扬秘书长说得很对，纯电动北汽是第一。咱们比亚迪做的产物相比早，咱们纯电动加插电式混动新燃料乘用车加在一同相当11万辆，再加14000多台的电动大巴，另有2000多台的电动卡车，加在一同大概13万辆左右，这是比亚迪2017年做的。很高兴来到百人会论坛，今日讲一下全世界新燃料私家车的少许进行趋向。

　　咱的题目是插电式混合能源车子依然是全世界私家车进行的主流。在国度体系的庞大推进下，咱们国度的新燃料车子进行正沿着节能与新燃料车子进行规划的路线向前，以日前产量销量50%的增速在增添。到2020年纯电动车子和插电式混合能源车子产能将达到200万辆，累计产量会超越500万辆，有望提早实现。

　　两年前咱给大伙汇报了公交出租、物流车等专用车和私家车电动化的进行趋向，而且大胆预测三大市场电动化的时间，从日前的进行来看，公交电动化已成定局，我们国家近两年来，每年大约有十万台公交车，17年应当是90%以上曾经换成电动车。深圳曾经成为全世界第一种公交电动化的都市，17年达成了15000台公交大巴的电动化。都市公交电动化已成为产业的共识，全中国已有32个都市公布了公交电动化的规划。

　　出租车方面，像太原、深圳，特别是太原2016年曾经实现了全世界第一种出租车电动化的都市，咱们估计在2020年出租车的电动化应当达成。然后是专用车的电动化，起首是物流车，各位行家晓得网购是华夏四大发明之一，华夏每天有多达1亿件快递须要物流配送，况且快递量维持20%的增添。老百姓买买买，快递量也在增添，电子商想要多快好省，投入电动物流车是一种巨划算的抉择。一方面电动物流车起的节能成果显著，可快人一步到达，相对汽油车来说，物流车本钱低，其电动化受欢迎的水平也越来越高。因而专用车的电动化起首在物流车打响，紧继续在环卫车、渣土车等，深圳曾经颁布了一系列都市专用车的政策，想再一次引领全世界进行的方向，估计在2025年专用车电动化曾经是大势所趋。

　　今日咱要点讲一讲新燃料私家车的电动化，在后补助时期和双积分政策颁布后，新燃料私家车如何实现又好又快的进行，咱们探讨以后以为在未来一段时间里，插电式混合能源车依然是全世界私家车进行的主流。起首给大伙推荐一组数据，咱们先瞧瞧欧洲，数据显现，欧洲在2017年新燃料车子的出售是25.9万辆，按能源类别分，纯电动和插电式混合能源车比重挨近1：1。纯电动51%，插电是49%，A0级车和A00级车占比很小。

　　咱们再瞧瞧美国市场，美国市场2017年新燃料车子出售是19.52万，纯电动车是10万多台，占了53%，插电式混合能源9万多台，占了47%，美国市场A级及以上车量相比大，大概占了92%以上。

　　咱们瞧瞧华夏市场，新燃料车子受后补助另有少许政策的要素，咱们先看汽油车，汽油车是隶属当然生态的要求构造，无政策，无补助。此中A级车及以上大概占79%，A0级车占21%，A00级差不多无，每年还在缩短，这是市场状况下真正的要求。

　　新燃料车子这种比重十足相反，新燃料车A级及以上车只占了38%，A0级车3%，A00级车在59%，体现一种相反的态势。A00级车的占比十分之大，自然这种原因是多方面的。

　　咱们再来剖析一下，用心解剖一下这种数据，假如依照全部的华夏新燃料车子的比重，咱们看插电式混合能源大概只占18%，纯电动占82%，假如咱们把A00级拿掉的话，剩下的是A级车和A级以上的私家车来比，咱们看这种数据，插电式混合能源占了47%，纯电动占了53%，当中这种表也不十足包括私家车，另有一部分是纯电动的出租车和网约车。咱们扣除纯电动出租车和网约车，咱们看插电式混合能源的占比就很高，达到67%，纯电动占了33%。这是咱们以为在私家车新燃料化，插电式混合能源依然是主流。

　　此外一种十分有趣的数据，这几年插电式混合能源车增添趋向，最早插电式混合能源汽车主人要在A级车和B级车，价值相比高，功能相比优秀，尤其是提速功能，有电和没电都可行运用，不依赖于充电站。早期的增添最重要的在双补都市，像上海、深圳、广州、天津这点都市。特别是昨年17年，咱们另有好多上汽等等，咱们在全中国除了几个双补都市以外，全中国有200个都市最初推广插电式混合能源车，说白了，在这点无补助的都市，本来增添速度仍是蛮快的。2016年增添45%，2017年达到87%，况且运用概况十分好，在无补助的这点都市，十足是依照有充电的要求，他就会买插电式混合能源，无充电要求，他无必需去买，由于他自身无补助，也无执照的领先，无全部冲动。有充电要求的要了PHEV，反而发挥它的优势，每天可行充电，只需他每天充电，他的驾驭感触十足不一样。PHEV它的功能十分卓越，还可行做搬动电站，这点激起出在非补助都市，这种增添的趋向，未来几年还会接着再增添，况且这种增添是十分良性的，便是映入后补助时期，这种增添的态势依然可行维持。

　　咱们有几点提议，咱们以为PHEV既可行满足双积分的请求，同一时间可行解决市场对续驶路程的希望值，可行化解补助退坡对新燃料车子资产发生的负面效应，因而，咱们提议国度赐予插电式混合能源车有更多的政策扶持。

　　第一种提议，应当说插电式混合能源车此刻的补助十分低，一辆车才补26000，从它的技艺本钱和技艺繁杂性上讲，它应当是比纯电动车要高，它的补助应当是不相称的，这是第一丝提议。

　　第二个提议，期望进一步贯彻国度对新燃料车子不限行不限购的政策请求，此刻好多地域无给少许补助优惠，至少享受不限行，此刻有些都市依然对插电式混合能源车采纳限行。

　　第三点提议，期望免除插电式混合能源车的花费税，此刻插电式混合能源车每台车有三千到四千的花费税，尽管是新燃料车子，在有充电的都市，本来便是一种电动车，这种是不公平的，对插电式混合能源的进行是不健康的。

　　最终给大伙讲一讲插电式混合能源车应当是一种皆大欢喜，对全部企业，对电网企业，对启动机厂，对电池电机厂，本来皆是皆大欢喜的。咱以为它应当是一种很长时间内的过渡产物，充电站的建造也好，加油站的建造也好，都须要时间。咱们记得在15年前在上海、北京，假如把车开到河北去，还要带一箱油，为何呢?第一种是怕无加油站，第二，怕油品不好。经过这几年的建造，此刻这类概况曾经无了。充电站的建造还不是一天就可以建成的，一样也须要一种很没有问题过渡。因而，咱们以为插电式混合能源车未来不论在欧洲也好，美国也好，即便在华夏，依然是一种主流产物。谢谢大伙!