会上，同济大学教授章桐，发表演讲，演讲内容如是：

　　各位院士、各位同行，咱是来源同济大学的章桐。本来咱是在2006年从海外回来今后就跟着万钢部长在能源电池方面做了好多年的事业，华夏人在这种范畴做了十几年的事业，此中的酸甜苦辣咱想大伙都晓得。前面干院士、李教授、张秘书长都做了好多推荐，是以就不在技艺细节上和大伙研究了，会后能源电池车子的能源体系，包括要害零部件、电堆集成等方面有难题的话,欢迎大伙联系咱们做一同研究。联合那么好几年做的能源电池范畴事业，谈一谈咱们对能源电池的观点。

　　咱的推荐包括几个方面：能源电池车子以及海外根基设备的现状、能源电池在华夏进行的必需性和此刻咱们进行的现状，最终是能源电池在华夏资产化方面的门径。

　　起首来看海外的现状，这是麦肯锡企业的统算，列国对能源电池车子在政府资助的方面做的大概的统算。本来全球列国无一国放弃了对氢能源电池或许氢燃料方面的关心，从国度的投入来讲，华夏的投入是相对贫乏的，也不包括各个公司的投入，是以国家内部常在有这类误解，华夏政府在这方面投了太多的钱，和海外比起来，便是从政府扶持的方位来讲本来是无钱的。

　　图中显现的是日本的资产政策是抉择性的资产政策，日本对氢燃料和能源电池方面是情有独钟的，是以从政府层次给了大批的扶持，包括一系列的指导和资助。而从全车方位来讲，这边举了两家车厂的例子，丰田到本田这件事宜做了几十年，投入了大批的金钱，国家内部车子产业也是十分欠缺的，和别人比起来，特别是资产的投入来讲是小巫见大巫，不值一提。

　　从氢燃料协助设备的方位来讲，这是日本日前的布置，全中国建了好多加氢站，或许正好准备加氢站，也对氢燃料资产有十分准确的布置，这是咱们值得借鉴的。吴敬琏老师说过，华夏的资产政策有点相似于日本的资产政策，对资产有着庞大的指导和引领效用。

　　再来看韩国的进行概况，本来非是打击丰田。起初第一台真实推向市场的氢燃料营运车本来是韩国现代，曾经在北美做了示范运转。可行见到韩国政府的扶持，全车的开发也经验了这样的历程，同一时间韩国此刻对氢燃料设备也有很准确的布置。

　　欧洲咱们只瞧德国，今日到场的也有德国友人，资产政策方面十分准确，全车开发方面戴姆勒做得十分出色，全个德国加氢站的计划待会做周全的推荐。

　　从全球的方位来讲，每个国度全没有放弃氢燃料和能源电池车子，华夏在这一块也无放弃，可是力度本来远远不够。为何能源电池车子在华夏的进行有必需性？昨日咱们要点讲了纯电动车子，特别是高功能能源电池在往后进行的趋向，包括迅速充电、大功率充电，往后和智能电网的合一，这种方面全无疑问是往后的进行方向。由于智能电网的概念十几年前就提议来了，当中通过了漫长的历史，要想真实实现燃料网的互联互通还须要必定的时间。而从燃料加注的方位来讲，迅速充电终归是电化学的进程，非是能量搬运的进程，加氢是能量物理搬运，从时间上来讲二者有不可比拟的优缺点。

　　华夏昨年出售77万辆新燃料车子，此中纯电动车占了绝多数，全个全中国充电桩的布置，假如过几年，纯电动车子的保有量达到200万辆，依照国度的请求一车一桩的话有这种可能吗？2025年纯电动车子保有量超越500万辆，这简单吗？是以从这种方位来讲，氢燃料能源车子有它的用武之地，咱们并未说氢燃料车子是往后的终极方向，可是昨日也有领导说过，二者本来是互补的。关于纯电动车子来讲，中小型车子有其得天独厚的要求，但关于长途的特殊用车来讲，氢燃料以及能源电池车子有其不可比拟的庞大优势，可行弥补在迅速充电和机动车之中的空白。自然，这请求咱们在燃料资产构造方面做少许调度和浮动。

　　能源电池有着得天独厚的优势，本来优势便是燃料的补充，这是最要害的一条。自然，运用阶段的一律零释放以及全资产链、全寿命周期的低释放皆是大家都有的少许优势。电和氢燃料是天然互补的关连。能源电池的氧化反映，等因而能源电池经过电解水生成氢气，接下来氢气再来用电解水发电。智能充电和氢燃料的策略抉择其实不冲突、其实不矛盾，二者可行互补和相互合一，也可行解决华夏在燃料方面的储能难题。昨日吴敬琏老师说过，华夏的间歇功能源存储是一种大难题，存储电是可行的，可是储氢也是可行的。

　　这便是咱们所说的氢能方面具有的庞大的潜力。氢能是两次燃料，也是燃料载体，第一大的好处是来自可行多元化，电解水可行制氢，也可行用太阳能、弃风弃电，同一时间可行用煤制氢，华夏在这方面的潜力十分大。制氢的形式可行是多个多样的，华夏有华夏的优势，日前华夏曾经是世界上产氢第一大的国度，怎样才能把它充分应用好，有组织有体制地布置好，这是咱们要面临的难题。

　　华夏能源电池车子通过了十几年的进行，日前的情况如何呢？咱们此刻可行做能源电池车子，由于咱们有了必定的根基，最重要的取决于两个方面：往日的十几年中间在电动车子和电动驱动体系方面做了大批的事业，可是能源电池车子从本质上来讲也是一种纯电动车子，不过后面的电来自是来源于氢能源电池。这边咱们可行享受的红利是电驱动方面全部的要害部件，电池、电机、电控和电流元件，咱们曾经有了十分坚实的根基，这是可行应用的。这种范畴中间，华夏在资产界那么好几年的布置也得到了少许长足的进步，但从咱们的方位来讲另有少许欠缺。起初在科技部徐冠华和万钢部长的领导下，咱们构建了“三纵三横”，能源电池曾经提到了议事日程，是以全车集成的技艺对咱们来讲非是一种空白，要害部件、要害资料都有涉足，好多技艺在实验室的方位来讲不比海外差，差的是怎么从实验室跳到资产化这一步，这是一种十分艰难的进程，也是一种十分头疼的、须要有耐心和资金投入的进程。总的来讲，国家内部具有了能源电池车子根本的要求。

　　此刻机缘十分好，咱们应当介入纯电动车子进行的历史阶段。往后进行的一两年中间纯电动车子会碰到它的阻碍，也便是充电设备的阻碍。氢能源车子正在可行做到很没有问题起步，到时刻能够很快地和纯电动车子造成优势互补。华夏在政策方面是有着一系列的优势，这种优势十分显著，不光是科技部，包括工信部、发改委和国度燃料局对此都最初发展关心。华夏第一大的优势是应用体系的优势发展了一系列的大范围示范，包括2008年奥运会、上海世博会，往后另有冬奥会，另有国家内部的山东氢能资产园这类有国度牵头引导的大范围示范，可行大范围地推进咱们在这方面的事业，这也是咱们的机缘。

　　假如从资产和市场突破的方位来讲，咱们和征询企业有着相同的见解。此刻华夏非是以乘用车为主，另有着大批的公共交通范畴。营运车的技艺起点相对来讲低少许，咱们可行应用这样的优势迅速切入。

　　私人以为，往后华夏在能源电池车子以及氢燃料的进行最重要的是三个方面考量，仍是三位一体。咱们要应用华夏的体系优势、制度优势。

　　起首国度要有策略。策略有了，要有布置和详细的行动计划，不行光停留在少许政策上面。国度的燃料策略特别要紧，怎样把氢燃料作为燃料架构中间的一分子和一种要紧的构成部分，这是国度必需要认识到的，十分令人欣喜的是此刻这种方面有所布置。

　　其次是产业要有投入。德国戴姆勒、日本丰田和韩国公司在这边做了几十年的投入，也做了没有数的样车，花的钱太多了。国家内部公司源于各个方面的要素，投入仍是不够，这种方面子上汽是一种例外。作为产业的牵头人，假如不领军去做的话不容易把这种资产带起来。

　　市场方面，营运车要切入。华夏有个庞大的优势，此刻资本十分活泼，前几年房地产、互联网方面有所削弱，此刻好多资本在寻觅新的投资范畴，是以对氢燃料和能源电池车子来讲是一种很没有问题切入点。

　　最终仍是根基和利用并举，这也是华夏的一种特色。由于产业中间有两种说法：一个是技艺无做到位就想上车，另一个是咱们只上车，不太关心其余的。本来华夏在根基探讨和利用应当相辅相成，这是华夏车子产业的特点。海外的产业常在是技艺无做到100%此前是不敢装车推向市场的，可是华夏可行忽视这种难题，华夏市场门槛相比低，可行经过示范工程和小范围小批量的制造在滚动中间让技艺不停老练，这是华夏的一种特点，是以在市场切入点方面以营运车、物流车为主。

　　国度从全个门径来讲是两个方面，既有自上而下，也有自下而上，包括共性技艺和要害零部件的能力，前面李老师给了十分没有问题提议，这张图便是讲体制的建造。本来要害资料方面国家内部做的好多，实验室的技艺都不差，包括东岳和武汉理工，可是资产化方位另有很长的路要走，也有好多的事业要做。氢燃料除了车的方面，原资料、制造、运输、存储、加注是一条资产链，同样要有人关心，很可能非是车子产业要做的事宜，却是燃料产业要做的事宜，是以唯有车子产业和燃料产业在这方面能够互补、一同合作，华夏的氢燃料车子才有真实的进行机缘。

　　以上是咱从私人的方位和大伙做的推荐，欢迎会后进一步研究。