会议上，华夏绿发会秘书长、罗马俱乐部成员周晋峰，发表《假如提速脱碳策略，关于华夏会有甚么样的成果？》专题演讲，演讲内容如是：

　　咱今日是代表罗马俱乐部的乔根·兰德斯教授和DUBI（音）院士做这种发言的，咱发言的前半部分根本上是兰德斯教授负责的，包括PPT。上个月，钓鱼台国宾馆举办了华夏环境与进行世界合作委员会年会，兰德斯教授受了委托，并做了三天的汇报。兰德斯教授、DUBI院士和咱拜访了华夏电动车子百人会理事长陈清泰，大伙以为，电动车的政策和全球的环境及可持续进行息息相干。

　　源于时间的关连，是以兰德斯教授这一次不行够来，是以他委托咱来代表咱们三私人做推荐，跟大伙分享，向大伙学习。咱们汇报的专题是“假如提速脱碳策略，关于华夏会有甚么样的成果？”提速脱碳策略实质上与电动车息息相干。

　　依照此刻的进行概况，电动车子电力85%以上来自于烧煤，那末它在脱碳、碳释放和可持续进行上，全没有很大的奉献、无很大的意义；必需有个脱碳策略，才能使电动车的进行与清洁燃料、可持续进行联合在一同。

　　兰德斯教授1972年出版的《增添的极限》作用了咱们这一代人，以及大伙关于全球未来进行的观点。在2014年，40年后，他又出版了此外一部书叫《2052：华夏与全球的进行》。

　　今日咱们采纳的一种探讨伎俩是DNV机构在2017年提供应咱们的，它将全世界分成10个地域。在2050年此刻这种经济进行水准和燃料模子的情况下，咱们用DNV的模子来探讨不同的政策成果在化石能源发电方面的浮动。为了探讨提速进行的低碳战略，咱们做了一种假设，从2020年全球最初对新化石便是烧煤的电场、烧油的电场、烧天然气的电场实施节制。列国没再建造新的电场。与此同一时间，同一时间咱们另有一种假设，在2020年，咱们最初对化石能源车子的新执照停止下发。

　　在这两个假设前提下（自然这种前提是不存留的，咱们期望是挨近现实的前提），咱们会见到一种甚么样的减碳结果？探讨表达，脱碳政策让得华夏，(参与《巴黎协定》也承诺了降低碳释放的义务），快步映入转行期。假如将这种流程加速，鉴于刚才的两个假设，在2050年华夏脱碳的速度将加速63%。届时，华夏不止是达成《巴黎协定》的减排请求，却是大踏步地引领脱碳和气候协定的义务。

　　这对华夏的作用是庞大的，不论是在环境仍是在资产方面，各行各业将飞快达成转行。对全个全球的作用也会是庞大的，将更多地表现在新燃料设置技艺方面，例如电池、光能、太阳能、风能以及各式燃料技艺，由于华夏市场将来会极大地作用全球燃料市场的价值。新燃料价值的浮动又会带来更多正反馈，推行全球脱碳和气候流程的浮动。

　　鉴于全世界十个地域不同的花费水平来发展的推演，简单称呼ETO模子。

　　这十个不同的颜色代表全世界十个地域，华夏市场的测算所以全世界为背景的，由于华夏的脱碳导致世界原煤价值、原煤产量，汽油价值、汽油产量都会产生浮动。这点浮动会带来市场供求关连的调度，咱们是在十个分区的全世界模子下去做华夏市场的测算。

　　依据咱们掌握的数据，以2012年的概况来看，燃煤电场是电力的最重要的来自。到2025年，30%的电力来源于燃煤电场，发电总量翻一番。

　　红的虚画线是鉴于刚才的两个假设，将来会带来化石能源燃料的比重浮动，实线的是按此刻华夏相干政策的化石能源燃料的未来进行。假如脱碳流程提速，曲线在2020年最初产生显著的浮动。

　　这是提速了的脱碳流程，各个燃料在占比上，从煤、汽油和气体（天然气）占比上的按年代的浮动，这是在脱碳流程的电力发电范围上，全个这种汇报虚线，咱们皆是鉴于刚才的两个假设，关于华夏电力发电的作用。

　　可再生电力是上面的，下方的是不可再生惯例的化石能源的电力的概况。本来在近期，在未来的十几年到二十年，脱碳会对可再生化石能源的作用会稍大一丝。长久来说，政策提速对可再生化石能源不会有很大作用，反过来对新燃料的浮动会相比大。

　　这张图是从此刻到2050年按这种模子测算，包括地热、风能、太阳能、水电、生物能、核能各式各类的燃料占比，在华夏的燃煤电也会产生庞大的浮动。

　　在两种概况下，化石燃料的开采本钱、电动车子提速进行，导致本钱下调，这点关于GDP的作用。尽管作用会有所削弱，但仍是有益于全个GDP的进行。

　　这是燃料价值，在提速脱碳的战略下，燃料价值要比此刻的价值高出好多。依据20国团体此刻的计算概况来看，惯例的燃煤发电站本钱仍是会更低少许。

　　这是提速形式下的，加速导致的燃料对GDP的关联关连。

　　这是二氧化碳释放量的进行，提速的脱碳政策确信会快速增添二氧化碳减排成果。这是一张相似的图。

　　这种构造之外，咱就想花一丝时间再谈，电动和绿色。大伙都晓得，每次燃料转化都非是百分之百效能的。假如化石能源在车子里经过化石能转化为动能是一次燃料转化，假如化石燃料转化成电能，再从电能转化成动能，确信会有能量损耗。全体来讲，其实不容易地说电动车就等于绿色，必需要有个绿色的可持续脱碳流程，这几个环节协同进行。

　　储能和燃料转化也是有相似的概况，包括储能设施的制造和储能转换，本来都会带来环境和可持续进行的庞大代价。大批电动车和储能设施，能使燃料更好、更充分地应用，能够解决风能和光能的难题，但这全个进程也会带来难题。往日，咱们认为污染源是都市的车子，但本来不止是这样。此刻的好多污染，例如雾霾，曾经不有限在一种工厂附近的一种都市了，却是全个华北、全个华东大面积雾霾。即便都市少开一丝车，但关于大地域的雾霾没有济于事。那末，这点雾霾来源哪里？此刻来看，最重要的来源于发电厂、钢厂和大批冶炼公司。

　　因而，电动其实不容易等同于绿色，咱们要将这种难题深入全产业去思考。例如，华夏弃风、弃光的难题比大伙想象的惨重得多，这点难题很繁杂，咱们要认识到这点难题的惨重性、制订相干政策，大伙携手解决这点难题。

　　发电形式要改变，用电形式要改变。不光是这点，还包括电动车子的制造进程、运用进程、后期作废、再应用、次级应用，次级应用以后的环境的回收都有不同的代价。在惯例车子业，车企不容易凭本人应对环境的负担和现实的要求。大伙都很关心电动车子，但电动车子在环境上仍也存留好多难题。当前，咱们正好踊跃争取制订电动车子的绿色准则，例如其生产进程、行进效能、燃料效能，这点都会成为电动车子进一步进行进程之间须要认真思考并加以改良的内容。

　　自然，智能电网可行有用将电动车子有机地联合起来，电动车子不光是交通用具也是储能的一部分，是各式燃料的联合体，这大大提升了其在绿色和可持续脱碳流程中的奉献。这样的进行也给电动车子带来很大的体积和好多机会。

　　特斯拉第一大的使用者国非是华夏还不是美国是挪威，为何？挪威一种小国，挪威是汽油制造大国，是全球上第一大的汽油企业之一。为何挪威具有最多电动车？非是人均，是总数，这样一种小国度具有全世界最多特斯拉车子。由于它有一系列政策促使公司和客户转行。华夏也要在进一步的脱碳进行中承受全球责任，在政策上，咱们欢迎和大伙一同组织、研讨，做出出咱们的奉献。谢谢大伙！

　　（依据发言梳理，未经本人审阅）