在国家内部市场中，马自达一直是一种偏小众的合资品牌，其实不是其麾下车型的产物力差所致，却是马自达是一种很倔强的车企，它的制车理念不会去迎合市场，因而也就形成了马自达车型在市场中都存留“叫好但不叫座”的概况。幸好从2020年最初，马自达麾下车型的优惠幅度都很可以，因而昂克赛拉(参数|相片)、阿特兹(参数|相片)的销售数量也算可以，尽管在同等级不算是佼佼者，但至少有必定的市场份额，然则有些车型由于自身就处于小众范畴，再加上马自达的品牌认可度又通常，因而显露了一款廉价卖也卖不动的车型，优惠5万，月销仅个位数，这合资SUV比停产还难受！

它即是马自达麾下的CX8，一款定位中大型的7座SUV。可能好多人关于该款车都非常陌生，本来这还不能怪客户，由于这车型是2018年12月份才刚刚在国家内部到市场的，况且到市场后销售数量一直不高，在路面上看到该款车的几率极低。依据乘联会统算的销售数量数据显现，其2020年全年的累计销售数量为672辆，而映入2021年后在本就惨淡的销售数量上还显露大幅下跌，本年3月份仅仅卖出8辆，月销仅个位数的马自达CX8真是惨不忍睹。那为什么该款车便是卖不动呢？

起首来看价值方面，马自达CX8的市场指导价为25.88-33.08万，说实话定价真的不低，但现在其在末端有着5万左右的优惠力度，因而实质售价曾经跌至20.88万，这样的价值比好多主流合资中型SUV的价值还要低，例如汉兰达(参数|相片)、锐界等，况且比较同级的途昂(参数|相片)、探险者、开拓者还不算贵，算是中大型SUV中价位较轻的车型之一，赫然该款车销售数量差其实不是由于价值太高所致，反却是廉价卖也卖不动的一款车。

既然价值无难题，可能有不少人以为应当是其产物力不均衡，某些方面存留短板导致销售数量太低。客观地说，这样的景象在马自达其它SUV车型上的确存留，但马自达CX8还真的无。作为一款中大型SUV，其车身大小为4955*1842*1733毫米，轴距为2930毫米，除了车宽略窄一丝，与同等级车型并未很大的差别，三排体积以及后备箱体积的体现都尚可。

能源方面，这车型装载了一辆2.5L的自吸启动机，第一大马力为192PS，峰值扭矩为252NM，配合一辆6AT变速箱。不可否认，一款中大型SUV装载这样一套能源功能的确通常，仅能算是刚刚足够使用，10S出头的破百成绩也讲明了这一丝。但理解马自达的应当都晓得，它是一种从来不重申麾下车型功能的车企，平顺且聪明的换挡逻辑是其能源总成第一大的优势，因而尽管这套能源功能通常，但实质的驾驭感触却很好，况且自吸能源的可靠性以及后期运用本钱也更低。

至于内部装饰的做工用材以及配置方面，其体现在同等级也平淡无奇，内部装饰的用材很有材质触感，做工也很精致，独一美中不足的便是那块全系标配的7英寸中央控制系统屏，尽管这样的设置的确不阻挡视觉，但显得很小气，与中大型SUV的定位格格不入，假如说其产物硬伤的话，信任这算是此中一丝。但中央控制系统屏的大小貌似不容易做到人人喜爱，终归大了嫌大，小了嫌小的客户比比都是。况且配置方面这车全系具有定速巡航、倒车影像、LED大灯、车联网、温度分区操控、前排隔音玻璃等，在同等级算不上丰富，但还不是很差。

是以概括来看，马自达CX8的产物力用一种词来形容便是“中等”，这车的产物力无全部特点，同一时间也无显著的短板，况且价值也充足诚意，但便是没销售数量，这样的概况可谓比停产还难受，制造了卖不动，不制造又不能。那末它卖不动的真实原因是甚么呢？

本来基本原因是孱弱的品牌声望所致，本来这样的景象不但存留于马自达身上，在现代、起亚、标致等二线合资麾下车型皆是如许，一朝一款车的单价超越20万今后，好多客户在购车时就更为注重品牌，是以此时大众、丰田、本田就成为了好多人的首选，因而马自达CX8该款车卖不动是品牌作用力难以支撑高价车型所致，哪怕是其产物力十足优于同级都不一定好卖，更况且马自达CX8的产物力还中规中矩，是以它月销仅个位数十足是情理之间的。你感觉该款车卖不动的原因是甚么呢？欢迎点评区留言讨论！