2018年6月27日，由青海省国民政府、产业和消息化部、科学技艺部、华夏电动车子百人会主持的“2018华夏(青海)锂资产与能源电池世界高峰论坛”在青海省西宁市举办。

　　本次会议由一种高峰论坛和三个专题峰会构成，在对于“能源电池资产投资与运营创新”专题峰会上，最重要的研讨了我们国家能源电池产业的进行现状和竞争格局，最重要的技艺进行趋向及投资价格剖析;能源电池产业市场范围、产能范围及投资剖析;上下游资产链的投资协同：能源电池产业所处的政策环境剖析;全世界能源电池产业竞争态势;全世界最重要的能源电池公司进行策略剖析;商业形式创新塑造电池金融生态;电池回收与梯次应用。

　　华夏电子科技团体企业第十八探讨所主任肖成伟发表专题演讲，内容实录如是：

　　谢谢刘秘书长的推荐!很高兴受组委会的邀请来参与今日下午的论坛。上午在专题会谈里边或许说大会论坛里边，包括今日下午前面几位嘉宾推荐的相干能源电池的内容，从这种方位来看的话，咱感觉不论是国家内部仍是海外，对能源电池的探讨和资产化赐予了高度的重视，此刻也造成了一种产业的热点。大伙在里边也提议了好多技艺方面的难题，包括资产方面的少许难题，包括商业方面的少许难题。

　　本来咱私人以为，仍是进行中的少许难题，咱私人对这种产业的进行仍是持一种十分乐天的态度。咱下午演讲的题目便是“华夏车用电池进行现状及趋向”。上午两位嘉宾也推荐了好多，有些内容会有些须的循环，咱会相比迅速的过少许，当中也会穿插少许本人的看法和认识。

　　对新燃料车子进行的方位来看，包括对能源电池要求的方位来看，咱感觉大伙应当从那么几个层次去看一下：

　　第一，进行的态势是无难题的。对新燃料车子全个的要求量，包括保有量，从国度的规划内部曾经做了很没有问题阐述，咱感觉这点指标的实现是无难题的。此刻大伙考量最多的是，此刻这样一种市场，包括它此刻的少许要求，在国度少许补助政策、其它相干支持政策的概况下，发生出去这样一种产业的现状，无相干的少许补助的政策或许其它的少许支持的政策，这样一种资产怎样去进行，咱感觉大伙须要在这两个层次或许这两个维度去研究一下，包括贺武副秘书长说的，比方在物流车细分的范畴，有可能会有个相比大的进行等等，从这两个维度来考量这样一种难题。

　　在这类概况下，例如对新燃料车子技艺的请求，包括对能源电池技艺的请求，在有补助和无补助的概况下，须要咱们做全车的、须要咱们做电池的做一种相比细致、相比深入的剖析，这样的概况下对全个电动车子的资产，包括能源电池这样一种资产它的进行才是十分有利的。

　　谈到这些，实质上在电动车子进行的进程中，大伙对标的皆是常规汽油车的产业，要做这样一种产物的竞争。在这类概况下，对电池提了这样少许请求，必定要和石油车产物的技艺目标去做竞争，或许说去做相比。例如说咱们须要在能量密度、在功率密度、平安性、重复生命、自放电、日立生命、迅速充电包括运用环境、本钱等等这点方面，期望这点电池都达到这样少许请求。而在实质的现实中本来是不容易做到这一丝的，可是此刻大伙经过本人的努力和经过国度的扶持，向这样少许指标去靠近。

　　从华夏来讲，在之下几个国度层次跟电池的探讨和资产化事业是相干的：第一，节能新燃料车子的规划;第二，新燃料车子要点研发专项;第三，华夏生产2025;第四，华夏车子资产中长久进行规划。这边面从三个层次对能源电池的内容发展了少许规划：第一，2020年咱们要做资产化的能源电池，此中以锂离子电池为最重要的的产物的取向，咱们要做到300瓦时/公斤，这种咱们是要给它做到资产化的，便是说要做到批量的配套。第二，咱们要做到新款锂离子电池，它的能量密度咱们要做到400瓦时/公斤，咱们要给它做到演示认证的技艺阶段。第三，咱们要做到500瓦时/公斤的能源电池，这一类电池咱们是要给它做到一种原理样机的阶段。实质上在规划是从三个层次发展的。同一时间咱们对能源电池体系也发展了内容的规划和指标的设计，例如咱们体系的能量密度在探讨的名目里边或许在2020年咱们要做一种批量利用、批量配套的这样一种方面，咱们要做到200瓦时/公斤以上，咱们提的有的指标或许说目标咱们提到200、有的是210，包括前一段时间发改委发表的跟车子相干的少许治理法子里边，能源电池体系的能量密度提到了200瓦时/公斤，咱们也设置了少许相比高的追求的指标，咱们提到了要做到260瓦时/公斤这样一种水准。

　　在节能与新燃料车子的技艺进行路线图里边，里边有个很要紧的内容，便是车用能源电池技艺进行路线图，是从华夏2025干脆派生出去的，内部分两类，一类是能量型的能源电池，一种是能量功率兼顾的能源电池，针对乘用车、插电式混合能源乘用车的范畴。这边面2020年提到的指标，对乘用车，能量型的能源电池来讲，提的指标是十分有竞争性的，单体提到350瓦时/公斤，体系咱们期望能做到260瓦时/公斤，这是十分有竞争性的。自然从技艺的方位来讲要实现这样少许指标也是十分有负担的。

　　对插电式混合能源乘用车用的能量功率兼顾型的电池来讲，实现的难度是十分大的，同一时间重新燃料车子要点研发专项里边设置的一种名目，也是提了这样一种技艺目标，跟插电式混合能源乘用车用的能量功率兼顾型的根本上是绝对的，是以从这种方位来讲2020年实现的可能性是十分大的，是无很大的技艺阻碍和技艺难题的。

　　刚才谈到新燃料车子要点研发专项里边，对能源电池设置的内容是从六个方面来设置的，仍是跟前面讲的三个大的层次是相配合的：第一，新体制电池里，咱们提了这样一种探讨的名目。第二，高比能锂离子电池的名目。第三，高功率、长生命的锂离子电池的名目。第四，能源电池体系。第五，高比能两次电池。第五，测试估价。那么六个方面探讨的名目。它跟能源电池资产化技艺的开发，和它的根基技艺、根基探讨的开发，这两方面是联合在一同的，便是说咱开发的产物有一部分要实现资产化，实现批量的配套。再次有，咱作为技艺的储备做下一代电池的能源研发。

　　下一方面，看一下能源电池进行现状和趋向。

　　本来此刻全个能源电池进行的态势仍是向着高比能的方向在进行，也便是前面讲的，不论咱们是针对300瓦时/公斤能源电池、仍是350瓦时/公斤的能源电池，向着这样的方向做技艺的开发。在这类概况下，咱们日前曾经造成了高比能能源电池资产化的产物，他的这样一种技艺路线，从这种内外边大伙可行大致瞧出它的一种分布：

　　第一丝，磷酸铁锂这一类能源电池，它的能量密度日前实现资产化批量供货的根本上做到150瓦时/公斤，包括上午CATL在它的推荐里边明年要做到160瓦时/公斤以上，它最重要的的利用范畴还在巴士上这样一种利用范畴，它把能量密度提高的一种前提或许一种最重要的的要素仍是把能源电池的容量做大，便是说咱们要把它的安时数做到200或许300安时的水准。

　　第二类，三元资料的电池。这一类电池正极可行用523、622、811包括NCA的，负极咱们可行采纳石墨或许硅碳的这类资料，硅碳在内部最重要的是氧化亚硅为主的，咱们做的这点电池可行用在方形内部，可行做方形的、可行做圆柱的、可行做软包的。正极资料523的根本上仍是用在大容量电池里边，配套的负极仍是石墨类的为主，它的能量密度大概做到230瓦时/公斤左右的水准，低一丝做到210左右，高一丝的做到230。

　　第三类，用高镍的资料，内部像622、811或许NCA，咱们在这边边可行有一部分，例如NCA可行用的圆柱形的电池里边186、21700为主，它可行跟氧化亚硅这类负极资料做一种解决，它的能量密度咱们大概可行做到250瓦时/公斤，它的安时数咱们可行做到，例如186做到3安时以上、21700做到5安时左右的水准。

　　第四类，到2020年，咱们经过此刻最初的技艺开发做一种体系的提高，在2020年咱们做一种批量利用。第一种是磷酸铁锂这种方向，咱们跟硅碳做一种配合的话可行能量密度做到200瓦时/公斤，可行在巴士范畴利用，自然可行在里边做的充电倍率，例如大概要做到4C的水准，咱们也可行去做一下。再次有一类，咱们做高镍的资料，前边提的像811、镍钴锂，咱们跟硅碳做这样的配合，咱们要做到300瓦时/公斤的产物，这种在新燃料车子要点研发专项里边300瓦时/公斤采纳的课题便是这样的技艺路线，像CATL、力神、国轩、中航锂电这几家公司承受的名目，这种在2020年的时刻从协议的内容来看，它的配套数量要达到1万辆乘用车的水准。

　　同一时间咱们少许的锂离子技艺开发也在发展，例如前面提到400瓦时/公斤，咱们要做到装车认证的阶段，咱们采纳的技艺路线，国度扶持的应当是用富锂锰基跟硅碳做这样的配合，做到400瓦时/公斤。再次有一种，少许公司做自助研发的，像咱们用的5V尖晶石的镍锰酸锂跟石墨配合，咱们也期望做到240或许250瓦时/公斤的水准，也去做这样的装车演示认证。再次有一类，固态电池，咱私人的看法，固态电池起首要实现锂离子电池的固态化，这条技艺路线在2020年的时刻有少许公司会实现这条技艺路线的产物化，也会做少许装车的利用，这是在2020年的时刻，经过少许技艺的提高和技艺的开发能够实现批量利用的产物或许技艺。

　　再次有一类，咱们从长久来看做根基探讨为主的，例如像锂硫或许锂空气，像采纳金属锂的固态电池，例如咱们做到500瓦时/公斤这样的少许技艺的取向是做根基探讨为主的，便是说咱们做成一种技艺的储备，大概是在例如须要咱们10年或许15年的时间甚而更长的时间才能实现技艺的产物化。

　　后面是少许企业资产化产物的技艺路线，这是CATL、比亚迪、国轩做方形电池产物的技艺路线。这是孚能、万向、盟固利等等这点企业采纳软包装封装技艺路线它的产物规划。像比克和力神做的圆柱形电池的技艺路线，比克是18650为主，力神所以21700为主，这是圆柱形电池的产物技艺路线。

　　同一时间，在下方的六个方面，咱私人总结的是在2017年相比特点的少许技艺进展或许有技艺突破的这样一种范畴：

　　第一，在正负极资料方面取得了新的进展和新的突破。正极资料最最重要的是高镍资料，像628、NCA曾经实现了批量化的制造，而且少许相比大的正极资料的企业，它的全个产物的规划根本上是在2万吨以上的水准。负极资料所以硅碳和氧化亚硅作为最重要的的抉择，日前实现批量化的起首所以氧化亚硅为主，后面硅碳的资料也会跟上资产化的节拍。同一时间高比能锂离子电池表现迅速进行的态势，日前批量化制造曾经做到230+×20瓦时/公斤每公斤，能量密度会达到250左右，方形的或许软包的会在210到230之中。

　　快充性锂离子电池全个技艺创新仍是相比快的，一种是盟固利，另有一种是威宏的，这两个公司在快充类电池仍是相比有代表性的，而且此刻快充电池的能量密度在200瓦时/公斤在进展，包括它的充电倍率咱们也期望做到4C，大概便是15分钟左右的时刻至少要充到80%这样一种荷电状况。

　　再次有一种，能源电池数字化工厂和智能生产曾经显示出这样的趋向。包括国度层次智能生产业扶持了好多的电池公司包括资料公司来做智能化工厂的建造。

　　同一时间，在平安的方位，电池体系的热失控和热分散的操控技艺取得了重要的进展。例如像华霆能源经过电池能量定向解放的技艺，来对电池的平安性做了一种相比大的突破，电池在产生热分散的概况下，电池体系的平安性可行获得确保。

　　再次有一种范畴，便是在能源电池梯次应用和资源回收的关心度此刻获得了明显的提高，不论是电池的梯次应用仍是资源的回收，此刻都有好多的公司做技艺的开发和资产化的事业。咱想随着全个电动车子利用数量的迅速提高，电池梯次应用和资源回收它的资产化进展会表现出一种迅速进行的态势。

　　最终，给大伙报告一下电池准则和资产化的现状。日前，在华夏能源电池全个准则体制日趋改善，会涉及到电池的电功能、平安性、重复生命、互换性、回收应用等等这点方面。

　　在电池的准则方面，一种是电池电码编码准则，包括电池规格大小最近仍是引起相比大的重视，电池的编码此刻上公告的必需是要遵守这样一种编码的准则，电池的准则大小，日前来讲从大的公司来讲，此刻这块做的仍是相比没有问题，像CATL此刻根本上以电池单体和模块做成一种准则化的方式在向车子公司发展供货。

　　同一时间，电池的平安性国度的强标此刻它的报批稿曾经达成了，电池的工厂设置规范它的报批稿也曾经达成了，这两个咱想对电池公司做产物开发和厂房建造的时刻是有相比大的作用，提议在座的各位对这两个方面的内容发展一种关心。

　　在电池平安这块咱着重重申一丝，日前对电池平安的测试和重视，渐渐的从电池的单体和模块调转方向电池的体系，在新的国度强迫性准则内部，保持一部分单体测试名目的概况下，多数仍是以电池体系的测试为主。在这边面，在电池的热失控和热平安作为一种最重要的的测试名目，在电池的国度强标里边发展了相比大的内容增添，在这边边经过加热或许针刺的形式来触发电池单体的热失控来观看电池体系产生热分散时刻电池体系的平安性。对它的一种请求是，咱们期望电池在产生热失控的时刻，咱们不期望电池产生热失控，假如电池产生热失控咱们不期望电池产生热分散，假如电池产生热分散的概况咱下方咱们不期望它产生爆炸或许燃烧，假如它产生爆炸和燃烧的概况下，咱们要给它划定一种时间，应允乘员在这种时间内逃生，全个热失控、热分散制订的准则或许原理是依照这样一种档次来划分的。这边面最差的一种结果，便是咱们在利用高比能量能源电池的概况下，它的爆炸或许燃烧产生的机率仍是十分高的，即使这类概况下，咱们经过电池体系的平安设置，期望设定5分钟的时间或许说划定5分钟的这样一种逃生的时间，在这以后咱们应允电池体系产生爆炸和燃烧的概况，这种准则最最重要的是表现在这方面平安性的一种请求，便是热失控、热分散测试的名目。

　　咱们在全个平安准则实行的概况下，咱们对电池的单体、体系发展强迫性的检验，这是汽研中心测试的统算结果，国度政策的前提下电池的能量密度仍是表现出相比迅速提高的态势，到2018年的时刻，他的电池体系能量密度根本上做到400瓦时/公斤，成组的效能或许成组率也有个相比大的提高，根本上做到了0.74，实质上这是在2018年的概况，例如像到明年或许后年的时刻，大伙普及的预期是，补助的政策会做一种调度，对电池的能量密度还会做少许新的请求，新的请求大概明年要提到160、后年大概要提到180达到这样一种根本的判断，对全个电池体系的设置或许对单体电池的选型仍是奔着这两个技艺参数在做电池的抉择。

　　对全个电池体系的单体和能量密度的统算剖析大伙可行瞧出来，在2017年的时刻，单体全个的能量密度大概是做到130瓦时/公斤，而体系是116瓦时/公斤，便是成组的体系是0.67，这边面磷酸铁锂的成组系数，由于它最重要的用在巴士，成组体系是相比高的，达到了0.8的水准。对乘用车，由于它全个请求是相比高的，用三元资料这种体制内部它的成组里仍是相对来讲相比低的，大概在0.6这样一种水准。

　　对三元体制来看的话，对单体它的能量密度来看，在2017年测试的产物里边，圆柱的仍是大于软包的、仍是大于方形的，便是说圆柱的要把软包的好，软包的要比方形的好，体系层次也是表现出那么一种结果。对不同的冷却形式，风冷的大于当然冷却的，当然冷却的大于液冷的，是分布的这样一种结果。

　　从资产化方位来看，此刻是四大集中区：珠三角、长三角、京津、中原地域，造成了十分改善的资产链体制，包括咱们的资料、电池、体系集成、制造配备、回收应用、准则体制和测试评价。装车数量来讲，2017年做到了360亿瓦时这样一种水准，而对产能范围来讲，咱们此刻做到了2000亿瓦时的水准，咱私人的一种观点，这2000亿仍是一种名义产能，实质产能咱预计应当是打五折的这样一种水准，便是说大概是做到了1000亿瓦时的实质产能，这样的话咱们全个产能发挥率大概做到了40%左右的水准。

　　这边面优质产物或许优质产能此刻仍是不足的，仍是须要经过智能化工厂或许说智能化生产方面来发展弥补或许发展提高。从电池的生命和价值的趋向来看，此刻生命咱们期望能够做到8年12万千米，这是在补助政策里边提议来的，在无补助政策的概况下，咱想这种请求根本上是会保持的，对营运车来讲，咱们做到5年20万千米这样一种水准，而价值趋向来讲，本年全个体系的价值此刻根本上做到了1.2元/瓦时，便是单体做到大概8毛/瓦时的水准，2020年要做到1元/瓦时的水准，这是一种售价，对全车公司来讲，便是它的购置价值，便是它的元器件或许它的供给商的一种本钱。

　　从这种方位来讲，不论是此刻仍是将来，咱感觉电池的公司都承担了相当大的负担，咱们怎样来缓和这样一种负担，咱感觉应当从技艺的提高和商业形式创新的方位咱们来解决或许缓和咱们本钱的负担，唯有这样的话咱想才能够推进能源电池这样一种产业健康稳固的进行。

　　咱就报告那么多。谢谢大伙!