日前，电驱动成为我们国家新燃料大巴车进行的主流趋向。依据全车进行要求和市场趋向看，电驱动体系进行趋向是高效化、轻量化和总成化，同一时间产业对电驱产物的平安性、可靠性、耐久性提议了更高请求。

　　成立于2012年的福建万润新燃料科技局限企业(简单称呼“福建万润”)，是全家最重要的以新燃料车子能源体系总成为主业务务的公司，在我们国家新燃料大巴车电驱市场所占一席之地。借新燃料大巴车“电驱的趋向”主题采访之机，华夏大巴车网专访到了福建万润产物总监吴鹏飞。针对现存电驱动型式、市场利用概况及技艺进行趋向等方面，吴鹏飞谈了本人的少许观点与思考，现分享如是。

　　电驱动选型剖析

　　当前国家内部新燃料大巴车利用的电驱动依据驱动构造可分为直驱、带变速器(AMT)、带变速器(DAT)、带减速器、电驱桥、轮边电机几种方式。

　　1、直驱电机，是日前新燃料大巴车上运用最广大的方案。优点是构造容易，可靠性高且便于维护;但单电机驱动对电机的扭矩要求大，相应的电机空间重量大，不利于轻量化，能源性特别是爬坡功能通常。

　　2、带AMT变速器的电机，能源功能好，降低电机电控本钱，全体本钱较直驱低，轻量化成果显著，但换挡进程存留能源中断，体系可靠性较直驱略差。

　　3、带DAT变速器的电机，能源性、体系本钱、轻量化方面大致同带AMT变速器的电机相同，电耗低于直驱体系和AMT体系，可实现能源不中断的起落档;干摩擦操控形式更可靠，摩擦件生命长。但体系可靠性较直驱略差。

　　4、带减速器电机，优点是电机快速化，全体本钱较直驱和带变速器方案都低;体系空间重量减小，利于轻量化。可是在大巴车范畴隶属新方案，功能及可靠性未经市场认证，电耗超出直驱。

　　5、电驱桥电机，优点是撤消传动轴，利于轻量化;集成大速比减速器，电机扭矩要求下调，全体本钱下降。可是簧下品质较高，作用全车舒适性;在轻客范畴已显现出较没有问题市场前景，在大中型大巴车范畴隶属新方案，功能及可靠性未经市场认证。

　　6、轮边电机是电机装在车轮边上单独驱动这车轮，两侧区别是一辆电机+减速器，撤消了主减速器和差速器，概括电耗相比好，利于全车安排。但差速操控难度大，日前未有理想方案十足解决;簧下品质较高，作用全车舒适性。

　　万润电驱动的研发技艺

　　吴鹏飞显示，新燃料车子历经国家内部外近十年的使用实践，技艺界、资产界已回归共识：新燃料车子适配变速器后，可提升续驶路程、提升爬坡能力、延伸电池生命。2017年最初，金龙、金旅、中通、南京金龙等国家内部主流大巴车厂均公布了带自动变速器的纯电动大巴车车型，新燃料车子专用的少档位变速器成为供应侧技艺进级的要点、热点范畴。

　　万润也于2017年公布独立自助研发的干摩擦外控式自动变速器(DAT)系列产物。 该产物相对AMT变速器而言，换挡进程没有能源中断，换挡平顺、变换时间短、成功率高，能带来更没有问题驾驭控制感和乘坐舒适性;同一时间，轻量化成果明显，较直驱减重35%~40%左右，可提高机动车能源;鉴于DAT在电制动进程合乎道理变换档位，具有高制动能量回收，较直驱节能5%~10%。

　　日前，万润DAT产物已和6家全车公司合作，共8个系列车型，在10个省市投放运营，产物久经市场考验。

　　同一时间，在直驱电机方面，万润具有电机、电控、四融合、VCU的研发、生产能力，为全车提供全套体系解决方案，并具有丰富的产物组合，可满足消费者的多样化要求，适配全系列大巴车。另外，万润研发的鉴于前方平安时距的智慧节能体系(IECS)，改良转矩，幸免驾驭进程不必需的加减速，平均节能率达4.7%左右。

　　万润电驱动的利用与进行

　　现在，万润产物掩盖纯电动大巴车、混合能源大巴车、纯电动专用车、纯电动乘用车等范畴，万润产物在福建省市场所占率多达90%以上，全中国各省市均有较没有问题市场推广利用成绩。

　　此中，大巴车范畴已与厦门金龙、厦门金旅、南京金龙、中通大巴车、申龙大巴车等国家内部一线大巴车公司合作;专用车范畴供给东风车子、陕西通家、福汽新龙马、宇通重工等车企;乘用车范畴深受东南车子、吉利车子及华晨中华等车企钟情。

　　吴鹏飞以为，从2009年“十城千辆”工程最初，国度一直在鼎力推广新燃料车子，随着补助一年年退坡，新燃料车子市场正从政策驱动过渡上市驱动，产业竞争日渐加重。在国度提倡节能减排的大环境下，未来机动车的进行趋向是一步步撤消汽油车，周全运用新燃料车子。

　　万润作为全家能源体系总成研发生产公司，将进一步为新燃料车子做好配套扶持事业。在万润看来，我们国家新燃料大巴车电驱动技艺未来进行趋向是：高功率密度：高功率密度的电机电控能实现轻量化，节省安装体积;高效能: 更高效能能带来更高续航，降低电池用量，下降本钱;高集成度：电机、电控、减速器/变速器一体化;低本钱化;良好NVH和EMC特性。这正是万润努力的方向。