近日，华夏科学院院士、清华大学教授、全中国政协常委、华夏电动车子百人会执行副理事长欧阳明高在2019车子界两会代表座谈会上围绕新燃料车子资产的热点技艺及前景发展了发言。

　　本年是纯电驱动技艺转行策略思路提议和新燃料车子资产化推广事业发动10周年。记得2009年3月4日两会时期，正在胡锦涛总书记在全中国政协民盟界别联组会上，咱有个发言以后他讲话回应，指明新燃料车子代表了车子产业的进行方向。这是中央最高领导人首次对新燃料车子做指令，是以2009年成为咱们新燃料车子资产化发动一种要紧年份。2009年8月咱代表节能与新燃料车子科技专项全体行家组在北戴河向多位中央领导报告，会上造成了纯电驱动技艺转行策略根本思路。那一年咱记得咱总共给四位中央政治局常委做过报告，在2009年9月新燃料车子被国务院列为7大策略性新兴资产之一。2009年10月“十城千辆”节能与新燃料车子示范工程发动，这是我们国家推广节能与新燃料车子的一种最初标记。自然大伙都晓得2014年5月习总书记发出号召：进行新燃料车子是我们国家从车子大国迈向车子强国的必由之路。华夏新燃料车子资产化从此真实映入迅速增添阶段。昨年5月习总书记在两院院士大会中指明，新燃料车子等跻身于全球前列。10年间华夏新燃料车子资产从没有到有引领全世界，是党中央英明领导和创新驱动进行策略指引的结果。

　　最近华夏新燃料车子范畴有三个热点难题值得关心：第一，春节时期长距离冬天行进暴露出去少许难题，同一时间特斯拉映入华夏引出的对于新燃料车子，尤其纯电动车子前景的关心。第二，近期两会时期，氢能能源电池再一次成为热点，两会代表议论的热点。第三，智能外出和智能电网与电动车子协同进行也成为新趋向、新热点，此刻燃料范畴大佬们都出去表示。是以咱想针对这点难题，就刚才辛部长说的新燃料车子2035规划，谈一下咱对这点技艺的评述和展望。

　　起首对于纯电动与插电混动技艺。大伙晓得华夏新燃料车子进行10年恰逢锂离子电池能量密度从100瓦时/公斤增添到300瓦时/公斤，太巧合了，无人能晓得有那么没有问题巧合，这是蓄电池范畴百年来的革命性突破，无人能预测这种突破，好多世界大企业都低估了这种技艺进步，此刻急剧的在转变思维，这是日前概况。

　　从小汽车的方位来看空间能量密度是最要紧的，而日前看锂离子电池这方面是最具优势的，尽管咱们可行举出好多种新的电池类别，可是空间能量密度想打败锂离子电池日前看也不可能。锂离子电池空间能量密度可达800瓦时/每升，宁德时期曾经达到743瓦时/每升，空间能量密度关于小汽车是最要紧的。高比能量锂离子电池具备成为能源电池主流技艺的潜力，可是它的阻碍是平安性。

　　从平安性方位来看，高比能量锂离子电池十足杜绝单体电池热失控，日前看是也不大现实。但咱们有两个解决门径：一种便是电池体系的热-机-电设置与操控技艺可行防止热失控诱发与蔓延，防止车祸，这是十足可行做到的。从长计议从十年周期看，从改进电池本征平安性出发，可能还要进行固态电解质电池，日前还没有办法预测它会不会取代现存电池，咱判断第一大可能是在现存锂离子电池根基上改良，是以主流技艺预计不会有颠覆性浮动，不过进一步改善。此外一种方面自然便是续驶路程。正如平安技艺是能源电池的第一焦点技艺，最要紧的全车目标理当是百千米电耗，相同电池容量如何跑的更远是全车第一焦点技艺。高效电驱动，高效热治理，高效全车集成至关要紧，这是车子人必需要干没有问题事宜，此刻已取得相当大进步，世界也有标杆。

　　此外一种日前埋怨相比多的是充电。咱依然以为未来看，慢充是主流形式，解决80%的难题，超等快充不过应急用的，15分钟补80%电是无难题的，这种技艺往后5到7年应当可行到位，最重要的鉴于储能装置的快充，非是干脆从电网取电快充，例如350千瓦快充，是不行从电网取电的，对电网冲撞很大，只需有储能装置，这是无难题的。

　　从纯电动来看咱们未来的推广的趋向，电池体系价值到100美元/千瓦时左右预计在5年之内。有的会快一丝，有的会慢一丝，此刻应当是可行预期的。只需到达100美元/千瓦时这种地步，新燃料车跟惯例车的性价比就能竞争了，这种时间咱们预计在2025年左右，有的车厂可能会提早，例如特斯拉会提早。估计在2025年以后会造成爆发式大进行。

　　跟纯电动密切相干的另有纯电型的插电混合能源，源于电池性价比提升了，惯例深度混合能源就未必有那末大优势。咱们华夏的具备50千米以上纯电路程的插电混动可能意义很大。电池价值下降了以后咱们就能短途用电，长途用油。短途便是纯电动，唯有上快速道路才是混合能源。这样一来混合能源构造就能大大简单化，最容易、本钱最低便是并联混合，并联混合在快速道路效能也最高的。此刻比亚迪和上汽正好开发低本钱的单电机单离合器的纯电型插电式混合能源体系，这种本钱可行跟双电机深度混合能源竞争，况且它的节能减排成果也可行跟它竞争，由于城里根本皆是纯电动。

　　第二个难题，氢能能源电池车子没有疑是此刻十分热的话题。起首能源电池启动机取得重要技艺进步，不论是海外仍是国家内部。国家内部尽管有差距可是进步十分快，5年左右将来会与世界同步。咱刚去丰田，它的下一代启动机曾经出去了，做的十分小，应当说三五年以后能源电池技艺会趋于老练。这些不用怀疑。另外，咱们都晓得氢能源电池车有众多优点，例如加氢快、续驶路程长等。

　　同一时间咱们要瞧瞧氢气最本质的特色便是重量轻空间大。是以它确信是轻的，但当前主流储氢技艺——紧缩氢气储氢从空间能量密度来看其实不高，当前主流储氢瓶70兆帕高压氢瓶每升储0.8千瓦时能量，跟上面说的锂离子单体电池相当。锂离子电池体系可能会到400瓦时/升，由于从单体到体系要折扣，但能源电池车带的能量比纯电动要多一倍，由于能源电池约50%的效能。从这种意义上讲，氢瓶储氢与电池储电的空间差不多。氢能源电池能源体系的全体积(储氢瓶+能源电池启动机+协助电池)是会大于纯电动的，对小汽车来说，空间想做到比纯电动还小，日前70兆帕的储氢瓶也不大可能。自然，关于SUV等空间大的车可能非是一种难题。关于大型超长续驶路程营运车，另有一个抉择便是液氢。

　　此外便是储氢本钱，日前70兆帕高压储氢瓶的本钱大概是一千美元储一公斤氢，差不多于每个千瓦时200元国民币。源于与纯电动比较要多储一倍能量，因而关于有用驱动能量而言每个千瓦时要400元国民币，大概是咱们此刻储电的1/3(差不多于纯电动资产化初期的1/6到1/10)，有本钱优势。咱们要充分应用储氢对储电的本钱优势，补偿能源电池能源体系其余部件的本钱，由于对纯电能源体系来说除了电机驱动体系，电池体系便是悉数了，能源电池能源体系另有能源电池启动机和协助电池。为了补偿这种必需把续驶路程加长。对小汽车或许SUV要500千米以上，对营运车至少200千米以上才能平衡。是以氢能源电池能源体系更符合于长途大型快速重载机动车，最重要的替代柴油机。锂离子电池更符合小型小汽车，最重要的替代石油机。丰田给出的定位也是这样的。

　　全世界来看，华夏能源电池营运车进行居于全球前列，此刻有3500辆能源电池营运车，居全世界第一。华夏技艺特点是能源电池/能源电池深度混合能源，营运车为主，III型紧缩氢瓶。当前的最重要的挑战是氢能技艺落后于能源电池技艺。氢能技艺须要全链条科学技艺新突破。惯例的氢能技艺，例如碱性电解水制氢、紧缩制冷氢液化等效能偏低，本钱偏高，只能作为近中期过渡性方法。从氢源看，弃风弃水发电电解水制氢和副产氢液化提纯等是当前的经济可以的方法，预计会是十年之内的主流方法。面向未来的方法曾经有了少许突破，科学层次，例如光干脆制氢，而非是发了电再制氢，可是须要十年以后才有可能产业化。能源电池车比纯电动资产化流程约晚10年左右。当前采纳十年前十城千辆的推广形式是适合的。日前能源电池标记性车型是大大巴车，2025年大型SUV可能是一种标记性车型，2030年长途重卡可能是标记性车型。咱们在节能与新燃料车子路线图探讨中获得的根本预期判断是2020年保有量达到5千到1万，2025年5万到10万，2030年100万左右。

　　最终说说新燃料与智能化。依据节能与新燃料车子路线图预测，电动车子大范围推广到2030年会到8千万到1亿辆，大范围推广会拉动燃料革命：以电动车子大范围利用为代表的燃料花费革命将推进以可再生燃料为代表的燃料制造革命。依据华夏车子工程学会预测2030年新燃料车占比大概挨近50%，同一时间发电范畴非化石燃料占比也会挨近50%(国度燃料局规划)，这两个是同步进行的，这将带来极大的机缘，想象体积十分大。此刻正好产生的是能源电动化的革命，下一步并行开展有两个革命，一种是新燃料革命，一种是人力智能革命，便是自动驾驭革命。三大革命都有华夏优势，三大华夏优势，三位一体集成在新燃料车子这种资产上面将爆发出庞大能量。车子誉为改变全球的机器，咱想新燃料车子会再一次改变全球。

　　此刻大伙全在说未来外出，所谓新四化：电动化，智能化，网联化，共享化咱们要见到的是电动车子具备外出用具和燃料装置双重属性，要从智能外出革命和新燃料革命双重方位看待网联化和共享化，也便是网联化的底蕴内部车联消息网和搬动燃料互联网要并重，共享化底蕴内部外出共享和储能共享要并重，将来咱们车便是储能装置一直挂到智能电网上与电网互动，既可充电也可行卖电。是以车子产量销量售和保有量不会下调，由于它不但是花费用具仍是赚钱机器。

　　总之，面向2035，咱们将迎接新燃料智能化电动车子新时期，此刻的新燃料车子，咱把它叫新燃料车子初级阶段——电动车子阶段。经验新燃料和智能化并行进行将来会映入新燃料、智能化、电动车子新时期。是以2035根本判断是将悉数根本上周全实现车子电气化(包括油电混合能源)，根本上周全实现燃料低碳化(可再生燃料电力占主体)，根本上周全实现车子的智能化(各式等级的自动驾驭)。