2020年1月10-12日，以"把握情势聚集转行引领创新"为专题,由华夏电动车子百人会精心策划第六届年度论坛--华夏电动车子百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正规举办，会议接着秉持"传导权威消息、广大开展讨论、推进沟通合作"的指标，试图帮助业界人员整理剖析资产情势，研究及回应资产关切的难题，寻觅往后3-5年资产调度的方向及路径。

　　论坛现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了专题演讲。

　　之下为李斌的演讲实录：

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

　　尊敬的清泰理事长，各位领导，各位嘉宾，最近切实关心蔚来的相比多，全新的关心就跟刚才董会长讲的，特斯拉国产了又减价了，你们还顶得住吗?全体上仍是活着，是以给大伙报告一下，报告仍是十分必需的。

　　先报告一下咱们销的怎样样。到2019年底，咱们两款车一共卖了31913台，第一年1万多台，第二年2万多台，假如依照这种速度往上升应当也也不错。可是有个数字咱感觉更有意义少许，咱们的车卖到了297个都市，这297个都市甚么意思呢?是依照华夏地级市算的，一共也就300若干地级市，也便是说咱们本来90%的地级市，北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的位置到阿里，都有咱们的车，况且咱们也能保证。最早蔚来就不愿把车卖到长城以北，后来人家要买你还不能不卖，是以咱们硬着头皮就上了，但全体来讲，通过两个冬天，根本上算顶住了，是以咱感觉这种本来对咱们别的电动车子企业有必定的借鉴意义。

　　从7月份最初，切实补助退坡了今后大伙负担都相当大，咱们一最初负担也十分大，7月份就交了800多台车，仍是负担十分十分大的，到了8月份最初一步步就往上升，是以咱们实现了一种五连涨。全个产业五连降，但咱们是五连涨，蔚来仍是挺难的，由于一直皆是各式负面相比多，可是在咱们面对那么多负面的概况下还能五连涨，这种产业确信仍是十分有期望的，再难最多和蔚来一样难。

　　昨年12月份咱们3170台的交付量，此刻咱们切实展厅内部展车都卖光了，映入到了咱们十分期望的状况，便是订车按定单制造，大概一种月左右的时间把车交给你，咱们此刻根本上是依照这样一种咱们最期望的OTD形式，在组织咱们全个的供给链和制造。此刻购车确信等一种月以上，是以全体上也不错。

　　但此外一种数字，咱也期望大伙特别的注意。苗部长今日在演讲的时刻说到品牌提高、品牌向上，感觉是十分要紧的机会。蔚来车子不光在量上做了突破，咱们更要紧的是在品牌向上方面发展了少许突破，咱们在11月份的时刻ES6就曾经映入到了30万以上的奢华中型SUV华夏市场销售数量的前十名，12月份的数字出去了，咱们是2500台，不出不测应当也是在前十名。咱们蔚来的车平均售价，补助前超越40万，便是把ES8、ES6加起来超越40万，特斯拉减价咱们也无甚么减价体积，咱们皆是负毛利，是以咱们只能把效劳做好。把效劳做好、把产物做好，客户是会给回报的。在三四十万的中型SUV内部，全无疑问ES6是最有竞争力的产物，不论是从提速、制动的功能，仍是从智能化水平，仍是从效劳，以及从咱们的运用本钱、置办税等等各方面概括来看，咱们和同样价值的例如宝马的X3、奥迪的Q5、奔驰的GLC，和这种比较是有十分强的竞争力的，是以咱感觉这一丝是能给咱们少许启示的，智能电动车子是华夏车子公司品牌向上十分没有问题一种机会，咱们本来也是依照这种去做的。咱们的车跑的也挺欢，咱们曾经有不少车，一年多曾经跑了10万千米了，咱们第一种跑了10万千米的车，有个媒体把它拿去拆了，还直播了，说蔚来真的是真材实料，切实真的好。咱们的使用者平均每个月的路程是2000千米，累计路程超越了4.5亿千米。

　　智能化也是咱们十分要紧的一种产物竞争力，咱就讲两点：一种是咱们的自动协助驾驭。咱们60%的使用者开通了NIOPilot，咱们要花约4万元买这种选装包的，仍是开通率十分高，有少许用的相比踊跃的使用者一种月累计能用50个小时，便是说咱们有50个小时帮他缓和了他的驾驭负担。NIOPilot是咱们十足自助研发的，咱们几百个工程师在探讨的自动协助驾驭体系。

　　此外一丝，咱们以NOMI为焦点的智能座舱体系，也十分受好评。前两天东三环有效户帮咱们打广告，昨年使用者帮咱们打广告成为了一种潮流，由于蔚来没钱打广告，是以使用者用钱替咱们打，上面就说NOMI是带娃神器，咱们十分重视咱们的数字座舱和车内人交互的全体体会，咱们NOMI昨年和咱们使用者发展了4000多万次对话，这种运用是十分十分频繁的。

　　除了智能化以外，蔚来一种十分要紧的特色便是，围绕着全情景的加电体会发展投入。咱们应当说有六种武器，本来是七种。咱们有充电桩，此刻又发表了直流20千瓦的，咱们有超充桩，咱们有搬动充电车，另有第三方桩，跟国度电网等好多第三方的充电桩皆是干脆在APP上接口了，另有把换电站、把全部这点东西接连在一同的云效劳，咱们APP上就干脆打通全部的步骤，干脆运用、干脆支付。这样一种加电体会扶持了咱们的使用者跑得欢，咱们本来投入十分大，蔚来讲用钱多，都投到这点方面去了，咱们累计在这方面投了20多亿约30亿元，可是咱们感觉这样的投入是值得的，由于能够给到使用者没有问题体会，这种没有问题体会是一切的根基。电动车子第一大的挑战便是能不行有个没有问题补能体会，让电动车的补能体会更方便，这是咱们的指标，为这咱们还要发展十分多的投入。

　　咱本人在创办蔚来此前，2012年咱相当有要做一种车子企业的想法，那时咱最重要的是感觉搬动互联网会改变使用者和品牌之中的交流形式，后来就料到好多技艺难题。咱非是搞车子工程出身的，尽管车子产业从事很长时间，可是咱感觉换电是十分要紧的，由于能够把车子的购置本钱、电动车的购置本钱明显下调，也有机会能够缔造一种和加油一样的体会。后来咱就去探讨，包括把少许不成功的企业探讨的十分深入，他的投资人、他的CEO、他的CTO、好多废弃的站，搞清楚了它为何不成功。咱想蔚来全个车的设置和效劳体制的设置是充分的考量换电的逻辑，是从一种全体的体制方面去围绕着换电去设置的。到今日咱可行十分自信地说，咱们这条路走对了，咱们此刻的换电站，围绕着快速，例如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等快速，咱们2018年底曾经部署完了。大的都市也实现了根本的网站掩盖，咱们用123座换电站就实现了对咱们使用者的少许最重要的情景的掩盖。这点换电站此刻累计曾经达成了25万次换电，此刻每天相当有2000屡次换电，这十足皆是个人使用者。是以此刻出了一种新的词叫“电区房”，便是离咱们换电站近的叫“电区房”，房价还没涨，可是至少曾经有那么一种词了。有十分大的意义的位置便是，从客户的方位来说体会十分好。

　　咱们在换电这种根基技艺上，能会做好多从使用者来看十分有意思的操作。咱们围绕着换电站、车，在电池包、换电站和云端累计申请了1200多项专利，本来这种技艺积累是十分完整的。在电池包上面，咱们就可以够联合全新的电池技艺，实现每年一次迭代。2018年发表的电池包是70度电，同样尺寸的电池包2019年便是84度电，咱们本年就可以够提供应使用者100度电的效劳。咱想重申的是，同样尺寸的电池包，况且全部的车全能互换。这种带来的意义是甚么?电池的技艺进步就可以够让使用者来共享。

　　咱们刚刚发表的EC6，便是咱们和特斯拉的Model Y干脆竞争的一款车。举个例子，平时你就能配70度电的电池包，跑435千米，本来平时用充足了，要出远门就能按需租用一下100度电的电池包，就可以跑600多千米，这样一种逻辑会带来好多的使用者利益。

　　咱们本年会推很要紧的一种效劳理念——Battery as a service，把电池当成效劳来推。2018年到市场的时刻就推电池租用方案，咱们后来又推电池进级方案，例如本年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需进级，好处十分多，讲两个小时都说不完。全体来说，一切都要从使用者体会出发，咱们以为鉴于换电的一种车电分离方案，能给使用者带来十分多的好处，可充、可换、可进级、梯次应用，把电池这种产业依照一种产业去让使用者来租用。咱们以为这种是给华夏的智能电动车子的体制化创新带来一种十分没有问题尝试，咱们也乐意将来跟大伙共享咱们的技艺、经历，期望咱们的创新能够从使用者视角给全个智能电动车子的下一步带来少许启发。

　　谢谢大伙!