2020年9月16日，由南京市国民政府、华夏电动车子百人会主持的全世界新燃料车子供给链创新大会在南京举办。国度新燃料车子创新工程名目行家组组长王秉刚发表了“节能与新燃料车子供给链技艺路径的研究”的专题演讲。作为2.0版“节能与新燃料车子技艺路线图”制订事业的要紧参加者，王秉刚从10个方面简要阐述了未来新燃料车子的技艺方向和本人的认识。

　　之下为王秉刚现场演讲内容梳理

　　第一，华夏新燃料车子与节能车子应当并举进行

　　不论是进行规划仍是路线图的预测，到2035年，节能车子与新燃料车子的比重大概各占一半，到那个时刻车子资产应当能够实现电动化的转行，是以咱们要同一时间重视惯例车子的转行，不行把惯例车子撇掉，不提议制订禁燃的时间表，不主张在华夏提议禁燃的口号。

　　原因是：一、华夏区域宽广，地理、气候、公路、运用环境繁杂，多元化的车子技艺和多元化的燃料构造对华夏愈加符合。二、我们国家是燃料消耗大国，华夏的交通燃料唯有多元化才愈加平安，仅仅靠电是不平安的，仅仅靠汽油也是不平安的。三、华夏的电力以煤炭发电为主。到2035年，煤炭发电还要占一半左右，而煤炭除了作为燃料以外仍是珍贵的资料资源，也要珍惜。全球上另有丰富的汽油和天然气资源可行被应用。是以从这几点理由根本定调：往后15年节能车子与新燃料车子应当并举进行。

　　第二，节能车子要实现混动化

　　节能车子不行说此刻惯例车子不变，节能车子由于数量庞大，消耗的燃料十分多。华夏汽油进口比重十分大，相当大一部分让车子消耗掉了，是以惯例车子的节能是十分要紧的任务。此外，咱们也有在世界上对二氧化碳减排的承诺，是以要努力把惯例车子的能耗降下去。而降能耗最有用的伎俩是混合能源。

　　咱在一篇文章里曾说过这样的看法，咱们此刻好多探讨机构或许公司在努力地提升内燃机的效能，这是对的，但更多的是学术上的价格，而工程的价格其实不是那末明显，它不过在启动机Map图中的一种点的效能，可是混合能源技艺是周全有用的降低车子的能源消耗，技艺路线行家组以为，往后15年，华夏的惯例车子要周全的向混合能源去转变。

　　是以咱们提议来，是非是可行用周全电驱动化的计划，代替禁燃时间表这种提法，便是往后华夏全部的车，包括新燃料车子和惯例车子，都有电机、都有电驱动，可能愈加适合国情。

　　第三，未来应周全电驱动化

　　周全电驱动化会带来甚么?将节能车子与新燃料车子进行的资产链高度合一。此刻很显著存留两种资产链，一种是惯例车子的资产链，一种是新燃料车子的资产链，今日又在谈智能网联车子的资产链，几条资产链。实质上，假如咱们把电驱动化作为全个车子进行总的思考，全个车子产业的资产链是合一交错在一同，是一种完整的资产链。而不在车的品种上去细分资产链。在路线图里对节能车子梳理出去的六项焦点技艺：混合能源、集成技艺、专用启动机技艺、专用能源耦合机构技艺、高功能电机技艺、高水准功率型电池技艺(电控体系技艺)。插电式混合能源跟混合能源在资产链上大批是循环的，从这些大伙可行见到，惯例车子假如走势混动化，就会跟新燃料车子的技艺大批重叠。

　　是以，周全电驱动化能消除惯例车子和新燃料车子技艺体制的界限，构筑华夏车子资产新的全体的技艺架构和资产链布置，有益于造成华夏进行车子产业的全体思路和布置。

　　第四，坚持纯电驱动策略取向不动摇

　　刚才讲了惯例车子跟新燃料车子的关联，可是咱们仍是要准确提议来，这几年华夏在坚持的一种要紧策略，便是在国务院定的规划里提议的，纯电驱动是最重要的的策略取向。纯电驱动技艺取得了很没有问题进行，况且对全世界电动车子的进行起到相当大推进和引导效用。回过头来看，我们国家纯电驱动为主的策略思想是正确的，在往后15年仍是应当坚持不动摇。

　　第五，产业将映入迅速进行期，资产链要做好部署

　　我们国家新燃料车子将走出培养期，应接迅速进行期，资产链要做好部署，莫错过机会。通过近十年进行，我们国家新燃料车子曾经在政府政策鼓励为导向的培养期(学术上也叫引入期)一步步走出去了。新燃料车子是非是曾经到了典范的新兴资产的S型曲线的转折点，要从以政府鼓励政策为主映入市场导向为主的时代，意指着新燃料车子要映入到迅速进行期，对这些大伙要有思想准备。

　　尽管从昨年到本年，由于遭到全体经济概况和疫情的作用，对新燃料车子的进行有些作用，但难题时代一过，新燃料车子会迎接一种迅速进行期。是以在规划和路线图里，都对未来的产量做了一种指标预测，到2035年新燃料车子和节能车子预计各占50%。这样的迅速进行对资产链带来的作用应当是庞大的，此刻的资产准备还很不充分。好多投资者和公司家的目光仅见到全车，却很少关心全车后面庞大的资产链，这是咱们进行十分大的机会。

　　第六，能源电池资产链布置要兼顾技艺进步与市场须要

　　全部一个车，只需有电驱动就少不了能源电池跟电机。能源电池是咱们的焦点，该怎样进行十分要紧。讨论电池技艺的时刻行家组的思路有相当大的浮动，往日咱们编路线时皆是以能量密度为主线考量，通过来回讨论，以为这种思路仍是要调度、要改变。

　　能源电池技艺要考量的，一种是种类多样性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顾型。混合能源须要的便是功率型，一朝混合能源大批进行的时刻功率型电池要求量会十分大，但咱们此刻做的相比多的是能量型。

　　二是市场要求多样性，对能量型电池咱们提议来要依据市场要求确定目标，大体可行分为三类：普遍型、营运型、高档型。这三种电池对功能的请求、生命的请求、本钱的请求皆是有区分的。电池非是一个单一的技艺形式、同一的技艺特征，应当依据机动车进行的要求来确定须要甚么样的电池，咱想也是这一次技艺路线图一种要紧的思考，便是从车子进行多样性的要求提议电池的要求。

　　第七，电驱动体系是未来车子产业资产链的重中之重

　　依照前面讲的，惯例车子跟新燃料车子在电驱动上的合一，实现周全的电驱动化，那末电驱动体系便是未来全个车子产业一种焦点的技艺。大批展开各式类别的电驱动体系是往后十分要紧的任务。日前咱们在混合能源的机电耦合体系上非常薄弱，混合能源车子无很好进行起来，插电式的混合能源体系效能不高，相当大的原因便是无在混合能源机电耦合体系技艺上下功夫。

　　第八，从运用特色与市场要求出发建造充换电根基设备

　　往日咱们通常不会把加油站列到车子资产链中来，对新燃料车子和对未来的车子来说，根基设备应当是车子资产链要紧的构成部分，它是确保新燃料车子运用推广的要害要素。随着新燃料车子的迅速增添，根基设备的布置、建造、经营治理都要加以认真的考量，要发展科学、合乎道理的布置。

　　在构思根基设备的技艺路线图中，行家组不以为是一个单一的技艺进行路线，例如有一个说法，根基设备进行方向终归也要像汽油车加油站体系那样，从慢充到快充、从扩散到聚集等等，行家组以为这不适合电动车子的特色。华夏的电动车子根基设备必定是多样化的，各样车型请求是不一样的，个人的依然应当以扩散的(充电桩)慢充为主，个人充电体制有众多要紧的技艺要推广。最近大伙讨论的相比多的换电技艺应当怎样做也很要紧。谈到换电，有的人以为今后都要从充电变成换电，行家组以为还不是这样，换电是一个十分没有问题根基设备形式，可是它对某些车型可能是很符合的，但不一定符合全部的车型。应当是多个根基设备的方式在华夏都有进行的可能，咱们充分考量电力燃料供给的特色，要尊重市场的要求，在这类市场要求上把它做好，做得愈加平安、愈加经济、愈加方便。随着电动车子的进行，电动车子和电网的互动也是根基设备中要考量的一种要紧内容。

　　第九，智能网联技艺是资产链进行的新机缘

　　智能网联技艺也是这一次会议的要紧议题。行家组以为，智能网联技艺涉及到全部类别的车子，不但仅是新燃料车子，是以咱们还不主张要单独定义出一种“智能网联车子”。实质上智能网联车子技艺仍是从惯例车子最初的，智能网联技艺掩盖了全部的车子，这些认识大伙应当是取得绝对的。

　　智能网联技艺是车子技艺、消息通信技艺、交通设备技艺等多范畴技艺的合一，非是车子产业本人全家的事宜，跟相干产业关连密切，跟消息产业与交通根基设备产业紧密相干，绝非是车子产业全家能做的事宜。行家组以为，智能网联车子技艺将来会带来车子资产进行的另一种要紧变革与机缘，车子产业要与消息资产和交通体系密切合作，增强沟通，建造一种自助的资产链体制。

　　第十，要突破共性根基技艺的“短板”

　　制订路线图时行家组分成了9个小组与1个全体组。在每个小组汇报的最终部分都列出具体的短板，列出去今后大伙都感觉很震惊。便是咱们的车子产业进行到今日根基是不牢的，另有大批短板，况且这点短板还是“卡脖子”的。他们多数在外资公司和合资公司中，不在华夏公司中。自然进行华夏车子产业应当是开放的态度，应当让全世界车子资产全在华夏发挥它们的效用。可是这不意指着咱们的资产链可行长久处于落后状况，那就非是咱们的愿望。咱们接纳竞争，接纳挑战，通过努力要一步步把华夏车子资产做强，做强非是光看全车，还要把根基做强。今日在这种资产链为专题的会议上，咱仍是呼吁：期望投资者或许资产界把更多的注意力放到关心资产链的根基上。