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汉王朝，公元前202年-220年，华夏进行史上第一种黄金时代，科技文明强盛、疆土辽阔，是那时同一时间期全球上最领先进步的文明及帝国之一。

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而在比亚迪王朝系列的产物序列中间，“汉”系列也充足有排面，比亚迪抉择给自家旗舰产物冠上汉之名。它是比亚迪提速最快的量产车，它是首款装载刀片电池的电动车，它是车长挨近5米的中大型旗舰小汽车……对于它的标签，多得充足使人眼花缭乱。

但说实话，面临各式网站上各种好评的“狂轰滥炸”，甚而是同事试驾回来对它的“赞誉有加”，咱怎样都有些不信任呢。但，当咱有机会在一次试驾运动中与它相遇，将它开上路面后，咱不争气地喊了一句“真香”。汉到底“香”在哪？且听咱给你渐渐推荐。

源于本次试驾运动的专题是“长续航体会日”，大家又相比关注它的真正续航体现，是以咱先将它的实质续航体现推荐放到了开头这一部分。

试驾背景概况推荐：

试驾分为两天，环北京六环行进两圈（中途会运用部分城区/乡镇公路代替），试驾总路程为500km。运动两天北京气温最高将近38℃，驾驭情景模拟平常行进形式，但多数时间为编队行进，无太多急提速和刹车机会，空调调至24℃，两档风速。

本次试驾为汉EV中的顶配四驱功能版车型（下文没有特别讲明均推荐此版本车型），运用的是比亚迪自研自产的磷酸铁锂刀片电池，电池容量76.9kWh，工信部续航路程为550km（超长续航版为605km）。能源方面，四驱功能版汉EV装载了总功率为363kW，总扭矩为680Nm的首尾双电机，官方0-100km/h提速时间为3.9s。

两天的驾驭体会下去，发觉汉EV在功能与续航之中很好地取了一种平衡点。“功能”，在枯燥的3.9s百千米提速数据前不用多作解释，当你须要的时刻，一脚电门下来，它可行轻易地将你压在椅子上，让你动弹不得，但在多数平常驾驭概况下，你基本无机会踩下电门踏板一半以上的路程，轻轻一抖，时速60（km）得手。

是以平常在开汉EV的时刻，咱更介绍你运用ECO驾驭形式。汉EV具有SPORT和ECO两种驾驭形式可选，能量回馈强度则分为较大和准则两种。在ECO形式下，汉EV全体能源输出会变得起来柔和，百千米提速时间则会被节制在5s多的水准。至于能量回馈的强度方面，不论抉择哪种强度，制劲爆都不算感性，抉择较大强度概况下，那减速的感受有点像扎进了一块大海绵中一样，但时速降到15km之下以后，减速成果锐减，想单靠电门来开汉EV非是一种老练的想法。

说完能源，咱们再来瞧瞧续航，在较为顺畅的北京六环路面上行进了500km（部分路段替换为都市和乡镇公路），汉EV表显续航还剩68km，体现根本适合预期。（但多数时间机动车运用ECO形式行进且为编队行进，公路顺畅概况下得出的数据）

尽管这种结果看似可以，但在这种成绩背后，咱仍是想挑点刺的，那便是后半程表显续航路程、表显电池百分比这两者与实质行进路程存留较大差距。这种怎样了解，其实不是说全个续航路程虚标，却是在前50%和后50%存留较大显现差距，表显电量在50%以上时实质续航十分“切实”，有时跑2km，表显剩余续航才掉1km；但在表显电量50%之下，特别是20%之下的时刻，表显电量下调速度最初显露加速，尽管不作用全体续航，但仍是会让认为不急于充电的汽车主人忽然不知所措。

之于咱私人而言，咱很少会用顶级感来描画一款车，由于咱总感受这种词有些虚没有缥缈，但当咱坐在汉上的时刻，咱的脑海里就只剩下这一种词了。

到底这顶级感从何而来？甚么是顶级感？

设置与做工尽管对顶级感的营造固然是要紧的一环，但网站上大批的文章对此已解析得充足细致，今日咱就不一一叙述了，来给大伙剖析一下它骨子里的顶级。

其一：安静

当你坐进汽车内部，关上门窗后，安静是最简单被感知的一环，况且这类安静的感受不分速度高低，还不挑路面状况，源于有电动车天然的优势加持，私人感受其安静水平可行与宝马5系、奔驰E级这一类中大型奢华小汽车一比，甚而在部分时速概况下汉更有优势。

前风挡前稍微上翘的设置也有用下降噪音

除了静音胎、可控流阻的吸音资料、双层夹胶玻璃的运用以外，让人感官最深的是被隐藏起来电动机恼人的啸叫声。不晓得各位有无有这类经验，坐在少许电动车上的时刻，每当起步或许急提速的时刻，总会听到电机发出频次较高的啸叫声，但汉关于这类声响的抑制做得差不多到位，让你差不多察觉不到电机发出的多余声音。

其二：底盘

在这一次接近此前，咱总是先入为主地将汉当作是一款正儿八经的行政座驾，认为它会将底盘调得偏软，以较软的底盘来应对路面上的起伏，从而传导舒适的乘坐感触。

没料到，咱再次被啪啪打脸。

在挨近5米的车长以下，汉也是有着一颗不想服输且活动的心，与它亮眼的功能参数对照起来其实不会发生违和感。路感清楚、底盘很整是咱对汉底盘体现最精炼的评价了，在面临少许较为微小的坑洼时，汉仍是会主动地将这一消息传导给驾驭员，况且吊挂回弹较为快速，侧倾操控出色，可行将其形容为一款偏活动调校的中大型奢华座驾。

其三：刹车

刹车也和顶级感相关？你糊弄谁呢？别急，让咱给你渐渐推荐。尽管咱无收到比亚迪官方给到汉整备品质的数据，但在通过收费站的时刻，咱稍微瞄了下收费闸口的称重数据，上面显现“2.2吨”，除去车上少许“多余配重”，车重要概在2吨左右的水准。

比亚迪在博世IPB集成操控体系上，本人开发了CST体系（Comfort Stop），此中原理不容易一时半会解释明白，容易来讲便是可行让制动负担操控愈加精准，下降减速时的冲撞感，让全个车身刹停时的姿态愈加好看，幸免点头景象。终归是一款中大型小汽车了，怎样说都不行让后面一排坐着的boss被刹车打扰是吧？

对了，这套体系和较强能量回馈强度更搭，前段放开电门做能量回收，后段轻踩刹车顺利刹停，完美。

尽管在全个编队行进时间较旧，无太多机会尝试汉上的自动驾驭协助功效，但车机体系和车上的少许智能配置倒是有个充足时间体会。少许说，先上咱们智能化水平简评表：

起首汉上运用的是比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联体系，车机芯片运用的是高通骁龙625料理器，操作体系鉴于安卓开发。运用这套体系让咱感官最深切的是流畅水平要比从前的车型好上不少，在一如既往丰富的利用程序中变换根本无卡顿的感受，各样主流大型游戏运转起来也无甚么负担。

此外，尽管无体会过汉的自动驾驭协助功效，但起码硬件上面是有增强的。起首是传感器与摄像头数量，汉整车共设计7个摄像头，1个mm波雷达，另有12个超声波雷达，自动驾驭芯片运用的是赛灵思的Zynq芯片。整套硬件的水准较唐进级了不少，全系扶持车道维持协助、全速自适应巡航、主动平安体系等功效，只是详细自动驾驭协助的体现，仍是以后实测后才能揭晓。

说了那末多，不谈价值就有点耍流氓了，汉EV指导价为22.98-27.95万元，定价的区间非常“贼”，刚好卡在了中高匹配资中型小汽车和低配奢华中型小汽车之中。众多人心想，都花了20多万了，要不咬咬牙上奢华品牌，但看了看，这不另有一种汉可行作抉择，仍是中大型小汽车呢。

价值定位明确，加上产物实力也充足使人惊喜，概括来看，说不定汉有机会成为第一款跑出去的国产自助中大型小汽车。

最终是私人独白：尽管汉EV长得更好看，但定价愈加亲民的汉DM会不会更香呢？

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）