刚满5周岁，羽翼未丰的广汽乘用车，迫不及待要成为一种快企业——在广州番禺化龙基地20万的产能尚未扩建达成之时，它又在湖北宜昌市设立了广汽乘用车宜昌分企业。

　　依据8月27日广汽团体发表的公告显现，该团体同意向全资子企业广州车子团体乘用车局限企业增资7亿元并经过兼并重组中兴车子宜昌分企业在宜昌市设立广州车子团体乘用车局限企业宜昌分企业。

　　广汽甘做“二股东” 不涉及中兴全体股权

　　广汽乘用车将与中兴车子在宜昌一同投资设立合资企业，展开车子零部件的收购、制造及集成营业，注册资金为5亿元国民币。此中，广汽团体占40%股比，中兴车子占60%股比。

　　与早前兼并重组长丰车子、吉奥车子不一样的是，广汽与中兴日前的合作仅限于一种位置分企业的合作，未涉及中兴车子企业的全体股权，跟当年兼并重组吉奥车子是两码事。

　　早前，广汽团体副总经理李少在接纳网易车子采访显示，“现阶段，广汽不过重组中兴车子的宜昌分企业，最重要的包括中兴在宜昌制造基地。”

　　即使如许，一向颇为强势的广汽，在与中兴车子在宜昌筹建合资企业时体现得颇使人不测：无一律控股合资企业，甘于“沦为”二股东。

　　对此，有业内剖析人员以为，中兴车子手上第一大的筹码便是占地面积1500亩的宜昌基地，而且一期10万辆的产能曾经实现投产。“广汽要想布置华中，必需要经过兼并重组的方式，但此刻看来，适合要求的对象其实不多，是以该妥协的位置，广汽还得妥协。”上述人员说，“但不排除未来，广汽不会进一步提升股比。”

　　据中兴车子里面人员显露，广汽所以“车型（技艺）平台让与+现款入股”的形式参加合资企业名目，“现款支出部分其实不多，但小汽车平台及制造资质是咱们所须要的。”

　　换句话说，广汽所以适中的代价赢得宜昌一役，与中兴合作设立合资企业也是双方“各取所需”，此中最为要害的是：前者是解决了布置的难题，后者是解决小汽车制造资质的难题。

　　关于广汽“双管并行”的合作形式，之前广汽团体副总经理李少在接纳采访时拒绝回应细节，但他承认切实有“现款投入”，并显示“将会有更多的车型参加进来。”

　　据理解，原广汽长丰的Acuman小汽车制造及技艺平台，已让与到双方构建的合资企业——早在本年5月份，在双方举行的签定合作合同发表会上，Acuman小汽车就已换上了中兴车子的LOGO并命名为“方舟”。

　　李少还坦言，“咱们看中宜昌特异的地理位子，地处中部，对团体布置很有帮助。”他以为正由于中兴在宜昌有基地，最终才让广汽下定决心与其合作。

　　广汽乘用车产能快速扩充 将达到40万辆

　　今日广汽团体发表的公告尚未披露双方创建的合资企业的名称、产能规划以及将制造何种车型。

　　但依据早前的双方签定的合作合同合同显现，该基地估计在未来将一步步造成年产45万辆以上的全车概括制造能力。实是上，“45万辆”是较为理想的愿景式的产能规划。依据网易车子从中兴车子方面得到的消息显现，日前该基地的产能规划分为两期发展，一期规划年产10万辆， 二期再建造10万台的制造能力。

　　早在本年6月，广汽乘用车总经理吴松在接纳网易车子采访时也显示，“本年假如实现8万（销售数量），咱们可行构思建此外一种工厂，范围也是20万产能，第一期10万产能。”

　　日前看来，吴松口中所指的此外一工厂，相当大可能便是广州车子团体乘用车局限企业宜昌分企业。

　　到明年，广汽乘用车番禺基地将造成20万辆的产能，十足可行未来几年该企业的制造要求，甚而有可能“产能过剩”。但假如把目光再放长少许，依照吴松对该企业产物销售数量设置的美好蓝图：2015年，保证20万争取25万；2017年，争取实现50万，那末宜昌分企业的产能就显得很有必需。

　　关于全家企业而言，未雨绸缪式的布置是有必需的，前提是还在合乎道理的承担能力及可控范畴之内。

　　须要提示的是，广汽乘用车的这次异域扩张，跟大众系的提速圈地建厂比较，第一大的不同在于，大众是迫于刚性的产能要求，而广汽赌的是未来。对此，广汽团体总经理曾庆洪在谈到为何要布置宜昌时说，“咱们要做大，必需要扩大本人的势力范畴。期望到2015年，广汽的布置能达到300万辆的产能。”

　　但疆域的扩张其实不意指着便是成功，有可能反却是累赘或包袱，例如兼并重组以来的广汽三菱的体现其实不尽如人意，而广汽吉奥于今也尚未走出泥潭：7月销售数量仅为2000余辆，跌幅达到26%。