2011年东风车子确立了大自助策略；同年，还发表了“乾”D300规划，估计2016年自助品牌全体销售数量达到300万辆，占到企业总销售数量的50%；

　　约两年后的今日，东风车子总经理朱福寿接纳采访时显示，当前自助进行切实不易，但其实不足以动摇东风的决心，指标不会改变……

　　获悉，东风的自助布置分为三部分：东风营运车、东风乘用车和包括东风裕隆纳品牌以及东风日产启辰合资自助品牌等。三营业板块，2016年之际，将各自承受100万辆的出售任务。

　　“咱们便是在用合资赚的钱来进行自助。”朱福寿说。

　　为支撑这一指标，东风将投资300亿元用于十堰营运车基地、东风小康基地、东风风神乘用车基地、东风日产启辰郑州基地、襄阳轻型营运车基地和东风裕隆杭州基地以进行自助工作。

　　此中，三大营业中的东风品牌乘用车板块，现已造成“2＋2”的工作布置，即东风乘用车企业、东风小康车子企业，加上东风柳州车子企业和郑州日产车子企业。

　　来到东风十堰营运车基地，记者听到最多的便是它过往的点滴。

　　“十堰因车而建、因车而兴，是东风车子血脉的起源之处。”东风营运车总经理黄刚说，“当年全中国各地的优秀能人汇聚于此，大伙住草棚，一双双勇敢、坚毅的年青之手，铸造了这片天地。”

　　本来，十堰营运车基地不但是东风的起航之地，也是其骄傲所在，不论是品牌作用力仍是销售数量都排在业内前列。

　　2012年，东风营运车企业全年累计出售18万辆，东风品牌中卡、重卡在各自细分市场均接着维持国家内部产业第一。

　　“源于经济环境作用，国家内部营运汽车市场场遭到必定作用，为了应对，咱们已最初从单纯的卖车向运输效劳商转变。比如从出售步骤最初，面临快递、煤炭等不同范畴的使用者提供专属运输解决和效劳方案，另外另有各式金融政策。”黄刚说。

　　不同于国家内部乘用汽车市场场合资车型占主流的市场态势，营运汽车市场场更侧重于价值导向，售价约为外资三分之一的原土品牌具有极强的市场竞争力，外资品牌只能有限于少数的细分市场以下。因而，在营运车范畴，乘用车般的合资形式其实不流行。

　　在此背景下，东风营运车却历经约8年的谈判，终归正规携手沃尔沃构建最新合资企业。

　　“除去价值优势外，可依据使用者实质要求，迅速调度产物和操控本钱的能力也是东风营运车的一大优势。但国家内部市场上的优势，其实不等于咱们的技艺能力是优于国外公司的，咱们另有好多位置须要提升和学习。”黄刚说。

　　获悉，新的合资企业中，东风与 沃尔沃区别持有55%与45%的股份。关于志在全世界市场的东风营运车，最欠缺的其实不是技艺和产物，却是针对国外市场的营销和治理能力，这是东风期望能从沃 尔沃身上学到的。而重卡销售数量差不多等同于全个欧盟重卡销售数量总和华夏市场，也是沃尔沃所垂涎的。

　　另外，合资企业的产物将接着运用东风车子标记，未来也其实不排除会借用沃尔沃的技艺公布最新车型。