在英菲尼迪、讴歌迅速宣告国产后，同为日系车的斯巴鲁在国产化的公路上还犹豫不决。斯巴鲁车子（华夏）车子局限企业高层在广州车交会上接纳采访时显示，企业临时尚未考量国产化难题，首要的任务是在华夏实现10万辆的年销售数量。

　　暂不考量国产化

　　国产化是一种车子品牌在华夏迅速实现销售数量和品牌提高的极佳门径，不但能给本地提供就业和税收，也同一时间给媒体提供新闻元素，奥迪和宝马两大品牌曾经在这方面实现表率，而与斯巴鲁同属丰田团体麾下的雷克萨斯在华夏的销售数量一度挨近宝马，但由于错过国产时机，被宝马大幅拉开距离。

　　日前丰田车子局限企业具有其8.7%的股份，成为斯巴鲁车子的大股东，但武藤毅在接纳网通社显示，斯巴鲁却非是丰田车子的子企业，仍是可行指定独立的进行战略。凭借水准对置启动机（SUBARU BOXER）联合左右对称全时四轮驱动体系（Sy毫米etrical AWD）这一焦点技艺，斯巴鲁在华有不少拥趸。

　　关于外界所期待的国产难题，斯巴鲁依然无松口。斯巴鲁车子（华夏）局限企业市场部部长武藤毅显示，国产非是它们所能打算，是更高层次所考量的难题。

　　从2004年映入华夏至2010年7月，斯巴鲁在华夏的累计销售数量突破10万辆。那时的斯巴鲁执行副总裁长门正贡曾显示，年出售达5万辆是斯巴鲁实此刻华国产的临界点。2010年斯巴鲁在华夏销售数量达到5.7万辆，可是在国产化的流程上依然一没有所获。2011年最初，斯巴鲁与奇瑞车子传出合资消息，但日前仍没有下文。

　　斯巴鲁（华夏）董事副总经理李金勇也在这次车交会上显示，期望斯巴鲁2016年实现年出售10万辆的突破。这样的规划就无考量国产化的要素，是以在近期内国产化的推行还无这类计划。

　　重整出售通道

　　关于全车而言，除了产物力外，最最重要的的要素便是通道了。本年10月份，斯巴鲁与巨大团体成立合资企业，整合国家内部的出售通道。

　　本年9月初， 巨大团体与富士重产业合资成立的 “斯巴鲁车子（华夏）局限企业”（简单称呼SOC）已正规投入运营。作为在华夏市场出售斯巴鲁车子的企业，SOC从10月1日起将干脆治理国家内部全部斯巴鲁专卖店，将负责斯巴鲁品牌在华夏市场的进口全车出售、市场营销以及售后效劳等营业。巨大团体也正规由代理商成为出售企业股东，并将进一步强化其在华夏市场的出售及品牌作用力。

　　早在2004年斯巴鲁刚映入华夏市场时，巨大团体就成为斯巴鲁车子在华夏的总代理商之一。截止2012年12月底，巨大团体麾下的中冀斯巴鲁占全中国该品牌车子销售数量的60%。本年1月，巨大团体公告显示，拟以差不多于12.8亿日元的国民币（占比40%）出资与富士重产业创建合资企业 “斯巴鲁车子（华夏）局限企业”。

　　斯巴鲁（华夏）董事副总经理李金勇显示，斯巴鲁从前的代理，在华北是巨大治理，在华东是上汽，华南是意美。三家企业区别代表了不同的企业情势，巨大是到市场的民营公司，华东区是国营公司，华南区是外资公司，应当说不同的公司对市场的治理形式有区分。他以为，经过与巨大的携手，成立斯巴鲁华夏，信任会使斯巴鲁在华夏市场的进行有同一的效应，从品牌治理上也会发生同一的造型。