【盐城车子网yccar 讯】1月20日，华夏电动车子百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆举办，科学技艺部部长万钢发表了专题演讲，演讲内容如是：

中华国民共和国科学技艺部部长 万钢

尊敬的清泰主任、冠华院士，各位同志们、友人们，大伙下午好！一年一度再一次相聚在百人会的论坛。今日上午有幸陪同咱们尊敬的老领导岚清同志一一考察了各位创新的效果，年年来、年年看，切实给咱们以极大的振奋，全车、零部件齐头进行，品质越来越好，越来越引人注目，越来越符合于市场的要求。今日咱想以新时期的少许进行谈一谈咱对国度新燃料车子进行的一种思考。

往日的5年切实是全中国上下砥砺奋进的五年，也是车子界砥砺奋进的五年。回顾习近平总书记2014年5月份视察上汽团体技艺中心时刻所指明的，新燃料车子技艺研发能不行占领制高点，成为当今全球车子产业的竞争核心。车子产业是市场相当大、技艺含量和治理精细化水平很高的产业，进行新燃料车子是我们国家从车子大国迈向车子强国的必由之路。因而要加大研发力度，认真探讨市场，用活用好政策，开发适应各式要求的产物，使它成为一种强劲的增添点。

咱的体验，总书记在短短的讲话中间讲了三件事：第一、车子产业是干甚么的；第二、新燃料车子进行应当走甚么样的路，哪儿是咱们的指标；第三、咱们要怎样样走好这条路。

今日咱就从这几个方面谈一谈思考，起首，国度新燃料车子进行面对的新情势。

应当说昨年一年，全球的新燃料车子都取得了一种相当大的进行，曾经成为全世界车子资产转行进级的标记。从总量的增添，特别是从少许国度的增添上看，趋向非常准确，相比引人注目的，例如说挪威，昨年一年就卖了54000多辆，比上一年增添了25%以上；日本的电动车子也增添了8万多辆；2017年全世界最重要的国度的新燃料车子销售数量超越了142万辆，华夏车子的销售数量依照中汽协的统算达到77.7万辆，占新款汽车出售比重的2.69%，全世界新燃料车子累积出售曾经突破了340万辆。此中在华夏行进的电动车子超越了50%，便是说咱们用实切实在的行动为节能减碳、为应对气候浮动做出了奉献。

从出售的概况来看，大概乘用车占了58万辆左右，营运车增添也相比快速。很值得注意的便是，纯电动车子增添了82.1%，插电式增添了34.9%，营运汽车主人要是都市公交大巴车，增添了18.4万辆，达21.5%。

要害技艺零部件的研发和资产化也取得了新进展。能源电池要害资料技艺进步加速，能源电池的功能目标稳步提高，单体、电池包、治理体系等的低温功能、平安探讨和周全推行三元资料的电池比能量都获得迅速进行。磷酸铁锂能源电池单体的比能量也达到了160瓦时/公斤，能源电池体系价值曾经下调到2块钱/瓦时之下，而产能达到了200G瓦时，根本上满足了跟上了资产化和市场的要求。

驱动电机的要害部件和共性技艺进一步突破。IGBT、稀土永磁资料、电力电子体系集成等取得了明显的进展，重量比千米曾经超越了3.3千瓦/公斤，峰值效能和高效区都获得了显著的进步。

能源电池的电堆功率密度曾经超越了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技艺进展。能源体系和集成技艺进展快速，研发的70兆帕车载高压供氢体系以及70兆帕的氢气罐的准则也正好造成的进程中间，可能一会儿就会推出。

多品牌的网联车到市场，取得了市场好业绩成了追捧的指标，而自动驾驭的技艺和样车的展览运转也崭露头角，相干的少许政策也在推进。

通过近20好几年的努力，我们国家新燃料车子在研发、资产、市场、政策创新和根基建造方面曾经表现了显著的概括优势。在研发体制上面咱们构建了三纵三横的布置和纯电驱动的研发策略，产学研紧密合一，大中小公司融通，造成资产链供给体制。在资产进行上，全车到零部件的资产链条根本造成，转行进级的速度也加速，龙头骨干公司和少许新兴公司正好提速造成。2017年咱们的保有量和出售量都取得了进展，在政策上面曾经一步步造成了全步骤、中长久、可持续的政策支持体制，也正好探寻使用者市场的鼓励举措。

根基设备方面，也感谢住建部和交通部的扶持，发表了指导意见和指南，在政策上面都非常给力。全中国开放运营的公共充电桩超越了20.5万个，造成了龙头公司牵头、多方参加的市场体制。从商业形式的方位上，共享车子新兴商业形式创新进行，电动化、智能化正好迷惑着跨界合一的进行。回顾资产化的进程，咱很有感受。2012年，苗部长牵头，一同制订《节能与新燃料车子进行规划》，那时国务院出台了这种规划，谈到这种指标的时刻有两个显著的节点，一种是2015年50万辆的保有量，此外一种便是到2020年每年产量销量量和保有量的指标请求。

回顾起来，咱们从2009年最初“十城千辆”，以公交车、出租车为指标，先推进市场进展，到2014年的时刻，实质上推行仍是很有些挑战的，那时的保有量刚到15万辆。回顾2014年到2015年的迅速进行，正是周全创新、政策落地的一年，这点政策的落地实切实在地使公司的创新能力获得了奋进和全个资产获得迅速进行。本年咱们新燃料车子销售数量达77万辆，相关于2015年翻了一倍。可是对2020年200万辆的指标，咱们还须要很长时间的努力，还须要持续的发力。  今日在吃饭的时刻，大伙关于2018年能不行达到100万辆仍是持乐天态度。咱们测算了一下，未来达到200万辆还须要维持这样的努力，还得维持这类隔年翻番的趋向才能够达到200万辆。200万辆也仅仅只是便是当年产量销量量的10%，是以咱们仍是任重道远，还须要大伙面对很大的挑战，去满足很大的要求。可是假如咱们真的在2020年达到200万辆，咱想保有量可能就超越500万辆了，这种时刻咱们真实的在为应对大度污染、降低汽油的依赖，为咱们国度车子市场的进行、车子资产的进行做出咱们的奉献。

可是这种奉献此刻看起来也有很大进行的体积。近两年，从咱们欧洲的友人那儿获得了好多令人振奋的指标，例如挪威、荷兰、德国、法国、英国，全在酝酿和探讨讨论车子电动化、智能化的进行，包括咱们的邻居印度也提议到2030年周全实现机动车电动化的可以性探讨。是以从这种方位上提起来，更让人能够感觉振奋的，例如说强盛国度的跨国团体，大众出台了它2020策略，沃尔沃提议准确的转行指标，TOYOTA、奔驰、宝马、GM，咱很尊重这点企业，这点企业是到市场企业，它们的到市场指标是对股民的一个承诺，也是对车子资产转行进行、应对气候浮动实质的奉献。

从这种方位上咱们有必需再去探讨怎样样推行咱们国度新燃料车子的进行。咱感觉在新情势下仍是有好多新的挑战，自然也有很没有问题根基：

第一，此刻纯电动车子尽管进行快，可是功效功能上仍是有短板。续驶路程便是一种短板，况且续驶路程不行容易的用增添电池的法子解决，由于电池增添了，重量也增添了，单位耗能反而增添了。它的功效也还无十足掩盖车子市场东西南北的请求，特别是北部的低温，怎样样能够克服，这就须要咱们一同的接着探寻创新进行的方向和战略。

第二，惯例内燃机驱动体系。一方面要面对愈加严苛释放准则和降耗减碳请求，因而资产面对转行的庞大负担，要努力的把它转化为资产进级的能源。此外，咱们的根基建造也不平衡、不充分，建造、运营和效劳体制还要须要愈加灵活和改善。新燃料车子市场运营还要创新商业形式的新天地，应当说这点年来咱们进行新燃料车子的准则便是为了降低对燃料的依赖，来应对大度雾霾的作用。从这种方位上来讲起来，咱们无从高档切入，却是从大众运用端，特别是公交、出租这点干脆在大家身边的交通用具最初来发展这样的转行。

此刻新燃料车子的扩大、市场的多样化请求也会增添，咱们怎么在满足市场多样化请求的时刻又能够维持咱们的初衷、咱们的初心和咱们的使命感，也是一种对咱们未来的挑战，同样也是机缘。面向未来的电动化、智能化的进行和大范围的市场利用，咱们此刻的政策体制也要有相应的调度，相应的准则法则要加速制订和改善，干脆愈加精确和高效，愈加适应于创新进行、绿色文明和普世、普惠的进行方向。是以总之提起来一句话，咱们要愈加重视科技创新、转行进级、政策制度和业态的创新。

咱们电动车子的科技创新走通过了将近20年的公路，咱们一直在与时俱进推进更高品质的进行。第一种五年计划之中确定了电池、电机和操控体系以及纯电动混合能源、能源电池的进行，造成了“三纵三横”的研发表局，后一种阶段“十三五”时期，咱们最初顺应着科技制度的改革，把要害技艺向根基探讨方面进行，在操控理论、电力电子、电化学体制等方面增添了根基探讨；同一时间把作为混合能源的桥梁，准确把咱们的研发要点放到插电式混合能源上面。未来的进行，势必是一种智能化、纯电驱动的进行。纯电驱动进行的方向，智能化最适合的载体是新燃料车子，在这种看法上咱们发展了屡次的讨论，不论从行家、从公司皆是这种看法，可是咱们对能源电池的请求可能是愈加高的密度和平安，关于能源电池的进行须要高的功率密度，关于驱动电机要注意它的高效能，特别要注意它的能量回馈体系，也便是电力、电子。在智能化能源体系方面，咱们要重心更多的放到算法、芯片等这点最根基的共性的要害技艺方面。咱们的混合能源，也会把要点更多的放在增程式等更高效能的混合能源方向。科技进步总是要与时俱进，它总是要顺应着未来市场进行的方向，来确定在要害技艺上、在共性技艺上，在根基探讨上做好根基事业。

准确电动化、智能化的新方向。全车产物要在概括效率上下工夫，提升品质，便是说高比能量的蓄能、高比功率的发电，能源电池或许增程器，高效能的驱动和能量回收，智能化的操控、轻量化的车体等方面。往后衡量新燃料车子，应当从概括性、多指标的方位获得它概括的最好。为了达到这种概括的最好，须要咱们更进一步提高“三电”的焦点根基，加大关于高密度能量、高能量密度能源电池、高功率密度的能源电池、高功能驱动、高效能回馈等等各方面的根基探讨、利用探讨和体系集成的创新。在今日的概况下咱们要进一步加大对能源电池启动机的研发力度，推进地域化、商业化的市场运营，加速资产化进展，拓展能源电池新的利用范畴。要联合新一代人力智能重要名目的实行，来研发智能网联、自动驾驭技艺平台，踊跃稳妥的推进自动驾驭上路，一步步的映入市场利用的阶段。

转行进级方面，咱们内燃机资产的负担当然相当大。第一大是三个方面，便是油耗法则愈加严刻，释放准则愈加严苛，检验规范愈加动态。可是咱们应当实事求是地见到，内燃机在差不多的时间中间，特别是关于我们国家大客运、大货运、大船运、大农业等范畴，内燃机将来会以独立驱动或以混合能源的方式，还具备广大的市场请求。是以咱们一方面，内燃机技艺要将用提高汽油效能、下降释放为主线，渐渐在要害技艺上面下力，在这点范畴中间组织科研攻关，以期在交通范畴的节能减排、应对气候浮动中间发挥要紧的效用。

2016年的时刻咱们以前提议，未来内燃机进行方向依然有专用化、电子化和轻量化的趋向。从此刻进行的趋向上看起来，内燃机与电动化的相联合，将成为车用能源技艺进行的一种新方向。很可喜的是，咱们见到了市场上有少许新产物，例如说CHS的混合能源车子曾经使用到广汽和吉利的插电式混合能源车型，效能显著提升。更值得一提的广汽在CHS的混合能源上还用了阿特金森重复的启动机。今日展览会上有个日产的e-Power，咱本年访问日本的时刻还亲自驾驭了这种车，让人最新的感触。很多年前咱以前考察过AVL企业转子启动机的增程器，以前搭载在奥迪A1的平台上，除了内燃机自身的技艺创新之外，咱们愈加要注重内燃机与电动化合一进行方面的技艺更新。在往日的年代中间，咱们在均质充量紧缩点燃（HCCI），在新款的重复、内燃机的增程器、转子启动机方面以前投入大批的研发力量，可是他们难以独立地来掩盖车子进行的全个动态要求，此刻针对新款能源混合能源体系方面，咱们此刻十足可行寻到用武之地。因而研发高效能增程式机电混合的体系，将是往后的要点研发内容之一。

咱们要接着改善咱们的政策创新，维持政策的延续性。在财税方面，坚定2020年电动车子财政补助退出的同一时间，财政部、税务总局、工信部、科技部准确延伸车购税优惠举措，同一时间车子节能积分制和相应的奖励制度也快达成，加速碳买卖制度、扶持商业创新形式以及扩大新燃料车子的份额这种方面都还须要政策下力，总之咱们的政策创新将维持政策的延续性。应当说这点年来咱们曾经造成了一整套相比改善的新燃料车子的政策举措，今日来到现场的展车根本上都采纳了新的号牌。昨日正在咱在苏州考察，咱理解到这种车辆牌照的技艺含量很高。起首它是全角度的车辆牌照，在这种车辆牌照上竟然有二维码，可行寻到它的原始备案，同一时间它还是一种纳米打印不用油漆环境保护的车辆牌照。年初中共中央和国务院办公厅发文《对于党政机关公务用车的治理法子》，特别提议了党政机关应当装备带头运用新燃料车子，依照划定扩大新燃料车子的比重，交通运输部公布了《对于加速新燃料车子在交通运输方面的推广利用的实行意见》，待会儿小明部长会说述这方面的内容。住建部也对充电设备、财政奖励制度、互联互通作出了新的请求和新的划定。总之提起来，咱们的政策创新往后将接着扩大电动车子市场出售的配额，加速公交、出租车的普遍和推广，开阔共享车子的新市场，改善充电设备建造举措，营造更没有问题市场环境。

咱们的制度创新，也是资产进行的牛鼻子，因而要制订好、贯彻好各项准则的规范。咱以为：

一要制订好技艺准则，支撑转行，增强准则的探讨和供应。

环境保护部门曾经推出了国六释放，这将是全世界最严厉的车子释放操控法则，可是在实行此前应当同步做好全车开发、油素质量、相干检验能力的建造和看管事业。着眼于新燃料车子进行这类多样化的指标，应当说咱们此刻的准入还根本上隶属公告型的转入。咱们应当着手探讨相关于新燃料车子概括能力和超低释放的技艺准则。由于咱们越来越感触到，一种新燃料车子的概括能力、概括效能的提升，实质上和它的能量密度相关、和它采纳的增程器的效能相关、和它的轻量化相关、和它的保温治理体系包括和它的能量回馈相关，这点概括的效益才能够确保他获得最好的效能，同一时间获得释放愈加低的技艺准则。制订车子新准则的时刻，要扩大新燃料车子行家参加，要听取新燃料车子优势公司的意见，要协同推行新燃料车子的推广和惯例车子的转行和进级。

二要加速电力价值体制的改革。

要注重实行可再生燃料和波谷电应用政策下降本钱，昨年咱有机会考察了国网企业。一种很有意思的趋向，也便是说在全部实行了波谷电政策的地域，充电高峰根本上都聚集在波谷电。

三要以平安、绿色、高效、共享为准则，及时颁布自动驾驭试运转的进行规划和技艺规范，要准确适应阶段和地域的法定准则。由于车子的自动驾驭是大伙的希望，可是它的到市场必需以平安为最要紧的准则。进行自动驾驭的目的，第一要紧的仍是平安驾驭。

咱们很高兴地见到了业态创新，咱们的龙头领军公司在根基建造设备上面也做了相当大的事业。国网建立了高效的充电设备和开放效劳的平台。咱有很深的感触，国网此刻渐渐的从一种运营企业的方位转化到平台的企业。它们所推出的充电桩准则，只需适合于准则就可以够归入到全个充电桩效劳的范畴，是以咱们希望一会儿的将来咱们的快速道路附近能够构建起更多的充电设备。有个好信息，过年的时刻有个友人开着电动车子从北京开到上海，又回来了，回来叮嘱咱无遇到充电的难题，这也是很令人振奋的事宜。此外咱们的龙头公司例如说神华，也正好布置它们的氢能加氢设备，它们抉择了少许要点来发展加氢设备的布置，为未来映入氢燃料设备、为未来的清洁燃料的进行做了好多这方面的事业，也发挥了龙头领军公司的效用。

通讯基站实质上是通讯产业中间耗电的大头。2011年的时刻，咱们就结合华夏搬动、华夏电信一同展开了对于备用电站的进行，研发了110多套备用电源，咱在一种企业里边见到它们累计曾经运转了4万多天，事业了3万多小时，获得显著的发电、节电和降低释放的功效，特别是能源电池的利用电源，第一长时间在电力故障的时刻延续供给17个小时，有用保证了基站的平安。

实质上氢燃料的利用的范畴更广，他在好多范畴都须要进行，尤其是这点小公司，很遗憾的是，随着搬动和基站功效的剥离，这种技艺还无获得迅速的进行，可是这种小公司他能够坚持四五年，能够接着维护这套设施，咱感觉它们创新的韧性和节能减排的踊跃性也是值得赞赏。

从业态的创新方面，新燃料车子产物也正好从生产向效劳的全链条进行。咱们的新燃料车子公司，从单一的提供车子资产，渐渐地向产物、效劳、充电、运营等若干步骤组合和新款商业形式转变。日前国家内部曾经有几十家最初发展商业运转，包括像环球车享、易开租借，包括奔驰的Car2Go这点分时租借和共享车子在国家内部最初运转，也取得了相比没有问题运转成果，范围也在不停的扩展中间。从自动驾驭的车子资产链正好推行跨资产的合一，咱们可行见到，从传感器、地图、自动驾驭、操作体系、全车生产、通信设施和通信效劳等各方面曾经造成了前提。一会儿前国务院出台并实行了新一代人力智能进行的规划重要名目，这种实行进程中间就须要国度下更多的力气来扶持焦点共性要害技艺，同一时间将有把现存的要点研发计划和供电利用范畴，一直到大众创业、万众创新连成一种全体，经过开放的常识平台、开放的软件工厂、开放的硬件平台和开放的众创体积，使新的技艺能够全角度的造成这类资产合一进行的这样一种链条，能够愈加快的推进自动驾驭新技艺在新燃料车子中间的推广。

同一时间咱们还加大了开放和世界合作的力度，在推行全世界协同创新方面建立了多边合作平台。例如说昨年的清洁燃料部长会讲和创新使命部长会议，都准确了在电动车子方面EV30，便是到2030年30%新燃料车子的挑战，世界氢能伙伴计划和世界燃料署的领先进步能源电池的合作也在推广。双边合作方面，中美清洁燃料的结合探讨中心、中德电动车子的结合探讨中心也正好进行，咱们还主动倡议发起的世界组织、世界氢能协会。来源于12个国度、46家国家内部外的机构一同参加了进行。在合作方面还获得了全中国全世界环境基金GEF的合作与扶持，将在新燃料车子和可再生燃料使用范畴中间实现商业化推广名目。

总之，车子资产的转行进级是一种长周期的进程，咱们国度的新燃料车子起步虽早，但全体实力优势仍是非常微薄的，行百里者半九十，咱们要接着增强科技创新、资产进级、政策创新、业态创新，致力提升咱们的供应制度提升经济和社会的效益。

在往后的世界合作和资产竞争中，咱们更须要集政产学研用各方面的力量，发挥创新的优势，增强世界合作，努力奋斗，发奋图强，实现咱们国度车子资产由大到强的指标。

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