近期，比亚迪的首款纯电动车子e6在一年的出租车运营后面向私人使用者出售，获悉其续航能力长达300千米。这样的续航能力，在纯电动车子范畴算是顶尖水准了，但与平凡的内燃机车子仍是没有办法相提并论，由于后者的续航路程许多在400千米以上。长续航所以增添电池重量为代价的————这车的电池总重量达到600公斤，超越全车重量的1/4。

　　长续航能力关于纯电动车子有必需吗?特别关于那一些最重要的用于上下班的家庭用小汽车，每天的路程唯有几十千米，长续航能力关于大家可能不过一个心思优势，即不用担忧电力过快耗尽，但为这要多背负几百公斤的电池，切实是一个浪费。而续航能力再强，假如电力用尽却找不到充电桩，汽车仍是只能半路抛锚。

　　欧洲颁布的电动车子技艺路线中，按续航路程数对大家的外出形式给出了提议：4千米以内步行或自驾车，4千米至200千米为纯电动车子，200千米至400千米为混合能源车子，400千米以上为内燃机车子。这种分类相比科学的表现了各式技艺的适应范畴。现阶段将纯能源车子的续航能力大幅提升是代价不便宜的，其实不利于电动车子的推广：一是电池组的数量大幅增添，全车平安性随之下降;二是全车大幅增重，差不多于多载了几百公斤的货物，浪费了资源;三是全车本钱增添。

　　笔者以为进行家庭用纯电动车子需准确其定位，即最重要的在市区行家驶的小、中型家庭用小汽车，续航能力在80千米左右，一朝电力耗尽，能够迅速更换电池。笔者在杭州调研了换电形式的出租车。日前车载电池为四组，续航能力约80千米，一天换电4次左右，换电进程总时长约5分钟，根本和加油时间类似，碰上电力耗尽的不测概况，拨打急救手机即有救援车将电池送到，现场达成更换事业。续航能力的请求下降，与之对应的电池在本钱、尺寸、重量和充电时间上都随之愈加合乎道理。更要紧的是，只需定义了准则化的电池接口，随着电池技艺的不停进行，相同重量、相同空间下的电池容量将一步步提升，纯电动车子的续航路程将来会平滑进步，终归达到长途旅游的请求。

　　(作者：黄俊东，华中电科院，顶级工程师，最重要的从事电动车子、消息技艺相干的探讨事业)