哈弗H9作为一款全范畴功能SUV车型，在越野能力以及全车层次方面都有出众的体现，一直是客户津津乐道的一款车型。近日，在北京凯择车子活动基地举行了一场百万SUV功能PK运动，而哈弗H9作为一款自助品牌SUV车型，与许多合资甚而进口品牌SUV发展了一场对照。咱也有幸驾驭哈弗H9在场所内发展了各式路面状况的试驾，感触颇深。

　　起首来推荐一下咱们的试开车，哈弗H9-8AT车型，装载一辆2.0T石油启动机，第一大功率185Kw/5500rpm，第一大扭矩355N·m/1800-4500rpm，可行瞧出为了能够有最好的扭矩输出，启动机的扭矩平台十分宽泛。此外，该款直喷启动机还装备了双顶置式凸轮轴、启动机可变气门正时技艺，适合国五释放准则。而与启动机配合的是一款来源采埃孚的8速手自一体变速箱，该变速器与宝马7系、X5同款，考量到哈弗H9的定价，这样的配置没有疑是出众的。此外，试开车还装备了后桥限滑差速器，越野功能的极限有了提高。车胎关于一款SUV来讲也至关要紧，咱们的试开车型运用的是固铂Discoverer HTS车胎，主打道路功能，大小为265/60 R18，这样的车胎配置也让咱为全个试驾运动捏了一把汗，只是后来的结果声明咱的担忧是多余的。

　　举行这次试驾运动的北京凯择车子活动基地是一块不业余的试驾场所，测试名目包括阶梯路、驼峰、交叉轴、坡道等十分考验SUV功能的名目，关于全范畴和硬派SUV来讲十分有针对性。

　　今日起首咱们须要面临的便是阶梯路，这边对机动车的挨近角、离去角、吊挂路程皆是十分大的考验。而哈弗H9的挨近角为28度，离去角为23度，经过阶梯底端的时刻绰绰有余，首尾唇均未显露剐蹭景象。而较旧的吊挂路程，也让哈弗H9的四个车胎始终能够维持与地面接近，能源能够充分解放，轻松经过阶梯路，全车的姿态也相比安稳。

　　现场的简易驼峰路和难度坡都对机动车的能源有所请求，在初级赛道的驼峰路面上，哈弗H9轻松经过，终归该款装载2.0T启动机的车型具有355N·m的第一大扭矩，轻点油门便可行经过驼峰路。况且须要注意的是，哈弗H9具有206毫米的离地间隙，在经过这类小型的驼峰路和炮弹坑交叉轴概况时，差不多都未显露托底的景象。此外，让咱担忧的道路胎在这类低难度的路面状况中也无显露打滑的概况。

　　紧继续便是对机动车请求较高的交叉轴，对机动车的车身刚性和四驱能力有更高的请求。按下机动车后桥的限滑差速器打开按钮，在交叉轴路面状况中，哈弗H9一侧后轮离地空转，后桥限滑差速器会快速事业，下降两轮的转速差，让能源传导到有附致力一侧，经过交叉轴名目。而在此名目中，哈弗H9也依然未见托底的概况，可视高离地间隙对机动车的经过性有多要紧。　　

　　而本次运动相比有挑战性的便是最终的两个难度坡了，起首咱们挑战的是80%坡度，按下哈弗H9的低速四驱按钮，将扭矩放大2.48倍，而此时后桥限滑差速器是默认打开，ESP默认关闭，是哈弗H9的“最强状况”。在刚刚爬到坡道上面时，源于抓地力不足，后轮显露了车轮打滑的概况。而哈弗H9的四驱是鉴于博格华纳的TOD适时四驱，在后轴车轮显露打滑的概况下，可行将扭矩更多的分配到前轴，机动车很快就规复了能源输出，缓缓的驶向坡顶。

　　最终一种名为“G500坡”的坡道，是场所内的终极挑战，在80%坡度上面还增添了交叉轴，关于机动车的四驱功能、车胎抓地力以及悬架有个全体的考验。同样处于“最强状况”，哈弗H9在刚刚映入坡道的时刻，四轮都处于与地面接近的状况，无显露打滑。到了坡道中部，交叉轴难度增大，哈弗H9一侧的前轮显露了空转状况，况且后杠也遇到了路面。只是源于哈弗H9十足的能源储备，加上后桥限滑差速器的功劳，全车“仰着头”就冲到了坡顶。本来，只需稍加改造，交换装扮一套更倾向越野的车胎，更换一套首尾杠，哈弗H9就能轻轻松松的经过这种G500坡，从这些也可行瞧出，哈弗H9素车就有如许高的越野功能，改造以后的能力将愈加出色。

　　总结：尽管这次试驾进程十分简短，可是在局限的时间里，咱们体会到了实质越野环境中的极其路面状况，而哈弗H9在这类十分模子化的场所测试中全能轻松经过考验，声明了该款车在素车状况就曾经是一款十分可靠的越野利器。而如若稍加改造，哈弗H9可行与部分合资大厂甚而进口品牌的suv相媲美，轻松的声明本人的实力。