众所周知，大众团体在华夏市场向来奉行“双车策略”，而且收效颇丰。早在几年前，一汽-大众就凭借与途观、途岳“并行”的探岳，一举开启了中型SUV市场，继而成为此一市场的“主力选手”；但与此同一时间，关于上汽大众近年来最值得骄傲的产物——途昂，此前一汽-大众却迟迟无公布“兄弟车型”。

但晚到不代表缺席，在通过数年的等候以后，市场也终归迎接了一汽-大众的这员“大将”——揽境。

“后生”小弟，变身家庭“大”哥

作为一员“大将”，揽境的大小不但超越了日前大众国家内部市场产物序列中售价最高的途锐(参数|相片)，也超越了之前大小第一大的途昂，成为大众在华夏新的“身材一哥”。

在各大车子网络上，在售的上汽大众途昂(参数|相片)尽管仍被划分为中大型SUV，但其大小实质上曾经摸到了“大型”之准则。而这次，一汽-大众揽境(参数|相片)则将大小再一次放大，从而真实达到了宝马X7(参数|相片)、奔驰GLS(参数|相片)等大型SUV的水准。

只是，源于价值和品牌等要素，揽境大几率仍是会被定位为中大型SUV。自然，这也其实不作用其车身大小的“惊人”水平——5152/2002/1795毫米的长/宽/高、以及2980毫米的轴矩，在都市公路上没有疑是一个“巨没有霸”般的存留；同一时间，如许庞大的大小也让6座和7座两种汽车内部布置全能具有充足宽适的体积。

从外貌来看，揽境依旧继承了大众家庭式的设置作风，但愈加圆润的车前仿佛借鉴了大众ID系列电动车型的灵性，有着比途昂更强的活动感；同一时间，中网的镀铬装扮条和日间驾车灯采纳贯穿式设置，非常醒目、幽雅；而低腰线联合长车身，在带出充足的力量感之外，也兼顾了活动化观感；至于贯通式尾灯，尽管已是日前各家车企的“常规操作”，但也许是同样借鉴了ID系列车型设置灵性的原因，在笔者看来揽境的后向辨识度赫然更高。

在内部装饰方面，揽境利用了大众品牌全新设置言语，并采纳了液晶仪表和中央控制系统大屏的双联布置，再匹配悬浮式中央控制系统台，传导出全新一代数字座舱的浓浓韵味。相较于途昂，揽国内饰的科技感和奢华感更强，况且显著摒弃了大众品牌一贯的“中等”设置——诸如细致到仪表台边缘的缝线，以及仪表盘顶部的镀铬“TAKAGON”标识等，全在突显着揽境的与众不同。

而在能源方面，揽境装载的是仍是那款最熟悉的2.0T启动机，且与途昂的参数相同——其高/低功率两个版本的第一大马力区别为220Ps和 186Ps，扭矩则区别为350N·m和320N·m。另外，尽管还不排除揽境会将2.5T V6启动机作为旗舰款推向市场，但考量到价值要素，它在往后的主销车型应当仍是2.0T之间配版本。

作为大众品牌SUV车型中的“后辈”，不论外貌设置、仍是里面配置，揽境的体现都远在其前辈途昂之上，并具有了后发制人的实力。正如一汽-大众厂方所给出的定位——“都能旗舰SUV”，这位“后生”小弟摇身一变，竟成为了家庭“大”哥。

为何命名为“揽境”？

假如依照此前上汽大众“途字辈”和一汽-大众的“探字辈”的命名习惯，揽境仿佛应当叫“探境”。但这次，一汽-大众打破了这一常规，此中最要紧的原因便是对产物充满了信心。

从字面意思来看，“揽境”在气势上显著要比“探境”更显广博、掌控。“揽”字既代表了“一览众山小”的气势，也同一时间映射出社会精英的力量感，并传导出一个有责任、有担当的价格观。而这样的命名底蕴，也许便是对未来揽境使用者的画像——对事业充满热情、对生活维持激情，更对家族重任一力担当。

笔者始终以为，对本人的指标使用者团体有清楚的认知，是一款车能够成功的先决要求——换而言之，你至少要晓得喜爱你的会是谁，才能“有的放矢”。

自然，除了明确的产物定位之外，大众品牌最擅长的仍是华夏客户尽管嘴上说着“不喜爱”、但身体却又会诚实遵循的那一些“中等之道”——例如揽境的“大”，就在大小方面满足了客户对体积的追求；另有揽境的“全”，在配置方面即便不算“科技感爆棚”，但你仿佛也挑不出它的短板。

要将一款车“做大”，不难；更为难题之处，在于它大小之外的均衡实力。而若论“均衡”之道，大众品牌在国家内部市场可谓鲜有对手。

【车能源说】自然，揽境能否能“一炮而红”，并追赶途昂在中大型SUV市场的位置，还须要看其终归定价。但假如从途岳和探岳的概况来剖析，一汽-大众涉及“兄弟车型”之定价，也许会比上汽大众略低。

另外，不论此前的探岳、仍是将要公布的揽境，在大小方面都超越了他们的“异域兄弟”，假如揽境能在价值方面与途昂处于统一水准、甚而更低——那末，日前途昂在市场中的位置，就很有可能会被这种“后辈”所撼动。