上世纪80年代初，我们国家的车子产业切实是太落后了。经过与异邦车子大厂家的合资，大大缩短了我们国家车子业和全球车子生产业的技艺差距，用不到30年的时间跃升为全球第一车子生产大国。但咱们的初衷并未十足实现。

　　华夏社会科学院全球经济与政治探讨所探讨员沈骥如指明，原本是想用让出一部分车子市场的方法，来换取车子生产的焦点技艺。业界普及以为，咱们切实让出了一大块市场，但并未换取真实的焦点技艺。异邦合资厂家看重的是从我们国家市场赚钱，其实不筹算把要害的焦点技艺让与给咱们，不少焦点技艺是有要求的让咱们运用的。据报导，外资方对合资制造的每辆中等和中顶级车子要向中方收取2万多元的专利费。许多数车子合资公司中方和外方的股权比重是50%，也便是说利润它们拿走了一半。终归，外方拿了大头。

　　在通往车子生产强国的路面上，我们国家的车子厂家仿佛有点急躁，想抄近路，一步登天。我们国家的车子厂家只需晓得了哪家异邦车子厂家显露了经营难题，马上会抛出大把银子去并购或合资，差不多是饥不择食，不论对方的工会能否动不动会停工，不论对方制造的”油老虎”车子能否适合节能减排的潮流，还不管采购后仍用别人的品牌能否会替他人做嫁衣裳，更不考量其余政治、法律、文化背景，绝对都要采购或合资。仿佛只需有钱就能买来一种车子生产强国的名声。这切实是大错特错了。

　　咱们要赶超全球车子技艺，必需扬长避短，必需看准潮流。潮流便是进行节能减排的新燃料车子，终归的方向是进行零释放的电动车子。我们国家车子公司与其动辄花几十亿、上百亿美元去国外做没有把握的兼并采购，不如拿这来研发新燃料车子，特别是电动车子，在这种范畴不需要轻易与异邦合资，而要立足于本人探讨，十足掌握电动车子的常识产权和技艺准则制订的话语权。这样，咱们就必定能在一会儿的将来成为全球新燃料车子的生产强国。

　　( 编辑/董海荣 )