”3000辆”，这是一汽丰田出售企业常务副总经理田聪明为第三代普锐斯制订的在华出售指标。

相干报导：

国产第三代普锐斯深圳到市场 准则版仅22.98万元

即便他还补充说，”假如市场要求昌盛，可行调度产能”，但仿佛感受他的底气其实不太足。追溯历史，从第一台国产普锐斯于2005年登陆华夏以来，长达6年的出售期，终归获利的只是是数千辆的成绩单。

一汽丰田出售企业常务副总经理田聪明

但对照国外市场，普锐斯而是一种缔造诸多佳绩的好弟子。据一汽丰田车子出售局限企业副总经理须贺修二显露，以2010年为例，普锐斯在日本出售超越30万台，在美国挨近20万台，况且美国的20万台销售数量是在无政府补助的概况下实现的，销售数量仅排在卡罗拉和凯美瑞以后。

全新数据显现，截至到2011年，普锐斯全世界销售数量累积达到250万辆。

形成普锐斯在华夏水土不服，有剖析人员指明，原因在于客户对混合能源这项新技艺认知不足，本钱高导致价值较高，而期待中像美国、日本市场那样的政府补助或税收优惠等候则无显露。

的确，依照日前华夏对新燃料车子的补助政策，普锐斯只能与惯例能源体系的小排量低油耗车型一道享受3000元的”节能车子”补助，而与5-6万元的”新燃料车子(插电式混合能源和电动车)”补助没有缘。

据理解，第三代普锐斯在上一代国产的根基上，大幅提升了国产化，但田并没显露其国产化率的详细数字。

在接纳媒体采访时，田聪明说：”新燃料车子的市场还处在培育、发酵的进程，须要大伙一同推进。”只是，他仍承认，普锐斯在华夏滞销第一大的难题仍是价值。

他说，”能实现这样的价值曾经很难了，这比上一代的价值曾经廉价了3万(上一代最便宜格为25.98万)，自然，咱们还会接着努力，经过范围下降本钱，期望能够与海外接轨。”

田聪明所说的海外接轨指的是，普锐斯在华夏的指导价，也能看齐美国的水准：折合国民币约117万元的价值。

但愿这一天早点到来，尽管这其实不现实。