编者按：业内公认，2011年，华夏电动车子产业的商业化流程远未达到预期。年初，大伙对这一年的产业体现有着怎么的期许?实质不尽人意之处又有哪些?事与愿违的深档次原因究竟存留何处?本文作者通过长时间对产业的客观观看和冷静思考，用犀利的笔锋抽丝剥茧，对上述几点疑问发展了精辟总结。

　　该篇仅是作者系列产业探寻文章的开篇，第一电动网将连续刊登其它篇章。但第一电动网对作者文中看法维持中立。从某种意义上说，华夏电动车子产业进行日前处于一个混沌状况，作者的思考形式和思考结果对不对?另有哪些实是和道理须要补充?第一电动网热情邀请业内同仁踊跃参加到讨论中来，不吝表现您的见解和看法，大伙齐心为华夏电动车子2012年的良性进行出谋划策。

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    各界回应：

　　行家：

    华夏工程院院士，防化探讨院探讨员杨裕生：电动乘用车的”没有人购车”与”没有车可卖”

　　华夏高科技资产化探讨会团国兴：诊断新燃料车子产业现状须要理论联系实质

　　浙江大学陈立铭：低速电动车才是当前电动车子资产化要害

  　公司：

　　国轩高科方建华：日前谈电动车子十足商业化为时髦早

    北汽林逸：根基设备建造要靠全社会资源来解决

　　中科力帆陈晓海：”无车卖”是因公司拿不到宣传的”补助”　

　　媒体：

　　华夏车子报杨丽娟：《无产物已成为我们国家新燃料车子资产”大患”》

谢子聪

　　刚刚落下帷幕的2011年，本来是一种令中外电动车子产业人员高度瞩目的年份，原因在于它是华夏映入”十二五规划”的开局之年，亦是华夏电动车子资产通过十几年的产物技艺研发后，尝试映入”商业化示范推广阶段”的元年。咱们把它了解为华夏电动车子资产商业化”总攻”前的一次要紧演练。其要紧意义有两方面：一是为达成2012年华夏电动车子”十城千辆”示范工程阶段性指标奠定根基;二是为达成2015年华夏电动车子”十二五规划”商业化示范推广的全体任务开个好头。

　　但使人遗憾的是，由中央部委、位置政府、科研院校、大型央企和许多民企创建起来的、积聚了巨大资源的华夏电动车子军团，在2011年电动乘用汽车商家业化的示范推广中，交出的而是一份不太理想的成绩单。详细体现在之下几个方面。

　　起首是产物没市场。在政府高额财政补助政策扶持下，电动乘用车产物市场体现不佳，六个私家电动乘用车示范都市差不多悉数交了白卷。所谓的电动乘用车销售数量，大皆是”托儿”或公司采用特殊伎俩发生的，基本非是规范的市场地为。

　　其次是华夏全车公司无可卖的车。耗时(两个五年计划)十年，投资上百亿(国度资金20亿，公司配套资金80亿)的研发资金，华夏的全车公司于今都拿不出像样的电动乘用车产物，仅有的产物皆是清一色的”改造车型”样车或小批量试制，造成完整的万辆级制造和出售能力的公司差不多无，更别提产物售后效劳网站的配套建造。

　　第三是无完整的都市根基设备。不论是充电形式，仍是换电形式，电网企业和其余参加电能供应效劳的公司，在两年里(2010——2011年)也无建造好一种都市的电动乘用车根基设备网站，为全车公司产物提供最根本的出售要求。看得见的仅是，电网企业在许多都市”仙女散花”般建造的大型充电站和充电桩的示范模子。而电网企业自助创新的换电形式在杭州的推进事业中，也由于行家和全车公司持不同意见进展适中，收效甚微。

　　对此，广泛产业人员和众多媒体作者，就华夏日前的进行战略和推进形式，发出了各式不同的质疑声。华夏电动车子军团在哪些方面走进了错误认识区域?咱们能否能够达成2012年和2015年华夏电动车子进行指标?

　　笔者以为，难题的症结在于华夏电动车子军团基本无准备好，就发起了盲目冲锋!认真剖析2011年华夏电动乘用汽车商家业化示范受阻原因，最重要的是由之下几个思想错误认识区域所致。

　　错误认识区域一：对商业化所需的体系创新认识深度不够

　　华夏电动车子军团的最重要的难题，是无把电动车子商业化的焦点难题体系地弄明白。许多数人不过站在机动车产物技艺方位，去思考推进电动乘用汽车商家业化的事业，而非是用创新一种新兴资产的全体视角，去全角度地框架一种配套的体系工程。遗憾的是，直到日前依然有众多人抱着一个顽固的想法，以为只需研发出机动车产物和建造好必定范围的充电桩及充电站，再加上政府的财政补助，就能实现华夏大范围商业化示范推广的指标。

　　众所周知，产物技艺视角与资产商业化视角是不同的，产物技艺仅是资产商业化体系工程的一种部分。也便是说，咱们在无把一种连西方强盛国度全没有实验成功的新兴资产，从”产物市场定位、资产体系技艺配套、资产财务盈利模子、实行推广战略”等要紧层次，彻底搞清楚其焦点难题的概况下，华夏电动车子军团就发起了周全冲锋。因而，违背了兵家”知己知彼百战不殆”的准则。

　　产物是为市场效劳的，有市场的产物才会有价格。技艺是为有市场的产物效劳的，没有办法帮助产物实现市场第一大化的技艺是全无意义的。为这，全车与电能供应配套技艺方案的争论应当以此为准绳，而非是以某一种公司的利益为衡量准则。

　　错误认识区域二：重视产物驱动体系创新 忽视燃料供应体系配套创新

　　华夏电动车子商业化的焦点难题不但仅是驱动体系创新，却是一种巨大繁杂的体系工程创新。它包涵了”机动车产物体系技艺与市场出售”创新、”能源电池及燃料供应体系配套技艺与市场运营”创新、”资产商业形式”创新和”商业化实行战略”创新四多数。四多数唇齿相依，缺一不可。

　　机动车产物技艺创新，仅仅是全个新兴资产商业化中的一部分，不过产物商业化实行的根基要求之一。而电动车子资产化创新的要点在于体系技艺集成，重中之重是驱动体系和燃料供应体系的配套创新。

　　华夏电动车子军团忽视驱动体系和燃料供应体系配套创新的诱因，是受西方强盛国度全车公司所倡导的电动车子”家庭用电器”商业形式的作用，咱们也可行把它称为”插座形式”思维。

　　咱们应当深切思考一种难题，那便是：如果只要开发出电动机动车产物和建造必定范围的充电桩及充电站，就能解决电动乘用车大范围商业化的持续进行难题，那”具备丰富创新经历的西方老师”早就动手实行了，还会给咱们华夏人留住甚么机会?

　　错误认识区域三：电动车子燃料供应定位模糊

　　对电动乘用车燃料供应体系的定位模糊，也是作用华夏电动乘用汽车商家业化推进事业的要紧要素。

　　在华夏电动车子产物技艺进行策略中，”三纵三横”思想框架没有疑是全世界一种开创先河的”自助创新”典型。它为华夏电动车子近期和中长久的机动车产物体系技艺研发，制订了科学体系的方向和指标。于今西方也无一种国度的电动车子进行策略能够与之媲美。

　　然则，从推进华夏电动乘用汽车商家业化全局来看，”三纵三横”的”机动车产物”技艺体系框架是不完整的。电动乘用汽车商家业化对资产技艺体系的请求就不但仅是”机动车产物”的技艺，却是一种满足机动车产物从出售特性到运用特性的完整技艺体系工程的框架。因而，须要咱们尽快从资产体系集成的全体方位来改善。

　　电动乘用车创新从机动车产物方位是驱动体系的创新，但从资产方位则应当是：驱动体系和燃料供应体系的配套创新。西方强盛国度之是以于今无大的斩获，其错误在于它们忽视了电动乘用车资产进行中燃料供应体系创新的要紧性。

　　华夏的”三纵三横”在映入商业化示范推广阶段，之是以会显露日前的混沌和难题，最重要的难题也在于如同西方一样，对电动乘用车资产中燃料供应体系的定位模糊。

　　咱们可行从国度相干部委全部推出的文献里，清楚见到电动车子的燃料供应体系被称为：充电或许充换电根基设备。但是却无准确界定它是隶属全车资产链中的一种步骤，仍是与汽油车子一样是隶属一种独立的燃料供应资产链?

　　假如说它是全车资产链中的一种步骤，那它在全车资产链上的位子应当放到哪儿?与全车产物和能源电池的技艺关联性有甚么特征?如何像汽油车子的油能供应一样，满足电动车子产物的运用特性，帮助电动车子实现市场第一大化的价格?

　　假如说它是一种相似汽油车子油能供应体系的独立的资产链，那末组成这种资产链由哪些因素构成?它与全车资产链和能源电池的关连是甚么?技艺关联特性在哪里?这类框架是否满足电动车子的运用特性，帮助机动车产物具有市场竞争力?

　　科学剖析电动车子燃料供应的电网兼职特性和供应规则，咱们应当参照汽油车子中的油能供应体制，把它定义为一种独立的资产链体系，而不应当把它视为全车资产链的一部分。

　　电动车子燃料供应定位模糊，一直无引起电动车子产业界的高度重视，是一种全世界性的障碍电动车子商业化的最重要的难题。难题的根源仍是要追溯到主导西方电动车子进行的全车公司身上，他们一最初就不准备借鉴汽油车子与油能供应”分工合作”的形式，来与电能供应公司联手推进。却是试图将电能供应公司摆放到与其余家庭用电器资产进行相似的”插座形式”位子，以此实现全车公司一方独大的梦想。

　　然则，电动乘用车的商品特性，能源电池技艺特性与运用特性，以及电网的兼职特性，让违背电动车子进行规则的西方全车公司，在近三十年的努力推进中，步履蹒跚，一筹莫展。因而，华夏电动车子军团在推进商业化的初期，必定要高度重视西方的这种教训。不然，咱们在电动车子资产进行上，不但会付出上千亿的学费代价，还将多花十年以上的时间。

　　咱们要借鉴汽油车子商业化的油能供应与全车产物的”分工合作”科学框架，科学认真地剖析探讨电动车子、能源电池和电网兼职特性的客观规则，创新制订出适合科学进行观的电动车子电能供应形式。以此来确定电能供应在电动车子资产进行中的明确定位。创新找出适合华夏特点的电动车子商业化进行公路。

　　错误认识区域四：事与愿违的”实行战略”

　　政府2010年推出的个人收购新燃料车子的财政补助政策，是为进行初期电动乘用车和能源电池本钱高，而颁布的一种帮助下降产物出售价值的要紧措施。初衷是为了表达华夏政府在电动车子资产进行初期，不但仅是赐予优惠政策上的扶持，还将来会拿出巨额资金来孵化资产寻常进行。政府的这一坚定态度，对华夏电动车子军团来讲本来是一件极大的好事。

　　但是，源于政府颁布的补助政策考量不周和细化不准确，又碰上全车公司拿不出没有问题产物，电网企业无建好完整的都市根基设备的概况，全个华夏电动车子军团，在无为电动乘用汽车商家业化示范做好准备的要求下，就被强迫发起了冲锋。其结果便是政府的好心无获得市场的好报，政府资金想补也补不出来。截至到2011年底，咱们从财政补助政策执行概况来看，六个私家电动乘用车示范都市，差不多统统交出了白卷。

　　更使人遗憾的是政府财政补助政策，不但无起到帮助电动乘用车产物开启市场的效用，反而沦为诱发全车公司和电网企业利益纠结与难以合作的最重要的要素，成为酿成华夏电动车子军团里面显露”争主导、争补助”现状的祸首。

　　(本文作者系华夏高科技资产化探讨会新燃料行家委员会副主任)

　　( 编辑/李艳娇 )