编者按：2月3日，华夏高科技资产化探讨会新燃料行家委员会副主任谢子聪经过第一电动网发表了题为《认识错误认识区域注定华夏电动车子军团商业化受阻》一文，用犀利的笔触对我们国家新燃料车子产业日前的面对的种种”不如意”发展了归纳，并将其深档次原因归结为4大认识错误认识区域。

　　此文一出，不少学界和公司界知名人员纷纷致电、致函第一电动网，就谢子聪的文章发表本人的看法。或赞成，或反对，第一电动网将此中要紧看法作出总结，信任真理越辩越明，以尽快完成”放下争论，尽快有用行动”的共识。

　　日前谈电动车子十足商业化为时髦早

　　合肥国轩高科能源燃料局限企业 总经理 方建华

　　起首咱对谢子聪老师对电动车子商业形式的探讨高度认同，本来电动车作为一种最新的范畴须要更多的像谢老师这样的敢为人先的探寻者沉下心来全身心地投入探讨，接下来将探讨效果发展大胆地试验，积累经历成功后在全中国推广，这样，咱们的电动车子革命就必定能取得成功!咱们再不行浪费时间发展没有谓的争论，争论的结果将一事没有成，丧失难得的历史机缘。

　　自然对谢老师文中的有些提法咱谈一丝私人意见：例如，”商业化受阻”这种说法咱以为不妥，由于当前电动车子还处于示范运营阶段，离真实的资产化另有必定的距离，因而，此刻谈十足意义上的商业化还为时髦早，从而也就不存留”受阻”的难题了。

　　咱私人以为，示范运营的目的是为了对电动车产物发展认证，为资产化积累经历，在实质运营中发觉难题，从而解决难题，让产物获得很没有问题改善，从而为资产化作准备。而商业化是与资产化紧密相干的。此外，商业形式尽管能够在必定水平上弥补技艺的不足，有助于推进产物的利用，可是归根结底，商业化的前提是要具有老练的产物。

　　另外，谢老师在文中说：”六个私家电动乘用车示范都市差不多悉数交了白卷，所谓的电动乘用车销售数量，大皆是‘托儿’或公司采用特殊伎俩发生的”这句话不明确。咱们就以合肥为例，截止2011年江淮已实现1585辆纯电动车子出售，咱们是经过”定向购置”的形式发展的，多数是由相干联的公司里面职工私人购置，其原因是由于在相干机构厂区和院区内方便聚集建充电桩，合肥正是经过领先勉励具有充电要求地域的群众购置来实现电动车子上路的，上路的电动车子同一时间又可为示范运营提供运营数据扶持。但这不行说是”‘托儿’或公司采用特殊伎俩发生的”，由于购置江淮电动车的私人终归享受的各式补助加起来还不过6——7万元钱。

　　根基设备建造要靠全社会资源来解决

　　北京车子新燃料车子局限企业 执行董事 林逸

　　这件事存留从哪个方位看难题，从消极的方位看难题，便是交出不称心的成绩，从踊跃的方位看难题，是碰到难题怎样解决。咱感觉谢子聪老师说的是难题，可是不十足赞同他的看法。

　　例如：华夏全车公司无可卖的车，有好多详细难题，公司期望稍微老练一丝再推广，国度期望快点推，公司感觉仍是慢点好，老练了再推广，把握很大一丝。如江淮卖了上千辆。不行说公司无可卖的车。

　　新燃料车子大伙很重视，况且上升到策略性新兴资产的高度，大伙对它的希望值很高，但因实质进展与希望差距很大，是以会有这类说法，可是公司一直全在踊跃推行。

　　咱以为，谢子聪老师说的皆是实是，可是无必需把这种难题看得那末重，不行太悲观。有难题可行克服难题。

　　日前制约电动车子进行的有几个要素，最要紧的两个要素是电池技艺和根基设备建造。要解决根基设备建造难题，

　　1、要靠全社会的资源来解决。不赞成由国度电网主导的说法，它主导不了，这项工程投入相当大，日前还挣不了钱，本人把包袱背在身上，会把国度电网压垮。中石化有踊跃性可行介入。提议北京市科委多引入几家(充换电站运营商)，谁有踊跃性谁建，谁乐意建都欢迎。

　　2、多个形式研究。供电形式和车的运转形式是要一同研究的，到底哪个形式适合，是在市场的竞争中渐渐造成的。要由市场抉择竞争的进程。此刻这种进程还没最初，没最初就无结果。像华夏的车和路一样，无车就无必需修路。新兴资产引入期便是这种进程。

　　”无车卖”是因公司拿不到宣传的”补助”

　　上海中科力帆电动车子局限企业 总经理 陈晓海

　　赞同意见：

　　2011年电动乘用车的商业化推广面对好多难题，正如谢子聪老师所说。日前个人电动乘用车示范都市差不多没有人能达标，信任补助政策若能在六个试点都市都落地，位置庇护若能消除，上路的电动乘用车确信比此刻多好多。

　　关于谢老师提议的日前存留电动车子燃料供应定位模糊很认同，制订准则的官员和行家应当认真思考这种难题。实事求是的讲，日前颁布的好多”实行战略”忽悠的成份多，实切实在理清脉络做事的少。

　　反对意见：

　　关于谢老师所说的”国家内部产物清一色皆是改造车型”这种看法，咱以为改造车型还不是不可行，因其却非惯例概念上的单纯构造改变，海外一流车企也同样有做改造车的。究竟甚么算是”像样的电动车子”?现阶段能在市面子上运转几万千米的车便是没有问题车，日前华夏全车公司无可卖的汽车主人要原因在于公司拿不到政府所宣传的补助。

　　关于日前都市根基设备建造，尽管充换电站的布置十分要紧，但这非是难题的悉数，有必定的空地和负荷60安培以上的电表加上平凡的家庭用15安培三孔插座，即可为电动车子充电。

　　谢老师说日前华夏电动车子军团基本无准备好，就发起了”盲目冲锋”，这却非实质。车企的研发努力其实不盲目，由于政策还大环境不明，车企的冲锋更谈不上。

　　在文中谈到的错误认识区域一，对商业化所需的体系创新认识深度不够，咱以为这却非是错误认识区域，却是对事物的认识须要一种进程!”配套”的体系工程既有最新的零部件也包括最新的社会运转效劳。同一时间，车企曾经都认识到未来的商业形式不但仅是”插座形式”，但也绝不会仅是”换电形式”。

　　诊断新燃料车子产业现状须要理论联系实质

　　华夏高科技资产化探讨会 名誉副理事长 团国兴

　　谢子聪副主任的文章曾经拜读，从全体上讲：论证有据，剖析有度，切中时弊，有的放矢。可读性好，对新燃料车子进行流程有参考意义。

　　此中，某些看法如：产物没市场，全车公司无可卖的车等，这可能不过外表，其深档次原因另有待整理。

　　全文多属理性剖析为主，联系实质不多，针对性不够。

　　例如：应坚决执行国度燃料平安策略; 不行政出多门，朝三暮四; 官员、行家慎言戒浮; 公司急功近利……等及其对进行新燃料车子所发生的作用。特别是相关政府强力主导，政策为先，推进政产学研协调、合作等难题。不知其延续的文章中有否论及?

　　再例如，文中最终有一段：

　　”更使人遗憾的是政府财政补助政策，不但无起到帮助电动乘用车产物开启市场的效用，反而沦为诱发全车公司和电网企业利益纠结与难以合作的最重要的要素，成为酿成华夏电动车子军团里面显露‘争主导、争补助’现状的祸首。”如这样的剖析会更有启发和参考。

　　低速电动车才是当前电动车子资产化要害

　　浙江大学电力电子利用技艺国度工程探讨中心电动车子室主任 陈立铭 教授

　　从电动车子这种方位，咱私人以为此刻国家内部的新燃料车子生产公司全没有本人的焦点技艺。例如电池技艺根本皆是海外的专利，无独创性。在制造生产电动车子这种步骤，咱是扶持低速电动车的，现阶段电动车子想要在国家内部获得商业化进行，只能靠低速电动车子。

　　低速电动车子技艺未必”低”。起首低速电动车子易于实现最新的设置路线。不用依赖惯例汽油车的构造，低速电动车子在设置上能够突破惯例车子结构的制约。其次，咱们国度主体的花费团体仍是中低层国民，车子能够解决百姓平安外出就行，有些人请求不高，只需比电动自驾车舒服就行了，因而低速电动车子有相当大的市场体积，估计有几百万辆的销售数量。此外，车企仅靠国度补助是不够的，可是假如国度松开对低速电动车子的政策，应允上户进行，那末会有好多人间资本涌入，个人电动车子市场能够真实开启。

　　华夏电动车子的进行此刻碰到阻碍，咱尽管有些没有期望可是其实不悲观。最重要的仍是市场路线的阻碍，国家内部此刻还在推进快速电动车子，但源于售价高其实不被老百姓接纳，而低速电动车子适合咱们国度国情，在技艺上也能完成，这是真实电动车子资产化的要害。

　　( 编辑/董海荣 )