编者按：正好北京发展的全中国”两会”，举国关心。新燃料车子没有疑将成好多两会代表的提案要点，第一电动网将从今天起对相干提案维持关心。

　　之下全文刊发全中国政协委员、清华大学教授蔡继明向全中国政协十一届五次会议的提案。

　　1.我们国家电动车子研发存留的难题

　　我们国家电动车子的进行，尽管获得了各级政府的高度重视，并投入了大批的财政资金，也取得了一系列的研发效果，54家车子公司的190款车型登上了《节能与新燃料车子示范推广利用工程介绍车型目录》，但实质出售和发展示范运转的机动车并非常少，依照2009年初国务院颁布的《车子资产振兴规划》，到2011年我们国家的电动车子运转数量应当达到50万辆，并占乘用车销售数量的5%。但2010年仅有7181辆投入运转，2011年还不到1万辆，此中另有差不多一部分虚晃一枪就入库了，距离国度规划的指标相差甚远。

　　从2009年起，我们国家就在20若干都市展开了电动车子的示范运转。依照政府的初衷，示范运转应当是电动车子从研发阶段通向商业化的桥梁，但遗憾的是政府的设想无取得预期的成果，示范运转所得到的技艺和财务目标达不到请求，不具备大范围复制的可以性。

　　2. 我们国家电动车子研发思路要转变

　　要想让电动车子走势商业化，就必需开创电动车子的最新公路，实现电动车子进行思路的转变。

　　第一种转变：

　　国家内部外普及以为：电动车子商业化的阻碍是电池技艺的滞后。但这是对实是的惨重误读!滞后的非是电池的生产技艺，却是电池的运用技艺!是错误的运用理念和形式导致了电池早期失效，所以机动车为出发点来请求电池的技艺路线形成了车电不配合!因而，正确的抉择非是去寻觅新电池，非是让电池去适应机动车，却是以电池特性为出发点，让机动车适应电池!改变电池免维护的定义，介入人力维护，这才是让电动车子走势商业化的捷径。

　　第二个转变：

　　导入蓄电池人力维护，就必需开创车电分离的技艺路线，让电池在电动车子尤其是三厢电动小汽车上能迅速更换，并在车体外由不业余技艺人士和企业发展维护，这样才能保证电池的经济生命。无这种技艺要求，电池就要整组更换，其经济压力使用者难以承担的。

　　第三个转变：

　　电动车子所开辟的是一种最新的时期，私人交通用具将产生体系性的浮动，这在客观上须要有个新的商业角色来承受电池全程效劳和承受电池责任的社会职能，这种角色便是充换电运营商，它才是电动车子时期的新主角。不可能以原有车子公司为中心，更不行把宝都压在车子公司身上!不然，就会错用关羽，痛失荆州!因而，对政府来讲，孵化和培养承受电池全程效劳和电池责任的充换电运营商，是一件比技艺突破更要紧的事宜。

　　第四个转变：

　　车电分离所造成的是一种最新的商业体系，在这种体系中，车子公司只出售不含电池的裸车，只干本人最擅长的事宜，这样，无压力一身轻，就能快速映入大量量出售阶段。唯有对本人的角色正确定位，甘当配角，车子公司才能得到第一大化的商业利益，谁先清楚了这一丝，谁才能在电动车子的进行流程中异军突起、快速强大。

　　第五个转变：

　　众多新产物，不论初期的本钱有多高，都可行凭借其功效独具的优越性，使部分客户甘于花很高的代价去购置它。诸如电话、电脑、搬动通信末端的进级产物，都可行遵循这条路线切入市场，继而扩大产能，下降本钱，实现大量量出售，终归成为平民化的产物。

　　可是，电动车子却不行走这条路，由于对使用者来讲，电动车子无缔造出新功效，它独一的参照物便是汽油车子。这就注定了电动车子的市场化公路便是与汽油车子拼本钱，而非是拼功效。电动车子不可能先从贵族车的方向开过来，再转变为平民车，它的起点就必需是低本钱路线，不计本钱的研发路线便是制造出功效卓越的概念车、概念充电站，也无商业运用价格，终将是死路一条。

　　第六个转变：

　　电动车子成套技艺的焦点不在机动车上，还不在电池上，而在电池的运用中。经过电池全程效劳和经营，可行解决困扰电动车子商业化的全部困难：

　　(1)裸车售价与汽油车子差不多，从而使通常使用者全能购得起。

　　(2)换电可在5分钟内达成，快速便捷性与汽油车子没有差别。

　　(3)经过电池的人力维护，电池生命达到千次以上，运用电总本钱比汽油低30%。

　　(4)装备低本钱小型充换电站，像便捷店一样网站布置，使换电比加油还方便。

　　这样，电动车子的商业化就不存留技艺上的阻碍了。因而，电动车子的进行不要做秀式的示范运转了，却是不依赖政府补助的商业化试点，这才是真实的制高点，谁在这种环节上捷足先登，谁将成为电动车子的领航者。

　　3. 清华大学纯电动换电式车子商业化形式

　　1)概括目标最佳的电动车子

　　依照工信部对于党政机关新燃料公务用车的收购评价目标计算，本名目研发的力帆620电动车子实测得分多达85分，在全中国名列前茅。其失分名目为”提速到50Km/h的时间超越6秒，不得分。”咱们提速时间是9秒，因而失去15分。这项目标的失分，对运用并没有大碍。况且，咱们的机动车还具备换电池的功效，生产本钱仅含电池为14.5万元、裸车8.5万元。价值仅是BYD同类别电动车子E6的40%，即便无政府补助，也比政府补助后的BYD e6廉价11万元，裸车则廉价17万元。

　　从此表数据可瞧出，源于本名目采纳了15千瓦的小电机，无水冷却体系，电压也是最低的，充分发挥了电动车子构造容易的优势，反而在最高车速目标上处于前列，反超了众多运用大电机的车型。在续驶路程上，愈是一骑绝尘，多达410千米，比装入电池数量最多的BYDe6还多100多千米。在百千米耗电目标上，愈是名列第一。同一时间，咱企业的千熙620电动车子公布售价唯有14.8万元，假如是裸车出售仅8.8万元，曾经具有了与汽油车子同台竞争的优势。最要紧的是：本名目是国家内部外独一敢对电池承诺5年20万千米品质确保的企业。这类确保，才是电动车子商业化的要害。全体看来，本名目开发的千熙620电动车子在概括目标上，在国家内部许多品牌中遥遥优先。

　　2)国家内部性价比最高的充换电站

　　咱们研发的充换电站造价仅为195万元，仅是国度电网投资建造的同范围大型充换电站4000万元造价的20分之一。况且，咱们的充换电站只占用极少的土地，在公园绿地一侧和立交桥下就能建站。同一时间，源于原理容易，全套设施具备很高的可靠性，故障率比大型充电站低得多。经测算，充电效劳费率仅为大型充电站的20%，而更换电池的时间仅为3分钟。

　　3)国家内部首创的能源电池维护技艺和专用设施

　　大幅度提升了电池的运用生命，可保证能源电池的生命达到800次以上，行进20万千米。在不远的将来，将达到1500次重复和40万千米的总路程。彻底解决了电池折旧费率偏高的困难，扫除了电动车子商业化的阻碍。

　　4)技艺目标国家内部优先的能源电池

　　这是专门为换电式电动车子和电池维护技艺研发的能源电池，具有6项世界专利，电池包能量密度达到135W/千克, 超越磷酸铁锂电池40%，而价值却下降了30%，更要紧的是，在冬季低于0度的环境下，磷酸铁锂电池的能量衰竭20%左右，而咱们的电池差不多无衰减。其低温功能反常优异，达到了国家内部最高水准。

　　以上效果曾经提供出了电动车子商业化的解决方案。

　　( 本文作者系全中国政协委员、清华大学教授)

　　( 编辑/董海荣 )