在华夏工程院院士、全球电动车协会主席陈清泉看来，华夏对电动车要求的迫切性是全世界最强的，有要求就有进步，华夏确信可行成为一种”电动车王国”。

　　”新燃料车子曾经见到资产化的曙光，尽管新燃料车子的技艺仍需改善，但此刻推广新燃料车子最最重要的的难题非是技艺，却是要有很没有问题平台、政策，要有开明的官员、开放的态度。”陈清泉近日在深圳接纳作者采访时称，深圳处于新燃料车子进行的前线，深圳日前运用新燃料车子的实质经历最多，五洲龙、比亚迪等公司实力较强，深圳及深圳公司应当好好抓住难得的历史机缘。

　　作者：新燃料车子日前的价值还相比高，纯电动大巴的价值约200多万元国民币，推广起来难度较大。这种难题如何解决?您以为政府应当在哪些阶段赐予补助?

　　陈清泉：新燃料车子其实不是个容易的交通用具，进行新燃料车子必定要有开放的思想。咱以为推广新燃料车子必定要做到”三好”：没有问题产物，没有问题根基设备，没有问题商业形式。没有问题根基设备和商业形式的准则在哪里?让使用者方便、经济、有用地运用新燃料车子，本钱下降。如何下降本钱?例如在电动车子的资产链中，你要充分发掘电池的价格。

　　新燃料车子发动的时刻必定要有政府补助。只是，长远来讲，今后推广新燃料车子不行靠政府补贴，却是要靠市场本人解决，这才能做到可持续进行。

　　作者：怎么才能做到十足靠市场进行新燃料车子?

　　陈清泉：靠市场要做到三点：一，价格与惯例车一样，二，方便水平要与惯例车一样，三，能节能减排。此刻，新燃料车子在节能减排曾经被声明没难题，最难仍是车的本钱。

　　电动车子的电池又重又贵，价值怎样能跟惯例车子一样呢?假如今后无政府补助了，新燃料车子如何把价值降下去?咱以为要发掘电池的附带值，要经过根基设备、商业形式一同发挥电池的价格，接下来应用电池的附带值，可行更好地与智能交通、智慧型都市联系在一同。

　　咱前面提到的”三好”很要紧，新燃料车子要与智能电网、智能交通、智慧型都市联合，把电动车子电池的附带值发挥出去。不需要把电动车电池的本钱悉数全让使用者承受，要让大伙来分担，这就须要要缔造新的商业形式。

　　新燃料车子进行的第一步必定要靠政府补助，但咱期望新燃料车子用得多了今后，能造成良性重复，随着制造的增多，本钱也跟着下降。推广新燃料车起首要看重在哪个市场范畴内最能发挥优势，领先在这种市场推广，推广要有必定的量，但不需要一下子周全铺开，要有针对性。

　　作者：您对深圳下一步进行新燃料车子有何提议?

　　陈清泉：咱期望深圳能够接着向前，但不需要有丝毫地自满，要见到与全球上最领先进步的技艺在某些方面仍有差距，它们搞了几十年，沉淀比咱们多。只是，它们用得无咱们多，经历没咱们多。深圳及深圳公司应当好好抓住难得的历史机缘。

　　( 编辑/董海荣 )