《节能与新燃料车子资产进行规划》迟迟不行颁布，业界最初蔓延一个疑惑，猜测华夏可能下降”十二五”规划中设定的新燃料车子产量销量量50万辆指标。

　　对此，科技部电动车子重要专项治理办公室副主任甄子健在上海显示，政府规划常常相比乐天，业界常常相比悲观，”量不过一种范围指标，设定指标是应当的，可是不必过分纠结。车子产业市场化、世界化水平十分高的，非是政府某部门说达到多少，就达到多少。”

　　3月21日，甄子健在慕尼黑上海电子展的世界新燃料车子创新论坛作此番显示。他显露，截止2011年10月，全中国25个示范都市共推广节能和新燃料车子13085辆，此中包括纯电动、插电混合能源和能源电池车子在内的新燃料车子6142辆，混合能源的节能车子6943辆。

　　1万多辆的产量销量量，与2015年50万辆的指标相去甚远。甄子健指明，实质上国度对节能和新燃料车子的补助曾经够多了，况且在数量上不封顶，有多少车补助多少，但依然唯有一万多辆，要害在于没有车可供。

　　他以为，日前的要害仍是构建起全个资产链条，树立全个资产的信心，即使是显露技艺难题也可行解决。终归第一代产物的故障率、节油率可能不会很理想，可是这两三年中资产会获得锻炼，第二代、第三代产物的可靠性、节油率以及使用者接纳水平曾经有显著提升。

　　华夏差不多全部的车子公司全在涉足新燃料车子，少许央企也在踊跃参加根基设备部分，全资产链市场机缘正好造成。可是，新燃料车子资产依然存留较大的难题。甄子健显示，在零部件上起首是技艺创新不够，资产资源不足，与全车公司匹配不顺，资产形态不明朗。

　　日前，除极少数车企可行同一考量全个资产链甚而根基设备，多半车企与零部件公司是脱节的。例如做新燃料车子电池，产能上了范围，但甚么时刻能用，如何与全车匹配，全车公司甚么时刻卖出批量产物，都不晓得。匹配不顺，也就形成了技艺进行的制约。

　　此外，市场规范尚待时日。有益于模块化批量制造、下降本钱的众多准则，有益于螺旋上升的众多规范，都还无。甄子健说，尽管大伙都感受产业特别热，舆论特别关心，投资特别多，但成果非是特别好。

　　他说，示范工程是有用果的，下一步政策确信要连续，况且要加鼎力度进行。这类几个部委匹配、中央和位置政府一同来推的车子方面的政策，仍是相比少见的，确信会拉着全个资产接着往前走。

　　关于国度可能把下降电动车子产量销量指标、将偏重点从电动车子调转方向混合能源的说法，他以为无依据。

　　起首，两者的技艺路线是相通的，混合能源车子是惯例车子向电动车子进行的势必阶段，也依赖机械和电体系的耦合，华夏一直在坚持车子能源体系的电动化。混合能源相对老练，但其难度丝毫不小，其实不是做混合能源就相比简单。

　　甄子健说，示范进程中，电池水准打算了批量公布电动车子会相比慎重，混合能源对电池的依赖相对小少许，因而混合能源大巴车进行得相比好。但策略方向上，能源电池、纯电动车子真实能够替代汽油能源技艺，自然会有很大期待。

　　( 编辑/董海荣 )