3月27日一早，和老友人墨菲一同到北京某园区，观察美国CODA企业开发的电动车。该款电动车几天前在美国曾经到市场。墨菲是这种企业的CEO。

　　显露在咱面前的CODA电动车，车身由哈飞在猎豹车型根基上代工，头尾和轮毂上有CODA的logo。

　　据推荐，CODA的电池组储能功率大。达到31千瓦 /小时；而在美国到市场的日产聆风为24千瓦/小时，CODA因而具有很大的稳固行进路程。CODA的长项是领先进步的电池治理体系，此外是确保电池事业环境的热治理体系，不会像对手一遇冬季低温就趴窝。

　　在华夏家族充电桩的设计很难题。咱见到CODA随车的轻便充电器，比一种电脑键盘还小，可行干脆插到220伏家庭用电源上。CODA的电池组设置成一块装在车底的平板，一方面下降了重心，一方面后备箱尺寸十足和惯例小汽车没有异。咱试驾过的宝马miniE，电池组十足占据了后面一排体积。

　　和墨菲一同开上CODA行进在顺义别墅区的街道上，控制和能源，感受如统一款功能优异的欧系小汽车。行进安稳流畅，很安静。加速很猛，零到百千米9秒，刹车的能量可行回收。

　　CODA是继日产聆风以后在美国到市场的第二款普遍型电动车，美国CODA企业负责能源电池的开发配合，电池单体由CODA和天津力神合资制造，车体由哈飞制造。

　　CODA电动车在美国售价37250美元，联邦补助7500元，各州另有补助，如加州补助2500元，客户实质花2.7万美元(18万元国民币)就可以购到手。

　　此刻的CODA采纳猎豹车体，形象平庸了一丝。听墨菲说，有和华夏自助品牌合作研产生产的筹算。

　　墨菲，上海通用第一任总经理，其后曾任通用、克莱斯勒副总裁和华夏区CEO、上海车子常务副总经理。是一位为人爽直，低头苦干的实干家。他仍是华夏政府白玉兰奖得到者和上海市荣誉市民。

　　(作者系新华社顶级作者李安定)

　　( 编辑/董海荣 )