第一电动网讯”日前国家内部能做新燃料大巴车的公司有二三十家，技艺路线五花八门，面临这类景象，咱以为始终要以市场说了算”，北汽福田欧辉大巴车分企业副总经理刘国强在接纳第一电动网采访时这样显示。

北汽福田欧辉大巴车分企业副总经理刘国强

　　新燃料大巴车不管是混合能源大巴车仍是纯电动大巴车日前都仍是新生事物，必需有政府的强力推进，但最要紧的所以市场推广和使用者接纳第一为根基，由于新燃料大巴车终归仍是要接纳乘客的检测。

　　在谈到公交企业对新燃料大巴车收购踊跃性不高的难题时，刘国强发表了本人的观点，他说：”关于新燃料大巴车的收购，公交企业有少许顾虑，源于此前从无运用过，机动车可不可靠、效劳能否能跟上、如何运用、本钱高不高等难题都须要考量，不论收购甚么样的车，最终都要载客运营，况且要把乘客平安地从A地送到B地。是以，起首要解决的是平安难题，公交商用平安是最要紧的;其次是在运营进程中维持机动车的稳固性，运用和维护本钱不行过高;再便是运营形式的可持续性，一种产物必需市场化才有寿命力，不可能永远在政府的补助下生存”。

　　在市场化方面混合能源大巴车仍是主力军，这此中并联式又占80%以上的比重，而北汽福田的并联式混合能源大巴车应当是市场体现最佳品种了。日前市场保有量达1600辆，平均节油率28%，出勤率在99%以上，曾经十足具有大范围推广的要求，而下一步则向更高一级技艺进发。刘国强关于北汽福田现阶段概况做了以上推荐。

　　对于纯电动大巴车的市场化，刘国强以为纯电动曾经能根本达到实用化，不行怪公交企业不收购，却是运营形式尚未确定。采用换电形式可行解决这一难题，北汽福田在这方面做了长时间的摸索，其实不是说电池装的越多跑的越远越好，而要考量全车配比、有用载客等多方面难题。北京本年曾经规划要建造10座充换电站，小营和四惠两座充换电站将要发动，再一次要批量运营纯电动大巴车。

　　尽管本年是”十城千辆”最终一年，《规划》也刚刚颁布，但市场距离爆炸性增添阶段依旧较远，刘国强对本年市场的情势做出上述判断。北汽福田本年的新燃料大巴车销售数量估计在1000-1200台，此中纯电动大巴车400台，混合能源大巴车600-800台。

　　抛开政策和市场等要素，北汽福田也在磨平内功，在新燃料大巴车方面具备本身的策略思路和目光，该企业日前已搭建达成串联式混合能源、插电式混合能源、增程式纯电动和纯电动大巴车4个技艺平台，稳扎稳打牢固根基，经过市场和技艺进级让公司具有独立的造血功效。

　　( 编辑/李艳娇 )