第一电动网讯 本年，上海嘉定车子城新燃料车子试乘试驾中心将迷惑游览人口指标锁定在3万人次。这种指标关于车子城来讲其实不算高，从昨年10月到本年2月，仅仅四个月的时间内，已有超越23590人游览了试乘试驾中心，试乘试驾人口超越8990人。

上海嘉定车子城总经理荣文伟

　　作者采访到了上海嘉定车子城总经理荣文伟，曾在宝钢团体事业过好几年的他，给作者留住了干练、朴实的第一感官。

　　”2000年咱在这边做策划，2001年确定建车子城。在推广电动车子的进程中，咱们会扎扎实实、走好每一步。同一时间，咱们也期望车企拿出好产物，政府给出好政策，媒体发出好声响。”荣文伟如下说。

　　明年出售指标1万辆

　　《第一电动》：日前上海新燃料车子的出售概况如何？

　　荣文伟：昨年咱们卖了10辆，本年曾经卖了30辆，多数为个人购置。在”十城千辆”示范工程推进下，新燃料车子在公务用车方面推广成果可以，但个人买车仍存留难题，各试点都市的推广依旧谨慎。杭州多数是新燃料出租车，而合肥采纳”定向购置”形式，纯粹面向市场的推广也不够。

　　《第一电动》：上海个人购置新燃料补助政策尚未颁布，一朝颁布并贯彻，出售概况能否会显露好转？

　　荣文伟：补助政策下去后，咱们能走得更快，甚而能快十倍二十倍，但日前车企供给尚未达到这类能力，公司也仅仅处于中试阶段。只是，本年10月份，上汽E50离厂后，起始辆将达到1000辆，假如不出难题的话，车子城明年应当能达成10000辆的销售数量指标。

　　《第一电动》：新燃料车子能否到了可行映入平凡家族花费的时代？

　　荣文伟：新燃料车子日前已能够映入家族，具有了根本效劳能力。假如不行抓住机会加速脚步，那末又会走到惯例车的路面上。尽管华夏此刻是第一车子生产大国，但却无人承认咱们是第一车子强国，(与强盛国度比较)惯例车的差距依然很大了。

　　《第一电动》：车子城方面，统算了对于新燃料车子示范的数据，为何重视这点数据？

　　荣文伟：咱们重视这点数据，是为了跟海外电动车子进行水准发展横向相比，与其维持绝对，站在一种平等的位置上。

　　咱们第一大的优势是市场，范围能比别人大得多，因而在运用步骤上咱们可行走在别人眼前。 上海这里的土地太少了，劳动本钱太高，产量也难以大幅度增添，但咱们应当在车子教导、车子文化上引领在前面。

　　第一大挑战来源政策变数

　　《第一电动》：多数人以为电动车子的阻碍是电池容量难题，您怎样看？

　　荣文伟：咱以为第一大的阻碍是技艺和花费心思的引领上。咱们会扎扎实实、逐步做，电动车子须要呼吁、须要拉动。

　　《第一电动》：上海新燃料车子进行当前面对的第一大挑战是甚么？

　　荣文伟：进行新燃料车子思想的不同一。中央对技艺路线也分两派，工信部要进行混合能源，科技部想做纯电动。

　　车子公司在制造电动车子时，将是颠覆性的改变。此前多数投入全在启动机变速箱里。日前看来，上汽是十分重视电动车子的，它们做的E50也代表了国家内部电动车子的最高水准。

　　《第一电动》：您所谓的最高水准是怎样界定的？

　　荣文伟：让一种车跑起来和一种好车，差距非是2，3倍，却是10倍、20倍。

　　E50不敢说它无全部难题，但至少解决了90%的难题，跟海外电动车子比较无甚么差距。

　　《第一电动》：电动车子须要怎么一种舆论环境？

　　荣文伟：关于电动车子不需要捧杀他，别总说要它取代汽油车，它们不过在不同的范畴效劳于人类。假如要让电动车子此刻就跑长途、跑出租，这都非是爱电动车，反而会害了它。

　　( 编辑/董海荣 )