奥利弗·布雷(Olivier Boulay)，他的头衔是梅赛德斯-奔驰顶级设置副总裁，也是奔驰华夏设置中心的负责人，算是常驻华夏”第一大牌”的外籍设置师了。上一次咱在北京采访设置中心时曾遇到过他，不过匆匆一面，但他答应今后会给咱采访他的机会。那时，设置中心构建时间不长，作品少许，让咱感官深切的是一款叫做smart e-scooter概念车。仅仅往日半年时间，设置中心又带来一款与比亚迪合作的新燃料概念车，叫做腾势。因而，咱来到北京，采访到这位”大牌”设置师，并听他讲述腾势设置以及少许其它不为人知的故事。

　　奥利弗·布雷(Olivier Boulay)设置履历

　　可能您对奥利弗·布雷其实不熟悉，是以在发展他的专访此前，先来容易理解他的设置生涯。假如你翻开这份履历，就会发觉他从业30年的设置作品本来一直离你不远。

　　1957年8月9日，奥利弗·布雷生于法国，从小喜爱画画的课程。源于那时法国无不业余的车子设置院校，是以，布雷就读于巴黎的高等建筑艺术设置学院学习建筑设置，然后的一年又在伦敦皇家艺术学院求学。当初也是学习建筑设置不业余，出于对车子设置的热爱以及年青人昌盛的精力，布雷那时有一个同一时间发展两个不业余的”疯狂”想法。

　　源于种种原因，布雷终归无抉择当初学习的建筑设置，只是，早期这段建筑设置学习的经验让它今后的车子设置作品中都带有建筑特有的理性思维和立体感。1982年最初，他应用五年的时间学习车子设置课程，并成为不业余的车子设置师。这段时间内，他曾在保时捷设置中心和阿尔法·罗密欧事业，谈起保时捷这份事业时，布雷很骄傲的显示：除了保时捷车型局部设置外，那时CEO的办公室及其它设备皆是他的作品。

　　1987年，布雷正规成为戴姆勒-奔驰设置部驻西德的经理，同一时间，他还担任梅赛德斯-奔驰C-CLASS与S-CLASS的外貌设置。1989年，布雷去了日本加入了富士重工团体，担任斯巴鲁设置师的事业，这段时间，他设置出第一代斯巴鲁力狮等车型，帮助斯巴鲁走势重生。1992年，当奔驰要在日本构建了顶级设置中心时，布雷重回奔驰，帮助奔驰建造日本设置中心并担任总经理一职。

　　构建日本设置中心以后，布雷带领团队设置出他最成功也是最为知名的作品，奔驰麾下高档品牌————迈巴赫，迈巴赫97概念车在东京车交会上展出以后立刻引起高档汽车市场场的轰动，随后，戴姆勒-克莱斯勒企业(成立于1998年，是德国戴姆勒-奔驰与美国克莱斯勒合并而成，2007年解散。)高层打算投产该款定位超出梅赛德斯-奔驰S-CLASS的超等奢华车。随后，布雷回到德国，成为了戴姆勒-克莱斯勒顶级设置部总经理，而且迎接迈巴赫57和62小汽车的投产。

　　”当年，为了得到超奢华车型的设置灵性，咱专门在日本探讨本地的车子文化。”在本文以后，咱们也问起迈巴赫的故事，说起这种已宣告停产的品牌，布雷男士很无助，终归，迈巴赫是他最心爱的”儿童”。(假如您想提前理解设置迈巴赫进程中，产生了甚么事，请敲击。)

　　回到德国以后，布雷带领团队设置出奔驰F400概念车，这是一款具备强烈雕塑感的活动超跑，一部纯粹的行进机器。只是，源于戴姆勒与克莱斯勒的关连，三菱迫切须要经历丰富的设置总监，熟悉日本的布雷临危受命。2001年5月，布雷担任三菱车子的设置总监，第一款作品是三菱格蓝迪，该款作品有一个特点充足的前脸，后来，这种前脸有一个专有的名词————”布雷脸”。以后，三菱差不多全部产物都使用”布雷脸”包括欧蓝德EX等。谁也没料到，三菱企业的难题渐渐暴露出去，致使那时第一大的股东克莱斯勒退出，终止其与三菱的联盟。

　　2004年，布雷离开三菱，2009年，华夏车子市场日益强大，奔驰将日本设置事业室重心转嫁到华夏来，以前期准备到正规运营，奔驰华夏设置中心已走过两年的时间了。在这两年的时间里，奔驰华夏设置中心出品了张当然设置的smart e-scooter概念车以及腾势概念车，作为负责人，布雷男士功不可没。

　　本来”布雷”有特殊含义

　　在容易理解奥利弗·布雷(Olivier Boulay)的设置履历以后，咱们就将映入今天的专题。他将分享奔驰、腾势设置”背后的故事”，这点内容是在最前线的车子作者，也全从未耳闻过。咱不期望对话是严谨有致，是以，在访谈此前咱问了他一种很有趣的难题。

　　”布雷男士，在google只需搜索”布雷”两个字就可以理解到您的故事，话说，您喜爱华夏汉译的这两个汉字吗?”。这非是一种对于设置方面刁钻的难题，很有趣，由于咱想从他那边晓得，他对华夏文化的了解。没料到的是，布雷叮嘱咱：”本来，”布雷”在汉语中读出去的谐音是”不累”的意思，从来都不会累，多好。尽管咱名字翻译成中文是”布雷”(不累)，但实质上，咱有时会很累，不过无法子体现出去。”

　　他的回答逗趣了在场的每一种人，没有人料到，本来布雷(Boulay)的名字另有那么幽默的含义。好吧，继续看下方的访谈。

　　访谈实录(一)

　　构建华夏设置中心的目的

　　在全世界化市场下，各个品牌在全世界不同位置都构建设置中心，奔驰的华夏设置中心是最早将要紧的设置中心构建在华夏的奢华品牌。一直有个难题困扰着咱，奔驰华夏设置中心与全世界其它地域的奔驰设置中心事业是怎样分工，另有，华夏设置中心成立两年来，最重要的事业是甚么，这点皆是咱们所关注的。

　　布雷男士显示：”奔驰日前共具有5个设置中心，区别设立在美国、德国、意大利、日本以及华夏，此刻是全世界化的市场，每个设置中心可行让奔驰更深的理解这点地域内客户的习惯，从而让未来的设置更贴近这点地域客户。尽管和其它设置中心国度不同，但都有同一的事业，便是原汁原味的奔驰设置名目。在每个新名目执行此前，如何能满足和贴近使用者的要求，是每个设置事业室首要的事业任务，这也是华夏设置中心设立的原因和最重要的的事业。除此之外，少许常规的事业必不可少，像参加奔驰S-CLASS、A-CLASS的设置中，同一时间，与华夏的焦点车子公司，像比亚迪这样的车企合作少许名目。华夏设置中心构建的两年时间里皆是在做这点方面的事业。”

　　因地而异，如何”皆大欢喜”?

　　华夏设置中心构建的两年来，调研、全车的设置，始终与德国总部的步调维持绝对。可是，不同设置中心的沟通和方案是如何选定的。假如有个名目须要全世界设置中心同一时间发展，不同的设置中心汲取本地文化后会有不同的作风，怎样去满足全世界客户的喜好和设置中心之中的竞争会是个难题。

　　”这种不用担忧，确信会有竞争的，这类里面竞争可行让设置师们更有竞争性，也更有能源去做出更没有问题产物。每个设置中心都会有本人的方案，最终选出的设置方案中会融入其它地域设置中心方案的优点，将不同的作风发展合一，从而满足不同地域客户的喜好。举个例子，smart fortwo设置方案来源美国事业室，由于美国的概况是好多人驾驭一台大车，是以咱们感觉须要一台经济化小车满足格外的要求。可是在日本，一种小型车居多的国度，咱们却设置出一款相当大的车————迈巴赫，这便是设置中有趣的事。而在华夏，咱们看见80%的机动车是电动化的，例如，自驾车与摩托车等，是以，咱们会与比亚迪合作，设置生产未来的新燃料车型。

　　中日两国买车使用者的差异

　　他提起日本的这一段，咱想起布雷设置生涯多数时间皆是在日本度过的，构建日本设置中心、效劳过三菱、斯巴鲁等日本车企。而现在，他来到华夏，又在华夏土地上构建奔驰的设置中心。是以，咱们想晓得，中日两国的客户的不同点，另有日本客户买车的喜好。

　　”华夏和日本有着类似的进行经验，只只是，华夏车子市场日前更像是早期的日本。此刻是不同的，但没那末的不同，日本客户也像华夏客户一样看重乘坐和驾驭的舒适性，喜爱领先进步的技艺和科技装备。比较以下，日本客户可能更理性，老练少许，也更重视机动车的细节与品质的部分。

　　”只是，日本的年青人感觉机动车的运用本钱太高，车价、汽油费率、泊车费率等会消耗掉好多金钱，是以日本的年青人多半只有会在周末驾车。举个例子，在东京，假如你的企业有泊车位，那还不错，你可行停放到企业里，可是假如企业无泊车位，那将变成一件麻烦的事宜，你只能停到别的位置，接下来再乘坐地铁上班。况且，日本的年青人更乐意将开销放到旅游或其它位置，这便是日本的改变，与华夏不一样的位置。像日本的难题在美国和欧洲都显示出去，巴黎比在日本更贵更繁杂，东京每个建筑下面都有专门的泊车场，而巴黎却像博物馆一样，这便是老市区麻烦的位置。”

　　”而在华夏，好多人买的是第一台车，可是，油价会越来越贵，况且一台车在都市里，每天能行进200千米曾经很了不起。依照行进路程来讲，未来电动车子在华夏十分有市场。此外一种方面是，华夏无很长的车子历史，是以简单接纳新的方式，像电动自驾车、摩托车都曾经反应这类景象了，独一的难题是华夏的生产商还在学习如何生产高品质的产物。 相对来讲，日本与欧洲的市场就无华夏那末大，尽管日本和欧洲的技艺优先少许，但无华夏市场那末开明。”

　　BENZ FOR CHINA=NO!

　　看来，奔驰在华夏设立设置中心的目的很显著，便是更明确掌握华夏客户买车心思与喜好。随着华夏市场的进行，咱们都有疑问，奔驰华夏设置中心未来能否会专为华夏的使用者设置一部”BENZ FOR CHINA”的专属车型。

　　布雷男士摇摇头，继续说：”不会那么去做，最重要的任务是仍是做典范的德国车，宣传奔驰的制车理念，这也是华夏客户为何要去买纯正德国车的原因，由于奔驰有必定的制车理念，客户喜爱这种理念才会去买这种车。可是，华夏的市场是极为特殊的，未来可能会拉伸为一种新的解决方案，但日前要做的是，将设置方案尽可能贴近华夏客户，也能贴近其它国度的客户，这也是为何华夏设置中心会在这的原因。

　　华夏客户的关心

　　如果有一天，奔驰寻到新的解决方案，专为华夏市场公布一款奔驰车，该款产物会显露哪些客户喜爱的素材。

　　”会从华夏市场考量，产物必需满足华夏客户的要求，特别是内部装饰，像奔驰的S-CLASS，它在华夏的消费者是40-50岁的，这在欧洲是没有办法想象的，由于在欧洲购置S-CLASS的客户年龄是60岁以上的。欧洲使用者更多的是驾驭该款车，可是在华夏市场，汽车主人喜爱有驾驶员去开这种车，接下来本人去后面一排享受，是以更看重乘坐的舒适性，这是两种十足不一样的理念和作风。未来，S-CLASS会照顾华夏汽车主人的要求，平衡驾驭者和乘坐者。另有一丝，德国的快速道路是无时速节制的，是以S-CLASS可行快速驾驭，感触启动机强劲的能源。可是，它在华夏，即便是V12的奔驰S600，更多是炫耀的资本和标签，根本无发挥能源潜力的机会，这也会给今后车的设置发生少许作用。

　　访谈实录(二)

　　设置的方向转头新燃料

　　在奔驰与比亚迪一同研制腾势概念车的时刻，以及奔驰在华夏构建设置中心时，咱们见到车子厂家未来的重心最初调转方向新燃料的方向。

　　”奔驰本来在20年前曾经最初进行这一技艺了，独一的难题便是市场的作用，这是没有办法操控的。咱们和比亚迪最初合作电动车，开始有些难度，由于第一款电动车未必会挣钱，但可行获利市场的反馈，这点反馈能为你下一种阶段事业做得更好。好多华夏车企有个错误认识区域，便是”抄近道”，想更快的赚钱，关于新燃料技艺，须要更多的耐心，”快”是没有问题，但”快”也能形成不没有问题作用，物极必反。”

　　奔驰设置过程中要紧一环

　　该款腾势的概念车从概念造成到展示用了不到一年的时间，布雷显现将奔驰里面对于全车设置的环节叮嘱咱们，另有设置进程中最要紧的一步。

　　”每一种环节皆是十分要紧，咱们的任务是必定要成为华夏新燃料方面的优先者，是以才会有新品牌腾势的显露。名目最初阶段是最难题的，由于，在你头脑中须要明晰的晓得作品的概念、终归须要面临的客户等。那时，咱向高层提议，必定要做一种前期概念车，比亚迪的工程部门和日本设置中心都参加到名目中来，多数的事业是在华夏达成的。同一时间，咱们还做了好多事宜，包括腾势展厅的概念、迅速充电站”快快”、服装，宣传视频等...。”

　　”当清楚指标使用者以后，还要考量到定位的难题。例如，它多数时间都会在都市里行进，速度不要很快，80千米的速度是最高的了。是以，不要把它设置的很活动，这类概况下，咱们就能把内部装饰做的像奢华的客厅一样，尽量表现它的奢华感。

　　”这点都可行让设置师脑子里发生一种概念，从而造成设置的构架。一种没有问题设置，你必需在前期对概念有没有问题了解，假如无这种概念，设置作品就全无意义。由于，腾势是针对华夏的车，必需要构建在华夏的市场根基上才能造成概念。北京是一种十分特别的都市，现代的，惯例的东西有好多。像胡同灰砖瓦，这也是为何内部装饰颜色使用灰色的原因，另有皇家建筑采纳的米白色，有着奢华的气氛，这点颜色可行让乘客有种温暖的感受，这点皆是十分没有问题形式去表明华夏的惯例。 ”

　　设置师如何把握设置趋向?

　　前段时间，在观致设置讲解运动中，观致车子设置总监何歌特男士(前MINI设置总监)显示他曾经达成观致10年产物序列。可是，咱很不解的是，一名设置师如何保证产物在10年的寿命周期里只是时，由于咱们晓得，客户购置心思的浮动是越来越快。

　　”最要紧的是：设置的规划，咱们都会去做这种规划。同一时间，每年都会革新这点产物的序列，关于设置师来讲，假如做正确的外饰内部装饰设置，那末它就不会过时，前期的思路准确清楚，就可以完成预定的指标。这不但仅表现客户理念，也须要产业进行中渐渐表现。例如，苹果品牌，假如无苹果品牌存留，就无人晓得有这类趋向。同理，设置师要很感性的嗅到消费者未来的要求，不但要缔造一种产物，更要缔造一种新趋向，而非是按照消费者制订的方案去发展。

　　”1997年，咱们缔造了迈巴赫，那时的奢华汽车市场场不像现在那么火爆，宾利，兰博基尼等品牌皆是很沉寂，唯有法拉利还活泼少许，在咱们做出迈巴赫以后，高级品牌才有所复苏。咱们是缔造这种趋向的优先者，可惜的是，咱们无接着跟踪。”

　　回忆往日：迈巴赫与”布雷脸”

　　1.临危受命，迈巴赫应世而生

　　最终，咱有问了两个对于他设置生涯要紧的历程。一种是迈巴赫的设置经验，此外一种便是三菱”布雷脸”，设置迈巴赫的初期曾碰到过困难，只是，最终仍是被解决了。迈巴赫最早是在上个世纪30年代制造的车型，当中经验了60年的断层，这是很需要解决掉困难。

　　”最难的事宜是让高层去信任能看到这台高级车型，当咱提案做这台超奢华车的时刻，咱和布鲁诺·萨库男士(前奔驰设置总裁)于向高层请示，高层一最初也是犹豫不决，可是咱们用实质行动改变高层的打算，这十分很难。

　　”当初，在设置的时刻，咱们无把它当做迈巴赫，仍是在车交会一种月前的打算。可是，它将来会是奔驰高级的车型，高层对最终概念车型差不多的称心。通过那么好几年，不幸的是，迈巴赫终归仍是停产了，只是，迈巴赫在华夏仍是一款十分成功的产物，提起迈巴赫的泊车，布雷男士很没有期望也很伤心，但这是高层的打算。关于缔造了迈巴赫，咱仍是十分骄傲。”

　　2.”布雷脸”的背后

　　布雷可能是车子设置范畴独一一位以您名字作为前脸设置命名的设置师了，在对话的最终，他与咱们分享”布雷脸”的设置心得。

　　”当加入三菱的时刻，三菱还无准备规划出未来设置的策略方针，也无显示出能力与潜力的一面。偶尔有天，咱在东京餐馆里把三菱的家庭设置画在纸巾上，接下来和三菱的高层会谈时拿出这种理念，高层感觉可以，就渐渐在三菱全系车型中普遍。这种理念很容易，假如你有钻石型的，十分漂亮十分没有问题标记(三菱的菱形标记)，用相同方向的线条凸显标记形态，就会发生此刻这类成果。”

　　”可是，那时三菱有好多设置师不喜爱这种设置，不愿负这种责任，都讲，这皆是布雷设置的。是以，后来它们将这种前脸设置叫做”布雷脸”，尽管那时遭受批评，但此刻三菱改良的车型其实不成功，它们很想回到本来布雷脸时期，是以设置上不需要带有政治的色彩，设置是不分国家的。在那时，运用”布雷脸”的欧蓝德EX、格蓝迪等车型都十分成功，假如，此刻三菱仍是接着这类设置环境的话，还会是十分成功。”

　　编辑评论：

　　车子设置师与其它设置师不一样，在采访奔驰设置中心设置师张当然时用到了这张图。这种咱忘记来自哪本书籍的”算术题”叮嘱咱们：一名及格的车子设置师=30%的科学家+30%的艺术家+10%的诗人+10%的商贩+10%的推销员+10%的工作家。一名及格的车子设置师已须要具备如许繁复的概括要求，那末，高级的设置师呢?咱感觉应当是”设置的直觉”占据了多数百分比。

　　作为奔驰在全世界第五家设置中心，华夏的设置中心尽管成立时间不长，但已在布雷的带领下设置了不少作品，包括广受好评的腾势概念车。咱们的对话始终是在轻松的环境下发展的，布雷的幽默咱想设置中心的设置师比咱还要感同身受，他不但和咱们分享迈巴赫以及”布雷脸”的故事，况且，咱还显著感受到，作为奢华车范畴的第一品牌，奔驰日前处境十分尴尬，可是，在布雷的带领下，渐渐由惯例调转方向新燃料的进行，未来一会儿，奔驰会扭亏为盈吗，拭目以待吧。

　　( 编辑/李艳娇 )