新燃料车子是车子产业进行的势必趋向，这一丝，早已成为大家的共识。可是，咱们必需见到，新燃料车子的进行面对着庞大的挑战，如电池技艺很需要重要突破、要害零部件技艺和根基设备不改善、运用方便性有待提升，等等。日前，美国、欧洲都发动了电动车子名目。华夏新燃料车子进行的趋向如何，谁来打新燃料车子这张牌，限购政策对新燃料车子的进行有哪些作用?带着这点难题，作者采访了清华大学车子技艺探讨院院长宋健。

　　清华大学车子技艺探讨院于2011年底由华夏世界贸易推进委员会车子分会(全世界车子论坛主持方)与清华大学合作成立，最重要的目的是为自助品牌公司提供共性技艺的探讨平台，经过整合产业要求，整合国家内部外的产业资源，塑造吸纳各式车子新技艺的平台。

　　之下是采访笔录：

　　作者：当前，燃料与交通创新中心在北京发表的《华夏乘用车公司平均能源消耗量进行探讨汇报2011》显现，自助品牌车子节能降耗负担较大，进口车子情势愈加严峻。您以为车企在节能降耗方面的负担大原因是甚么?

　　宋健：最重要的是启动机节油这方面所做的探讨事业储备不够。到2015年的排量准则一种是6.9L，节能车子是5.9L，这种准则的话，只需你小型车子多造一丝，咱感觉能达获得。可是源于咱们国度日前SUV热销，要是SUV比重提升，那末负担仍是相当大的。

　　作者：7月9日，国务院正规发表《节能与新燃料车子资产进行规划》，规划称新燃料车子资产进行将用纯电驱动为新燃料车子进行和车子产业转行的最重要的策略取向。然则纯电动车一直被续航路程短、电池存留不固定要素等困扰，要解决这点难题，日前还存留哪些技艺困难呢?有解决方法么?

　　宋健：咱感觉这话是脱离实质的。先不说平安性，纯电动车从利用方位、性价比来讲，就远远低于汽油车子，一种客户，从市场方位来讲，花费与否仍是要看性价比。花更多的钱买一种不好用的车，这样的客户仍是少数。

　　必定要进行纯电动的话，便是要解决技艺难题，日前来看，技艺上见不到进行的前景。不清楚为何政策制订者这样制订，搞不明白。

　　作者：北京、上海、广州等地的限购政策，您以为会对新燃料车子资产造成甚么样的作用呢?

　　宋健：往后是非是能对新燃料车子免执照或许政策上享受点优惠，如果能这样，咱感觉仍是能推进纯电动车子的进行。像在北京摇号，有些人有钱也买不到执照，那末即便纯电动车子贵一丝，功能差一丝，那末仍是有部分客户为了有车，乐意去买。如果政策上无优惠，咱感觉不论是新燃料车子仍是惯例汽油车子，都会遭到压抑。

　　作者：日前自助品牌处境其实不好，有权威人员预测将有半数自助品牌将没有办法存活。而日前政策是偏向新燃料车的，您感觉自助品牌应当如何打出新燃料车这张牌，以扭转劣势呢?

　　宋健：咱感觉新燃料这种牌最佳不需要让自助品牌去打，由于这种东西是一种高投入，根本无甚么产出的。自助品牌缺乏资金，日前处于劣势也是源于资金和研发不足，假如要是把资金投入到非市场性的产物上来的话，做没有问题可能性适中。咱以为新燃料车子日前是一种高风险，低产出的范畴。

　　新燃料车子这点实用的要害技艺，甚么时刻老练了， 他就可以够进行了。此刻之是以不看好，是由于能够可预见的未来，还见不出突破方向。此刻技艺上基本只是关，你用纯电驱动的电池，日前市面子上的电池，不说平安性，就说比能量和比功率，基本达不到纯电驱动的要求。

　　作者：您以为我们国家新燃料车子资产未来的进行方向是甚么?

　　宋健：在瞧得见的未来，咱感觉以混合能源为主。而纯电动车子从市场的方位来说，还见不到前景。假如国度赐予补助，有点利用，那进行应当没难题。可是要害是国度在车上能怎样补助?相对来说如果天然气车子也能当作新燃料车子的话，咱感觉前景会更好一丝。

　　( 编辑/李艳娇 )