第一电动网讯 冬季将至，北京理工大学的校园依旧能随处看到绿色。图书馆正对面是机动车工程实验室，尽管居于这片宁静中，但林程仍显得有些焦虑。

　　今日上午，他刚刚主办了一种与新燃料车子相关的论坛，”往届是大场面，满满的皆是人，今日再去看，比前两届范围小多了，关心的人越来越少，好多(名单上的)嘉宾全没来，热情显著无此前高了。”林程说。

　　在林程办公室内，他随手拎了一把座椅坐下，眼睛一直盯着靠近走廊的白墙，探讨室的弟子端了一杯茶放到他眼前许久也一直未喝。采访前，他提议聊聊”国度示范运转的任务为什么始终完不成”，他把现状归结为：”客户没热情，公司亏本，有兴趣做的技艺人士得不到扶持。”他也是这点技艺人士中的一员。

北京理工大学电动机动车国度工程实验室副主任林程
 

　　他以为，政府的科技部门应当扶持高校、扶持探讨院所，科技部门怎样能要点去扶持资产?此刻好多制造线的设施都要从科技部门拿钱来买，高校反而拿不到钱做科研。他愤愤的地说：”一百万、两百万的费率也不够公司做一辆车的钱，这不叫扶持创新。扶持创新是要扶持新的想法，扶持未来的车，例如新资料、新方案。老练的方案用科技口的钱去扶持太不适合了。”

　　尽管3年前奥运会的纯电动大巴多数技艺来自于北京理工大学，但这三年里，林程感觉”味道”越来越不对。以前主办过方程式赛车的他，当年的激情与感染力此刻已难以从他脸上寻到。全个对话进程显得其实不轻松，只有在送别时，笑容才从新挂在他的脸上。

　　林程说：”做教授的改不了体系的事宜，咱们行家非是说无想法、无巧的技艺方法。此前做得相比快(09年此前)，是由于那时好多全车平台是高校牵头，高校牵头相对公平，要的也不过科研经费。由高校牵头后，把各个单位列在一同，起初北理工便是典范的这类形式，现在变了。”

　　第一电动：2009年此前新燃料车子是甚么进行形式?

　　林程：此前是北京理工大学牵头把全车厂等公司聚在一同，把咱们的纯电动平台一步步推广利用。接下来北理工派工程技艺人士做技艺扶持的事业，现场效劳，这样才能成功的把世博会、奥运会做下去。

　　此刻好多重心都调转方向公司，但难题是公司起不到挑头的效用。全车公司无电动车子方面的实力，技艺骨干好多皆是毕业一会儿的年青大弟子或探讨生，它们对这种产业的了解没那末深。

　　公司还不会把电动车子当作盈利的伎俩，好多皆是当作应付政府请求的法子。自然，有补助给公司、有国度的科研扶持经费公司自然欢迎，但实质上这笔钱关于公司起不到甚么效用。

　　是以咱感觉电动车子要想进行，必定要寻到国度级平台，况且国度级平台最佳由科技部门牵头，等平台老练了，再渐渐移到公司。在这种进程中，高校和科研院所必定要起到牵头的效用，而非是由公司牵头。

　　第一电动：为何要塑造国度级平台?

　　林程：由于公司没有办法承受科技创新的责任，况且多数惯例车企无做电动车子的热情，也无这种实力。既然电动车子是国度策略举止，就应当塑造国度级平台，全体探讨全车和电池电机等要害零部件技艺，而非是扩散，等平台、工艺准则、品质考核准则改善后，再交给公司来做。

　　第一电动：这是由于近三年高校主办的电动车子的名目少了，是以才那么说吗?

　　林程：此刻是公司拿了名目后，发觉本人做不了，接下来回来找高校做。但源于甲方乙方的关连变了，只能依照公司想要的来做，因而好多东西都不具备远见性、前瞻性。是以国度新燃料车子的相干经费应当拿出少许来用作根基探讨，此外公司见到咱们探讨的平台好，也会提供少许经费扶持，经过这两个门径扶持高校创新。

　　北理工以前造成了很没有问题体制，期望能把它接着下来。此前由高校牵头将国家内部优秀的资源聚拢在一同，本来曾经造成了资产化联盟的雏形。比如咱们跟福田、上汽等公司的合作，皆是很没有问题形式。咱们将平台推广给公司，接下来公司依照咱们的技艺准则来做车，最终造成批量制造，这类形式咱感觉曾经成功了。

　　但后来源于片面重申公司牵头，高校方面失去了好多主动权。新燃料车子作为策略新兴资产，必定须要长远的目光和前瞻性，来判断进行方向，由高校牵头能把这点前期的事业做得很好。但公司最重要的关心盈利的难题，不容易站到产业的高度去思考，最终可能把事宜做黄了。

　　第一电动：公司牵头和高校牵头的详细区分是甚么?

　　林程：起首咱晓得新燃料车子未来进行方向是甚么，例如驱动形式。咱们会领先探讨海外正好探讨的，或许产业优先的技艺，在有必定高度的同一时间也具备可以性。例如自动变速体系、独立分布式驱动体系、准则化高能量电池包、鉴于平安性和可靠性的电池体系，另有全车的协调操控体系。

　　咱们会把精力聚集在焦点要害的部分，同一时间又具备实质利用价格的工程技艺上，再经过实验和仿真伎俩，使它愈加可靠，在台架上能够完美运转，最终经过装车发展公路实验，严刻依照科学的准则去一遍遍测试。这点事业公司不容易做好。

　　第一电动：那这种探讨进程会不会太长?

　　林程：不会太长，由于近几年的扶持，高校和探讨院所的技艺实力曾经提升好多了。但现状是，咱们只能自筹资金去做这点事，还要说服公司去用。但公司不容易采用，公司须要尽快赚钱，而新燃料车子日前基本没有办法赚钱，公司还不会投入很大精力去做。

　　例如航天飞机，华夏无哪个公司会去做，必需要不业余的探讨院来做。电动车子尽管达不到航天飞机的技艺高度，但也是一种高科技名目。华夏公司和海外公司有一个很显著的不同，海外公司为何会成为创新主体呢?由于顶级能人全在公司，况且工程能力都很强，公司的探讨设施也远远比高校强。

　　但咱们国度高校优秀能人较多，例如华为、中兴、联想，这点皆是转制过来的。但咱从来不承认全车公司是高科技公司，全车公司许多是劳动稠密型公司，怎样可能做好策略性新兴资产呢?

　　第一电动：您怎样评判”十城千辆工程”?

　　林程：”十城千辆工程”自身可以，但有个相当大的难题，便是参加的人太多。各个政府部门今日你一种准则、明天咱一种准则。位置上则是各自为政，位置庇护惨重，公司盲目追求短期效应。

　　”十城千辆工程”包括25个都市，有些都市基本不具有进行新燃料车子的要求。例如深圳、合肥等都市，有车子产业，公司意愿也较强，可行试一试，但呼和浩特等都市，假如由于矿产等原因要进行新燃料车子，基本说只是去。

　　咱去少许都市考察的时刻，市领导说：”咱们申报的时刻，认为只需构建一种市场，在这种市场内部先用着就行。但没料到电动车子跑起来会有那么多的难题，这种车非是很老练吗?”

　　本来这类了解是错误的，示范运营的前提要求是这点技艺并未十足老练，不过说能达到上路的根本请求罢了，须要经过示范一丝点改良。

　　此外，此刻的指标或许方向存留”两张皮”的概况，顶层设置想得很好。但在执行层次就脱节了，好多人把它当作商业利益去做，而非是当作一种超过的机会。以为大伙谁先做，谁就先能赚到这笔钱，不论有无有实力的都要参加进来。

　　第一电动：须要甚么样的实力?

　　林程：至少要有通用、丰田这样的研发力量才行。我们国家公司无这样的研发实力，只需科研院所、高校才有这样的能人。海外的创新主体在公司，而华夏车企连惯例车都做不好，怎样做得好电动车子。

　　第一电动：”十城千辆工程”收官后，你期望明年政策会怎么调度?

　　林程：咱期望多从市场的方位来考量，扶持补助末端，尽量降低治理进程。尽量用国度级科级单位来牵头，政府仅仅起到指导的效用。

　　( 编辑/王慰祖 )