2012年广州车交会时期，显露了一条”丰田华夏将改名为华夏丰田”的信息。而说法的源头，正是丰田华夏本部长大西弘致在车交会上的一句话：”往后，丰田将与这点值得信赖的伙伴一同，以华夏当地为主导推行工作，要将此前‘丰田华夏’转变成为‘华夏丰田’，实现愈加扎根于华夏的当地化变革。”

这一说法被误解为改名，是由于媒体以为丰田华夏切实须要改变：对内，须要推行原土化，以提高产物力及抗风险能力；对外，在反日浪潮下，也须要有更原土化的姿态，以抵消抵触情绪。

若回顾2011年，尽管丰田在各式不利要素的作用下，全世界销售数量名次跌至第三，但也仅比大众少21万辆。而假如计算当年全世界除华夏市场以外的销售数量总和，丰田依然高出通用58.7万辆、高出大众116.7万辆，它依旧是全世界的车子巨人之一。

与竞争对手比较，华夏市场没有疑成为丰田的短板所在，丰田章男甚而直言：”（咱们）在生产适合华夏要求的车子方面慢了半拍。”但实是上，”慢半拍”的丰田，其实不像外界所见到的那末慢，早在”被改名”此前，它就曾经最初探寻求变。

变革的标记之一，便是在丰田华夏的经营层中不停显露华夏人的面孔，此中董长征的加盟，是丰田华夏能人原土化流程中的最具代表性的一笔，他是丰田华夏原土化策略的策划人和执行者，负责接着推行丰田在华”现地化”事业。

只是车子产经网专访董长征时，他却对咱们说：”咱私人的东西无甚么好说的，丰田无找董长征，可行找王长征、李长征。”

那末，甚么更要紧？

”亲”风徐来

”亲！你好吗？”————年初，当这样的淘宝体在董长征的口中初次传开，为不少媒体所津津乐道。而在随后的北京车交会上，一身西服显露在丰田展位的丰田章男，也用了”亲！你好吗？咱是丰田章男”这样的原土化问候；甚而在随后的北京车交会上，丰田将计划投放华夏市场的小型概念车干脆定名”Dear 亲”。

”咱们全个团队讨论了很久，怎样能够表明咱们在浮动，让媒体切实感触到、也能晓得咱们有这样的欲望，是以用了那么一种网站词，后来报告的时刻领导感觉这也挺没有问题。”董长征那么对咱们解释。自然，唯有”亲”这一种词仍是远远不够的。在一种”亲”字的背后，另有更多故事可行发掘。

探讨董的履历，咱们发觉自1984年从安徽工学院（现合肥产业大学）毕业，他先后供职于机械产业部、北汽福田、北京奔驰-戴姆勒，在奔驰与戴姆勒联盟解体后出任克莱斯勒华夏产业与政府关连总监。因而，有人这样描画董长征：他是华夏车子产业职业经理人中独一与欧、美、日本三大系车子公司中都有过职业经验的，而最为不易的，是他与中外不同文化的合作者全能维持良没有问题关连。

一位曾与董长征共事的知情人评价，与好多在外资公司的高层治理者比较，董长征其实不显得”洋气”，但却有着为外人所不理解的”世界范”，他能明白地晓得，双方要的是甚么，并在此中调节、明白地传达给外方。

这正是在这种职位的治理者所真实须要的，也是须要实现原土化的丰田所迫切要求的。

而丰田在人事上的布置，不但仅是董长征一人，丰田华夏董事长佐佐木昭、丰田华夏总经理北田真治都有着长时间的华夏相干事业履历，今后丰田高档品牌雷克萨斯，也启用了此外一位原土高管郎立新。另外，在组织架构上，丰田将在日本总部成立的华夏部多数职能迁至北京，以使当地化战略愈加快速和针对市场。华夏部是单独为华夏市场成立的总部等级独立部门，这在跨国车企中其实不多见；而在技艺研发上，在常熟投资6.89亿美元的独资研发中心TMEC，是丰田在原土以外独一实现混合能源国产化的研发中心，也将是丰田全世界研发体制中第一大范围的研发中心。据车子产经网的理解，随后从日本抽调的副总经理松本真一，在日本正是下一代丰田普锐斯研发的负责人。因此可视，丰田的决心之大。

”这是相当大的浮动”，华夏部转嫁以后，针对华夏市场的调研、企划等事业也均将在华夏原土实行，他例如道，”你看咱们此刻云动计划内部，对客户的市场体会的部分，本来是在日本发展，此刻在这里做。第一大的好处便是能依据不同的情势和市场负担随机应变，包括招聘本地的人士加入到团队中来，与本地的公关、营销企业合作，及时的做出调度，会愈加明白和迅速。” 云动计划的全个公关、市场、营销方面的战略，都将在华夏达成。

本来，能立竿见影的，都不叫策略。日前的战况是，浮动的意图曾经传达出、策略曾经制订而且正好落实执行，如何向外界传达，他抉择的形式是”清风徐来、且行且吟”。

20年光阴追赎

都讲罗马城非是一天建成的，强盛的丰田今日在华夏相对落后的局势，种子在30年前就已埋下。

”丰田大概是华夏民众、华夏的高档客户，最早接近的异邦车子”，董长征说。从1978年才子黄霑为丰田设置的霸气广告词 ”车到山前必有路，有路必有丰田车”传播最初，今后的十几年间，华夏的公路上除了拖拉机、吉普和红旗，就唯有日本的进口车，丰田的皇冠愈是在当时家喻户晓、深入人心。

但从1978年到1998年四川丰田成立的20年间，最重要的依赖在华夏市场出卖进口车的丰田，在原土化制造上的空白和迟缓，终归导致它被竞争对手所超过。

客观来讲，对华夏市场的投入不够以及动作迟缓是丰田今天落后于大众的最最重要的原因；但那时，正处于上升势头的丰田，重心和资源全在北美市场，没有暇考虑华夏。尽管这二者其实不是非此即彼的抉择，但也正是在北美市场的成功，才有了今日丰田在全世界的位置。

随后丰田借一汽收并天汽和川汽，终归达成了与大众一样南北布置的局势，成功地在华构建起两家合资公司：一汽丰田和广汽丰田。从这一结果回首当年，丰田差不多是按照着本人的策略环节在前行，完美地执行并付诸实现。

但这样的布置又花了丰田十年，在此时期丰田仿佛仍旧连续着它”谨慎”的步伐：丰田在华产能之前一直落后于日产、本田，更遑论与大众通用比肩，这也作用了丰田在华”成绩单”。

从销售数量数据来看，2011年，全世界销售数量排行前三甲，通用903万辆，大众816万辆，丰田795万辆，丰田仅落后大众21万辆。然则在华夏市场上的成绩单而是通用255万辆，大众226万辆，丰田唯有88.3万辆。而假如计算市场所占率，在2011年全世界名次前五的车企中，除了丰田，其余四家全在华夏市场取得了全世界最大市场的业绩，仿佛有”得华夏市场者得天下”之势，华夏市场之重，已显而易见。

反观大众与通用在华夏的成功，原土化研发和产物战略均成为其要紧要素，大众不但车型常常针对华夏调度，如朗逸、新宝来等车型甚而唯有华夏产量销量，而通用的泛亚研发中心愈是屡被枚举的当地化研发典型。

达成布置的丰田正好一步步缩短与对手之中的差距。丰田要想迎头赶上，必需求变。原土职业经理人的导入，正如以上所述，是保证原土化策略获得良好执好的要紧招数之一。

千里之行，始于足下。但当巨人正迈开步伐之时，钓鱼岛事故的产生又让人们发生了怀疑的眼光。但这不但不会改变丰田在华夏全部的原有名目和既定策略，反而会提速丰田当地化，使丰田真实地扎根华夏。董长征在广州车交会上显示：丰田在产物引入、产能扩大、技艺进级换代、研发体系建造、新燃料焦点零部件国产化、合资自助品牌建造、能人当地化等方面全在按计划发展，丰田华夏策略无浮动，无动摇。

至于成果如何，唯有待时间检阅。

快慢之中

”丰田一朝决策了今后，无甚么好懊悔了，无说这种事忘了，那个事忘了，不存留这点难题，必定是悉数考量过的，决策下去以后，推进是很快的。”而决策的进程，也正是外界以为丰田”缓慢”的进程。

但董长征以为：”丰田的决策是相比谨慎的，它会考量到好多要素，特别是对市场的独立判断。是以你注意看，丰田很少会发表一种雄心勃勃的销售数量计划。它是一种十分脚踏实地的公司，在做全部的名目此前，它的计划性和为计划付出此前的探讨，是十分细的。”他一直赞誉的，正是丰田的执行力和独立判断。

在2010年从前，华夏汽车市场一直维持快速的增添，不少公司最初扩张制造，而丰田并未跟风，也无让本人的制造范围放空，”咱们家喻户晓的TPS，不但仅体现在车间里，却是从产物投放前的市场调研最初，为了达到这种经营制造形式，就会做好多探讨，”董长征说，”这正是丰田冷静的体现”。

丰田独立的判断、细致的考量和坚定不移的持续性，也体现在现在总所周知的丰田”押宝”混合能源上。

现在丰田的混动实力曾经众人皆知，实质上，混动技艺却非丰田全家独有。但丰田早在上世纪70年代就最初探讨混合能源焦点技艺，不过直到1997年才最初真实投产。到现在已是最老练的混动技艺之一，2012年举行的成都全世界车子论坛上，混动被全世界的车子业界普及地以为是可资产化和商品化的最好形式。

当年丰田立项混动，正逢全球汽油危机，因而混动立项之初有两个十分准确的指标：一是到2000年的时刻，丰田能接着存活下来。假如依照那个年代一升油跑10多千米，丰田还能不行存续下来是首要的难题；第二个指标则是丰田期望一升油跑那时的两倍距离，也便是28千米，要达到这种指标惯例技艺赫然没有解。在这样的背景下，丰田的混动计划迄今曾经持续了40余年，一升油行进距离能达到38千米。

”混合能源是最繁杂的，把它的焦点技艺攻破了，未来不论是插电式混合能源车仍是插电式电动车，延续的进行会相比顺利”，董长征以为，”咱想丰田人晓得，科学是无捷径的，只能是一步一步的去走。”

日前，丰田的混动技艺曾经达到在全个车子运用周期内不用考量更换电池，丰田混动车型在全世界累计销售数量曾经达到460万辆，估计本年年底将突破500万辆。

这类持续性和脚踏实地，还体现在丰田对公益工作投入和对福祉车的重视上，董长征特别提议：”丰田在公益工作上是十分值得称赞的。所谓十年植树，二十年育人，丰田在丰宁的植树运动曾经持续了11年，而丰田与沈阳的技工学校合作，曾经有22年，即使丰田最短的公益名目，也已有6年。” 常年对公益工作的坚持，效果是惊人的：资助了1800名贫困大弟子、21000名技工达成学业；绿化的沙化土地面积达到45000亩，面积超越4200个足球场；种植的500万棵树差不多于绿化了一条北京至广州的快速道路。而这点效果，正是在一年一年中累积起来的。

不变的法宝

2011年6月，加盟丰田后的董长征首次去日本丰田总部，在一天之内看到了包括丰田章男社长在内和副社长的五位高层团队。这让他感官深切，”由于咱跟其它的大企业也接近过，一天之内能够与全部的社长悉数见面、聊天，这是十分难做到的。”

但除此之外，他平淡地说：”很多人问有无有故事，本来咱说你们可能不信任，它真的无多少故事。” 在全个对话的进程中，他很少谈及本人。在这一丝上，他对云动计划的评价也是如出一辙：”这是一种大事，它非是咱一种人做的，实质上是这种团队。”云动计划作为他加盟后丰田华夏发表的第一种自助策略，其要紧水平不言而喻。

他所称的团队，着重重申了两个合作伙伴————”你要见到，云动计划本来还不是丰田华夏想出去的，更非是咱一种人想出去的，咱们在云动计划发表此前，跟一丰、广丰发展过数次深入沟通，大伙一同坐下去用心讨论，终归的方案也加入了好多它们的提议，可行说每一项打算皆是咱们与中方的合作伙伴商量做出去的，因而相关云动计划要做的事，咱们两个合作伙伴它们都相比赞成。”他说。

考究团队精神，是日系公司最显著的文化特征之一，也是丰田不会变的取胜因素。

”非是谦虚，特别是车子产业————咱老跟别人开玩笑，咱说车子产业，千万不需要宣传私人，私人谁都做不成。” 他对咱们说。

4月1日尽管是丰田当地化经营决策的改变的一种时间点，但更要紧的是3月9日发表的”丰田全世界进行愿景”，准确了进行方向与技艺门径。”咱不过在那个时间节点进来（丰田）的”，董以为他的加入是此前的团队曾经打算了方向，私人是微不足道的，全部指标，无团队是达不到的。

董开玩笑的说他的老师当年评院士写论文：”学化学的在实验室里，两个试管倒来倒去就可以写出一篇好几十页的论文；咱们搞车子的，趴在底盘底下半年都写不出论文来，只能画几张图，车子产业便是那么一种特色。”

因而，”全部事都非是你一种人能做成的，车子产业尤其考究团队”这是他掷地有声的一句话，而他以为，这也正是华夏车子资产所缺少的。

在他的评价中，丰田团队的特征十分显著：细致、踏实、认真，”他不会去应付你甚么东西，十分切实”。另外，他感觉使丰田能有强盛执行力的原因之一，是他归纳叫”报告有等级，沟通无等级”的团队沟通能力。他说，”丰田的文化和通常的企业不一样，丰田特别考究消息分享和沟通理解，而且重申当你的指示下达了今后，必定要让接纳指示的人都了解了再执行。而欧美的企业常常非是这样的，下达了今后，理不了解都要向下走。丰田在从上向下这种步骤，皆是这样大伙沟通好，思想同一今后，执行，而且丰田从下往上的沟通也十分强，有好多的提议。”

混动长征路

众所周知，混动是丰田的”押宝”所在，假如混动能实现对惯例技艺的”迭替”，全无疑问丰田将再一次站在巅峰。只是日前来看，即使混动曾经越来越被看好，它的普遍之路仿佛如同董长征之名，甚而五年十载之内，不一定能迅速地看到成果。

第一大的难题却非来源技艺，却是本钱和价值。在美国，第三代普锐斯的售价折合国民币约为18万元，然则它在国家内部的指导价是近23万，成交价值也在21万左右。

只是这种价值中，全车关税占25%，加上其它税率，这点费率超越出售价值的40%，假如刨去关税，实质上它应当比美国廉价，而美日之中的关税是很矮的。可是，税率的调度却非凭公司的愿望就可以实现，曾任官员的董长征当然清楚。这也讲明了丰田构建常熟研发中心的用意所在：要在华夏推广混动、下降本钱，必需实现混动的现地化，不但包括混动技艺的原土化研产生产，也包括供给链的全体推行，这一节点曾经被准确定在了2015年。

第二个难题则是客户认知。尽管他很清楚丰田在混动的知名度方面做得可以，但”了解度另有好多差异”。在讲到这种难题时，他跟咱们分享了一种令他啼笑皆非的经验：为了推广混动，丰田曾在北京的蓝色港湾举行了一种大篷车宣传名目，董长征乔装成客户，在人群中找人聊天，”有个客户坐在咱前面问了一种难题，他以为是油电混合是要起火的，油和电在一同不会起火吗？”

尽管多数人不会有这样的难题，但这声明了混动技艺”依然须要解释”，董长征说，从调研的结果来看，混合能源能否须要充电，便是一种相比普及的难题。好多人都以为混动须要充电，那末普遍混动没有需充电、电能由制动能转化而来就成为必需。因而，咱们注意到丰田在后来的推广都会最重要的普遍遇到的典范性难题。

针关于此，丰田抉择了用”线下运动+线上互动+盛行流传+赛事宣传”的多通道形式来推广，抉择适合的造型代言人、举行双擎万里极限之旅、都市工况试乘试驾、云动学园等运动，并经过盛行的微电影、汽车主人之声通道发展流传；而全球耐力锦标赛冠军头衔，也声明了混动的可靠性。只是，这样的推广赫然仍是须要时间，终归关于一种新事物的接纳，培育一个新的花费习惯非是可行一蹴而就的。

另外，有人以为混动却非华夏政策主导的方向，由于国务院在《节能与新燃料车子资产进行规划(2012-2020年)》，提议技艺上以纯电动为主，要点推行纯电和插电式混合资产化，推广普遍非插电式混合车。对此，董长征则有不同的观点，”咱跟好多官员都讨论过这种难题，咱们常常在瞧这点文献的时刻，都着眼于未来、更感兴趣于未来的策略：插电式的电动车。本来国度更重视的是此刻的车子节能，由于咱们此刻一年1800万辆，小汽车1200万辆，惯例的车子怎样节油，实质上要比新燃料车子更有紧迫感。从这种意义上说，混合能源技艺是最能够在短时间内被客户花费得起的，比较纯电动的策略化、资产化，国度只要要颁布少许实质的举措推广，它就可以得到普遍。”

关于这条”长征路”，他充满信心。

访谈后记

本来，除了混动，在常规车型上也须要有更强的竞争力。当咱们提议丰田车型能否也应当针对华夏市场发展设置时，董长征显示，这便是云动计划中商品范畴的”怦然心动”，三年20款新款汽车（包括改款）全在计划之间，明年下半年，一丰和广丰都将引入一款新款汽车型。在他看来，云动计划的六项内容曾经包涵了将要产生的改变，然后则是细致、持续的执行，这一向是丰田的强项。

在全个谈话中，踏实、细致、团队、沟通和执行力，是身处和引领丰田华夏变革中的董长征为咱们给出的要害词。

这点，皆是丰田巨人在成长中所不变的因素。

而在广州车交会”云动之夜”上，董长征也在谈笑间阐述了这一巨人赋予他的使命：”咱们两位合作伙伴的代表冯总、田总，加在一同便是‘丰田’，再加上咱这种‘董’，咱们三个便是：懂（董）、丰（冯）、田。咱以为，咱们的使命是，不但要懂丰田，也要让丰田更懂华夏。”

他的任务，正是与中方合作伙伴一同，为丰田制订更适合国情的战略、探寻出愈加适合华夏市场的公路并促成成果。在这条公路上，市场在变幻、对手在虎视眈眈，即使在丰田里面，也许也不一定能一帆风顺。

但临别时，谈起”职业经理人”，他对这一称谓的感悟，恰好解释了他面临难题的心境：”本来对谁来讲都一样，起首对你所在的岗位和从事的工作忠诚，不需要站着这山看着那山高；第二是要给本人树立一种标杆。甚么叫职业经理人？便是无‘后台’，十足靠本人去拼，拼你的人格，拼你的能力，拼你的一切。所谓职业经理人，你想做甚么，更多的在你对本人的指标设定，要想在一种位置做好，好多事要自觉，不需要去指望领导会去请求你。”

他说：”咱的指标便是，做每一件事，都发挥出全部的能力，本人就感觉无遗憾了。”

信任咱们会见到，丰田在现地化这条路面上，将走得愈加坚定。