近日，有业内人员向本报独家爆料称：”由工信部、科技部、华夏车子产业协会和华夏车子技艺探讨中心结合展开的‘短途纯电动乘用车产物摸底检验剖析名目’调研事业已挨近尾声。该项事业的结论之一是欲将低速电动车子改名为‘短途纯电动乘用车’，继而得到工信部新燃料车子制造资质。”关于这次调研，有车企负责人对作者显示担心，低速电动车子便是”散、乱、差”的代名词，一朝得到制造资质，也许会给产业形成错误的信号，那便是”国度最初推广低速电动车子”。

　　低速电动车子进行真如上述人员描画的那样吗?能否该享受国度政策扶持呢?

　　作者：外界对低速电动车有种评价，以为其便是”‘散、乱、差’的代名词”，您怎样看这种看法?

　　周鹤良：这种看法很不客观。以山东为例，日前制造电动车子的公司已有40多家，昨年全省电动车子产量达到6.4万辆，比2010年的2.9万辆增添了120%。据山东车子产业协会预测，本年销售数量则有望超越10万辆。《节能与新燃料车子资产进行规划(2012-2020年)》提议”到2015年，纯电动车子和插电式混合能源车子累计销售数量达50万辆”。依照日前市场上纯电动车子15万-36万不等的价值计算，不容易与汽油车子造成价值竞争力，国度的”50万”指标也不容易实现。而低速电动车价值多在3万-5万，昨年山东时风团体销售数量就达到3万辆。假如将这点公司制造的低速电动车归入国度电动车资产内部，上述资产指标便可”轻松”实现。据咱理解，以电动车起家的山东新大洋团体本年计划投资30.7亿元到电动车名目，襄括了惯例车企的冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺。这样的例子足以消除掉低速电动车子在大家心目中的”山寨”造型。

　　作者：既然低速电动车子如许之”好”，那为什么在车子资产界却”叫座不叫好”?海外的进行概况还是如何?

　　周鹤良：最重要的仍是国度对这种范畴不够重视及缺乏政策扶持。

　　在现实生活中，中小都市居民每天平常外出，如接送儿童、去银行邮局办事、购物等外出距离都不超越15千米，城镇居民通常不超越10千米，作为平常的短距离通勤车，其3万-5万的”亲民”价值适合许多数工薪阶层的花费水准，是以说其有天然的”群众根基”。可是在现存国度节能与新燃料车子勉励政策中，无一项说起低速电动车子，且难以得到上户资格。久而久之，大家造成了关于低速电动车子”低准则、低技艺”的感官。

　　可是低速电动车子在强盛国度进行而是此外一幅现象。到2010年初，美国51个州已有46个州立法接纳低速(40千米/时)、中速(50千米/时)电动车平安准则，应允合法上路，可是不可行上快速;在日本，除丰田主推混合能源车子外，本田的电动车子策略便是”电动车子小型化”，日前就在研发、制造老年人用低速电动车子，且享受政府政策补助。咱以为，电动车子要进行，可是不行仅有限于”大型化、快速化”，低速电动车也应得到国度政策扶持，继而归入车子资产进行里。

　　作者：您感觉华夏的新燃料车子之路该如何走?

　　周鹤良：起首，我们国家的新燃料车子应当多元化进行，包括大巴车、乘用车以及低速电动车子，三者均有各自的市场，应并重进行。大巴车、出租车及警务、环卫、摆渡车等短途、低速的特种车均可行政府收购为主，而民用市场则最重要的是由快速乘用车与低速电动车子组成;其次，零部件与全车进行并重，现阶段要点是零部件进行，日前我们国家”863”电动车子名目要点是扶持全车开发，在零部件研发范畴资金投入不多，不行厚此薄彼;再一次，公共效劳要加速;最终，新燃料车子进行要踊跃宣传和引导，不行只停留在扶持环境保护及突破燃料危机的概念上，要突出其功能优越性及功效要求，不行由于显露了某个运转车祸就对全个产业失去信心。咱们要抱着不歧视、不打击、以包容和勉励的心态来扶持这种资产的进行。

　　作者：近期，《北京市个人购置纯电动车小大巴车治理法子(试行)(征求意见稿)》对外推出，此中划定申请人需”名下无本市备案的小大巴车”。有媒体以为这将缩短纯电动车子的花费范畴，与国度极力推广新燃料车子政策相违背。您怎样看这种看法?

　　周鹤良：公众对上述条款有意见也很寻常，本来参与政策制订的行家组里面也无造成同一的意见，日前还处于讨论阶段。据咱所知，日前有130多万人争不到2万个买车目标，面临新燃料车子出售不旺的局势，有行家提议下降汽油车子1万个买车目标，同一时间提供1万个新燃料车子买车目标，不但适应北京市治堵政策请求，还能推进新燃料车子资产进行。

　　作者：新燃料车子进行还存留着诸多难题。您如何看待这一产业未来进行?

　　周鹤良：长远来看，新燃料车子进行是我们国家国度扶持的长久名目，也是车子产业进行的未来趋向。短期来看，10年内不会有太多政策浮动，即便是浮动，也是加大支持力度，由于电池、电机、电控等各部分要害技艺的突破及市场培养都离不开国度政策扶持。

　　( 编辑/李艳娇 )