中央国民广播电台华夏之声两会特别节目”做客中央台”，今日专访科技部部长万钢。

　　2000年圣诞夜，万钢部长放弃了在德国优厚的薪酬。他说”咱想回去激动一把”。这份激动，回国今后就变成了一块招牌，上面写着”同济大学新燃料车子工程中心”。可行说，进行自助品牌的新燃料车子，是万钢部长回到国家内部的能源。

　　万钢：咱记得，咱们提议进行电动车子是在2000年，十好几年来，新燃料车子正好走进大家的生活，日前的进行有喜有忧。

　　喜的是，老百姓曾经最初认识到新燃料车子对改进环境保护的要紧效用，有些人甚而最初乐意坐电动车子，感觉是为PM2.5降低做了奉献。同一时间，少许驾驶员也由于开新燃料车子而感觉一个荣誉感，在经济收入上也也不错。电动车子走势生活，走近老百姓的身边，况且获得大伙的拥护和欢迎，咱感觉是最要紧的，也是咱感觉最满足的。

　　可是咱也有好多忧虑。2000年，很多人都跟咱说，北京一共才不到100万辆车，须要进行那末多新燃料车子吗?此刻北京有五六百万辆车，所形成的作用大伙也全见到了。可是咱们没跟上，咱们的速度不够快，咱们还无能使它成为主流。

　　关于乘坐电动车子，大伙的意识是绝对的，可是花多大的代价去坐电动车子，须要咱们一步步考量钱的难题。电力部门怎么匹配做好充电桩的事业，电池的绝对性、电池的生命、电池的平安性等难题，另有少许很根基的探讨，都须要咱们一步一步去增添。

　　此刻新燃料车子资产第一大的困难是协调进行的难题。咱们能不行给电动车子的进行更多的政策体积?这边不但是财政的一阶段的补贴，财政的补贴只只是是阶段性的、发动型的，怎样能使大伙在新的交通形式中间能够更没有问题运用到电动车子?怎样样做好交通治理?咱们的充电设备、顾客运用的环境、环境保护举措、资产进行政策、电力部门的匹配等，这是一种协同进行的进程，是政策环境之中的相互平衡。

　　咱们国度从2009年最初，起首在公共交通范畴里推广利用新燃料车子。昨年年，25个都市有27800多辆，此中80%是公交车子。，依照规划，到三月底大概将增添到39800多辆。

　　( 编辑/李艳娇 )