雾霾频现的现实与”美丽华夏”愿景之中的庞大反差，使处理PM2.5成为本年全中国”两会”最热门的话题之一。

　　曾第一位倡导”校车专用化”的郑州宇通团体局限企业总裁汤玉祥，在连任全中国人大代表以后，在本年的”两会”上，针对雾霾难题提交了《对于”加速推广普遍常规混合能源大巴车，加大纯电驱动大巴车示范范围”的提议》。

　　”领先进行公交是解决拥堵、公路环境污染和燃料消耗的最佳门径。这已被像东京、纽约、伦敦等众多世界大城市所声明。咱们无必需再走弯路。而加速推广新燃料公交，不但可行下降污染物释放，降低都市环境处理负担，又可行拉动新燃料车子资产和技艺迅速进行。”3月6日，汤玉祥在接纳作者采访时显示。

　　汤玉祥以北京为例发展了测算。假如将惯例柴油(燃气)大巴车更换为油电(气电)混合能源大巴车，每年每台汽油(气)车可节省油(气)超越7350升(8400立方)，在明显下降燃料消耗的同一时间，这点节能与新燃料大巴车的推广还可大幅降低碳释放量。

　　据预测，到本月末，国度累计推广节能与新燃料大巴车将突破1.8万辆。对此汤玉祥显示，从试点都市运转概况看，节能与新燃料大巴车全体运营成果良好，取得了政府、公司和乘客都称心的多赢结果。政府方面，新燃料补助政策推进了公交机动车革新，提高了都市造型，并迷惑更多人抉择公交形式外出，同一时间大幅改进了都市大度环境，带动了资产进行;公交运营公司方面，大大节省了能源消耗本钱，下降了运营本钱，提高了公司效益;乘客方面，新燃料车子设置渐渐合乎道理，乘坐舒适度显著提高，顺应并满足了公众对环境保护、节能的诉求，社会效益明显。只是，日前仍存留部分制约资产进行和推广成果的不利要素。一是从全体而言，节能与新燃料大巴车产物市场范围偏小，本钱偏高，尚不具有与惯例汽油机动车的十足竞争能力。二是运营公司须要一种学习、适应进程，小范围收购不利于全体运用本钱的下调。三是配套设备不足，制约了节能与新燃料大巴车产物的市场利用。

　　”要想终归实现零释放，纯电驱动车子是最佳的解决方案。在当前市场还存留庞大的进行阻碍时，领先进行混动和电动公交车，是日前适应资产环境的最好门径。”汤玉祥提议三方面提议：加速推广普遍常规混合能源大巴车，接着赐予财政补助扶持;加大以插电式混合能源大巴车和纯电动大巴车为主的纯电驱动大巴车的示范范围，国度和位置颁布政策扶持充换电根基设备建造并实行优惠电价;改善相干法则和准则的建造，保证产物平安可靠，拉动新燃料车子资产全体技艺实力和资产竞争力提高。

　　( 编辑/李艳娇 )