假如把出租车都换成混动普锐斯，每一天，北京至少可行省62万升石油，降低约1397吨二氧化碳释放，一年按300天算，可行减排二氧化碳419100吨。

　　这是专访完董长征后，咱们算得的结果。北京现存出租车6.66万辆，每辆车一天的平均路程是350km-400km，依照每百千米7升油耗计算，每天出租车将烧掉163-186万升石油，对照混动普锐斯每百千米4.3升的油耗，结果如上。

　　在新燃料车子的公路上，混动，仍是纯电动?这是个老生常谈的难题。

　　只是关于董长征来讲，混动仍是电动其实不是难题;难题是要真实推广节能减排，理当”唯成果论”：真实的节能减排应当以节能减排的成果来判断，而非划一条容易的排量线，制订出当前能确实推进节能减排的政策，将当前的释放降下去，才是当务之急。

　　而混动的优势，在于不要全部的设施设备改装、不改变运用驾驭习惯、不作用续航能力，它是在短时间能有用下降释放的门径，假如能从行进路程第一长、释放量第一大的出租车团体切入，赫然是一种好最初。

　　之下为作者专访董长征的访谈节录：

　　作者：此刻正在是两会，两会时期污染和交通拥堵引起了广大的关心，不少人都以为车子释放是北京雾霾的罪魁祸首，对此您是怎样看的?

　　董长征：咱感觉此刻车子产业所碰到的阻碍难题，多数非是车子资产本人能解决的，这是社会的难题。在全球，东京、纽约的密度哪个不比华夏大，为何咱们的雾霾那么大，其实不能都讲是车子、车辆形成的。本来包括拥堵，这是一种社会概括的难题，假如咱们把车子资产政策仍是仅仅操控在初学门槛这种水准上，车子资产要想进行会碰到少许难题，此刻这样进行下来，咱们本来须要提高全个都市的治理水准。

　　假如用这类思路去解决都市建造、都市治理等社会难题，那末车子资产就没进行了。是以，道理不在于等购车的人多了再去节制，可行学学东京怎样解决，纽约怎样解决，其它都市怎样解决，这是咱们很需要为车子资产很大的进行，拓宽环境而必需面临的。

　　作者：推广混动可能要从好多方面着手，一方面普遍客户对混动的认识;另一方面，您感觉须要政策扶持吗?

　　董长征：咱感觉政策不行叫扶持。一讲到政策优惠，大伙就会料到是非是政策给了丰田了，是非是给了外资品牌了。客观上制订甚么政策，才能确实节能减排是当务之急的难题，倒非是说优惠与扶持。哪一种公司能为社会要求提早做好及时储备，是这种公司的本事，非是优惠。

　　是以咱一直跟国度相关部门显示，不要颁布一种政策专门针对丰田的混合能源，可是要颁布政策确实扶持节能减排。真实的节能减排应当以节能减排的成果来判断，而非是标注的1.6L的排量，咱一直呼吁这种难题。例如丰田的普锐斯的1.8L，它的百千米油耗是4.3L，差不多于惯例车子1.0L左右，而它的能源差不多于2.5L，这类车子假如不行作为节能车子来看待，那末与咱们此刻提议的节能减排的指标是非是不相符?凯美瑞，2.5L的排量，它的油耗可行到5.9L，油耗目标是1.5L之下的，赫然是节能产物，可是假如划线1.6L之下的是节能产物，它就非是。

　　咱以为国度的政策制订另有一种进程，咱们非是埋怨，咱信任环境会越来越好。新燃料车子是一种全球课题，是策略车型，咱们国度也很重视。但同一时间，节能的车子、能降低释放的车子是最紧迫的难题，由于一年1000多万辆小汽车，加上mpv是2000万辆，99%皆是惯例车子，这点车子怎样勉励节能减排，是最根本的难题。假如北京的几万辆出租车全换成混动的普锐斯，他们的释放能降低三分之一。

　　作者：把出租车换成混动机动车，切实是一种不要时间、设施改装投入而能大大下降释放的做法。

　　董长征：油价此刻又重回8时期了，油价信任将来只有会高不会低;咱私人感觉，雾霾还刚刚最初，咱们曾经积累了那么好几年的难题，此刻才刚刚最初，这也不是最惨重的。要想把这类景象遏制住，要想有所改观，可能车子产业会成为被请求的最要点的对象。由于它最现实，能采用的法子现实的，建造工地咱们能不建造吗?咱们能见到进行那么大潜力不进行吗?唯有车子能采用举措，况且全球上有老练的技艺让你用，就瞧有无这种决策。咱感觉下一步，车子产业的节能减排趋向将成为主流。

　　对于雾霾，在释放上咱们是相比自信的。假如混合能源能占到一半，至少车辆引擎的释放降低一多数，这关于缓和北京的雾霾来讲，是行之有用的。由于混合能源既能满足惯例车的功效，同一时间又下降油耗，降低释放，自然它非是独一的抉择。

　　作者：从经济性上来讲价值，买混合能源贵少许，可是减排省油，假如在出租车上推广混合能源，是非是成果会更好少许?

　　董长征：经济帐咱们不行只算省油值几个钱，另有一部分：开了这种车，为节能减排做出的奉献，是社会责任的表现。咱们用混动车子寿命周期节省的油价来计算仍是合算的。可是使用者付这种钱，一方面是本人要突显社会责任，另一方面更要紧的是社会要给他扶持，国度要扶持。从扶持使用者的方位讲，咱们要想提倡节约型社会，各个方面的都要配套，节约一口粮食是节约，但咱们须要节约的位置太多，是以咱们要做的也更多。

　　假如你买混合能源的车子，只需开上他，你不容易换回到惯例车子，例如普锐斯，一种月加一次油够了，一箱油跑1000千米没难题。有人说混动越塞车越省油，这倒还不是很科学，但混动在塞车的时刻的确省油，十分符合都市。普锐斯不会超越5的，4个多油，昨年北京车交会的时刻，有个作者开着CT200h从杭州到北京用了一箱油，你在这种时刻不会计算咱省了多少钱，不过算省了多少事，一种星期加一次油跟一种月加一次油感受是不一样的，这便是丰田”怦然心动”的商品理念。

　　作者：有人说，不谈混动的新燃料，便是耍流氓。电动车之路比较于混合能源，仍是相对不那末老练和被认证，您对此怎样看?

　　董长征：甚么叫电动车?必定是电池技艺、电控技艺、电动技艺都有的，而电动车和混合能源车这三个都有共通的技艺。丰田的技艺路线是，先把混动做好，接下来再做外插电，接下来再做纯电动。在混合能源上的电池，咱们可行承诺电池与车同生命。昨年丰田出售了100多万辆混合能源车，累计到此刻曾经挨近500万辆，无电池导致的产物难题，十分老练的。唯有这类老练的技艺才有可能大面积的推广给客户。

　　PHEV和EV另有好多难题大伙在攻克，例如锂电池。咱们可行见到，全球车子产业的几大厂商，此刻注意力都调转方向混动，由于日前它更老练，更可信。

　　作者：那这能否意指着，丰田放弃了电动车?

　　董长征：无，丰田的EV出售也还在接着。EV在1997年就与科技部合作，不过这边面咱们讲既要长远又要讲现实。现实的难题，要节能减排的难题，混合能源是最须要的。

　　作者：华夏汽车市场增速放慢，这对混动的推广来讲，是非是形成了少许难度?

　　董长征：此刻车子市场越来越趋于稳固，有人叫它微增添。咱们华夏人就好大的，唯有20%的叫增添，8%就叫微增添，本来这种增添也差不多大。此刻基数是2000万，应当寻常来说，是稳固的增添。车子产业的稳固增添，是华夏车子资产的福音，也是整体车子资产的福音。

　　在稳固增添的阶段，势必有产物构造调度的难题，客户的抉择要很大。在这种抉择的进程中，客户会抉择买甚么样的车，而非是甚么车都买，它们会愈加理性地去判断。

　　就像此刻节约这种难题，有人很乐意响应节约，响应垃圾分类、响应”光盘计划”，曾经非是为了节约费率来考量这种难题，是考量作为一种人，应当做些甚么事。说大一丝考量社会责任，说小一丝，你一种人应当做甚么?应当做的事便是能不开灯就不开灯、能少用水就少用水，不会去考量咱为这节约了多少钱。车子是一样的，咱十分信任混合能源的凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯产物会越来越遭到欢迎，由于有社会责任感的人越来越多。这便是咱们为何混动计划能够接着推广，咱们的目的是2015年实现混动国产，况且关于规划的节能车子的销售数量，咱们也十分有信心。

　　( 编辑/李艳娇 )