德米特里·伊茨科最近成了李书福的座上客，他经常被请到李书福办公室讨论对于机器智能的未来。李书福信任未来智能车子是一个进化，而非是革命，技艺上曾经无难题，此刻面对的是如何把技艺整合到车子该款产物中间。

　　德米特里·伊茨科有个”阿凡达计划”，指标是到2015年至2020年间，科学家将起首塑造出一种可行经过人脑发展遥控的机器人，这种机器人将成为真人的阿凡达式”化身”。

　　李书福信任未来智能车子是一个进化，而非是革命，技艺上曾经无难题，此刻面对的是如何把技艺整合到车子该款产物中间。

　　李书福以为，日前，互联网映入车子是大趋向，可是车子其实不会成为搬动末端。车子仍是车子，互联网及其利用是为车子和汽车主人效劳，而不应当由它们来主导车子产业。这就像无苹果电话，全部利用都没有用武之地。

　　关于车子而言通向智能化的下一种趋向是”自动驾驭”。唯有实现自动驾驭才能接入更多的、更深化的互联利用。而互联技艺进行，特别是没有线大数据时期的到来则会加速自动驾驭的老练和普遍。沃尔沃以为未来20年里车子能够实现十足自动驾驭，可是自动驾驭的车子必需适用于现存的交通设备(快速道路)。

　　李书福认可科技总是推进人类进步的能源，愈加智能的车子是一种趋向，而车子产业十分须要像Tesla这样的企业去探寻新的形式和范畴，启迪思考。他甚而做了好多对于未来车子的想象，李书福做的设想看起来愈加遥远，他甚而以为智能车子的未来便是能够了解人类的要求。

　　自然李书福愈加关注的当然是沃尔沃车子的未来，是以他会更看重零伤亡零释放的远景。在他看来，沃尔沃在研发自动驾驭的首要出发点便是平安，经过自动驾驭技艺实现”不会撞的车子”，才是最平安的。这也是沃尔沃在自动驾驭方面优先全世界的原因：好几年的积累和大数据的开发这种时刻派上了用场。

　　李书福十分准确的以为，车子智能化，互联网化依然不可能是自助品牌弯道超车的机会，吉利只能是第一大限制的共享沃尔沃的技艺，而沃尔沃在平安和智能上的研发能力曾经到了让李书福以为必需认真谈谈这种难题的地步。

　　沃尔沃依据自动化水准的高低区别了四个没有人驾驭的阶段：驾驭协助、部分自动化、高度自动化、十足自动化。李书福信任自动驾驭技艺将成为未来车子进行的方向，沃尔沃将要量产第三阶段车子，正好朝最高第四阶段自动驾驭向前，信任在未来20年里实现十足的自动驾驭。可是自动驾驭还须要在客户认同和立法等诸多层次展开事业。

　　沃尔沃车子在被福特卖掉此前曾经着力于品牌年青化的周全变革，从产物到品牌。在本年4月份车交会，沃尔沃在接纳作者采访时曾经准确显示，沃尔沃品牌复兴的方向除了年青化，未来将不停强化智能化。而顺着沃尔沃零伤亡零释放的远景，沃尔沃沉浸在车子互联和智能化的探讨脉络上也是顺理成章的。只能接入互联和智能，车子才能成为”不磕碰的车”。

　　沃尔沃车子从创立之初就聚集在”平安”上，那时奢华汽车市场场更多重申控制和设置。可是沃尔沃车子的价格观一直是，车子不但仅作为一个用具而强盛，而应当成为大家生活的一部分被寄予情怀，这是马斯洛原理的第二层要求。

　　沃尔沃切实在”平安”上凭借一系列创新立足：它发明了三点式平安带、平安气囊、孩童平安椅子，它关心行人平安庇护，成立车祸探讨委员会。现在沃尔沃正好把重申”物权”所占时代的平安，进化成”共享”协同性的平安，由于平安作为人类一同的要求，唯有全部人都平安，大伙平安的几率才很大，并因此拉伸出了没有人驾驭的跟车体系。这边的”平安”是哲学层次的思考，非平安气囊的多少，或许把被动平安做到极致。

　　这也是为何沃尔沃能够在结合国推出的数据中成为”全球万人车子事故伤亡率”最低的车子品牌。自20世纪70年代初起，沃尔沃经过构建在瑞典哥德堡的探讨中心，结合在美国和泰国的分支机构，积累了大批的车祸数据，包括近4万件车祸的具体消息，涉及5万多名乘客，构建了本人的数据库。