”家族花费一朝发动，比亚迪分分钟就可以制出特斯拉。”在本年上半年举办的一次比亚迪股东大会上，王传福 信誓旦旦地说道。面临美国高档电动车子品牌特斯拉的走红，他语言间显得极为不屑。只是，在大洋彼岸，作为特斯拉的创造者”钢铁侠”的原型马斯科却显得很淡定：”咱不以为比亚迪是咱们的竞争对手。”

　　口水战之外，本来，王传福放出上述豪言其实不令人感觉奇怪，自2003年踏入车子产业之时起，这位”技艺狂人”便已介入以电动车子为代表的新燃料车研发，随后愈是以电动车概念成功导入策略投资者---巴菲特。新燃料概念和”股神垂青”仿佛曾经成为王传福行走江湖的招牌。只是，纵观10年进行，在少许业内人员看来，新燃料车营业关于王传福来讲可能更多仍是张名片罢了。

在新燃料车子范畴，王传福频频放出豪言。

　　8月26日，比亚迪推出中期汇报。汇报显现，比亚迪上半年净利润同比增添25倍，新燃料车子营业却奉献寥寥，根本隶属赔本赚吆喝。而潜在对手马斯科经营的特斯拉则已盈利，基于此，王传福或许应当在霸气的语言之外反思一下比亚迪新燃料车子营业的”玩法”。终归，在不远的将来，两人或将分食统一块蛋糕。

　　造新燃料车不过个噱头?

　　2003年3月王传福刚映入车子资产就在比亚迪成立了电动车子探讨部，并于2006年1月正规成立了电动车子探讨所。

　　其后，比亚迪研发了E6、K9等新燃料车型，连续推向市场，出售及商用却非顺风顺水，此间不测不停，特别是几起车祸的产生愈是引起业表里对电动车平安性的担心，比亚迪的新燃料车之路也蒙上一层阴影。

　　伴随比亚迪企业全体营业大起大落以后，新燃料车子营业依然难有较大起色。8月26日推出的中报显现，上半年比亚迪的车子营业实现收入约136.64亿元，车子销售数量约为25万辆，同比增添24.72%。从产物来看，体现较为理想的仍是”速锐”等惯例能源车子;而新燃料车子的销售数量则远远落后，约为1000量。

　　华夏车子技艺探讨中心探讨员张雷向qq财经推荐说，源于续航路程短和本钱居高以及充换电设备建造滞后等要素节制，新燃料车特别是电动车在往后3至5年内大范畴推广确信不会很快，体积局限，且不容易实现盈利。

　　只是面临如许情势，王传福显示还会加码新燃料车子营业。他显示，比亚迪下半年将公布第二代双模电动车子”秦”车型，明年将公布全新电驱动SUV”唐”车型。

　　既然销售数量寥寥业绩不佳，王传福为何还要”死磕”新燃料车呢?在少许业内人员看来，这不过王传福搞出的噱头罢了。张雷剖析指明，比亚迪自身车子品牌认可度其实不高，品牌溢价极低，鉴于此，王传福不过想借进行新燃料车子来提升企业品牌造型和认知度，也便是赔本赚吆喝。

　　可是，另少许人员则其实不十足赞同此种看法。华夏车子工程学会顾问王秉刚向qq财经显示：”一种公司不会傻到投入数亿元资金以及上千人士去搞噱头。”

　　他指明，比亚迪新燃料车营业在范围及技艺实力方面全世界名次靠前，但在车子根基技艺和可靠性方面不及外企，”这是国家内部车企的通病”。在国家内部，比亚迪在新燃料车范畴居于优先位置;在新燃料车子市场仍未大范围打开此前，其最重要的偏重技艺研发和寻觅最好进行路径，”先占好座位。”

　　在进行路径方面，王传福的确也想过新招。私家汽车市场场遇冷的当下，比亚迪提议了”公交电动化策略”，可是源于位置庇护主义流行，此招数也碰到极大阻力。

　　只是，王传福仿佛对新燃料车的未来抱有信心。他显露，新款汽车型仍需依赖中央及位置政府对新燃料车的补助，估计新燃料补助政策将在一两个月内颁布。

　　针对新补助政策以及公交电动化，张雷仿佛都不看好。他指明，源于政府赐予新燃料车初始买车补助，新燃料公交车投运后并没有其它补助，导致全个商用进程本钱奇高，各地公交企业不想意买新燃料车子作为公共交通用具。

　　”技艺狂人”遇上”钢铁侠”

　　一种是华夏”技艺狂人”，一种是美国”钢铁侠”，原本八竿子打不着的两私人却因新燃料车子而有了交集，而且极有可能在不远的将来正面交锋。对此，王传福这种所谓的”技艺狂人”体现的很”自信”。

　　虽然在华夏碰到商标遭抢注等波折，但这丝毫无阻挡马斯科进军华夏的脚步，8月21日，特斯拉宣告接纳国家内部消费者出售预定。而之前，特斯拉已在美国走红，据统算，特斯拉ModelS 1-5月份共出售了8850辆，一季度盈利1120万美元。

　　马斯科咄咄逼人之势仿佛让王传福感觉了负担，开篇所言或许是王传福负担下反弹的体现。在少许业内人员看来，源于指标市场不同，王马二人近期正面交锋概率适中，但未来或将开展遭遇战，且双方各具特点，而王传福更关心自咱，走”平民路线”。

　　与马斯科整合各式资源”装配”新燃料车不同，比亚迪走的是技艺路线，是从资产链的上游向下拉伸，重申的是对电动车全包括车型开发、电池制造、市场推广的全资产链的进行。

　　王传福曾言：”技艺创新，技艺内涵，是咱们坚定的策略，是咱的梦想。”是以，其在新燃料车子技艺研发方面不遗余力。

　　在配套设备建造方面，两家也是各出奇招，你追咱赶。依照规划，马斯科将建造企业本人的充电站，消费者可行无偿充电;王传福还不甘示弱，与南方电网合作在深圳建造了充电设备，只是遭到试点都市数量节制，建造范围和体积局限。

　　而就推广形式而言，马斯科主打高收入团体，走高档路线，极为小众。而王传福则主打公务车和大众花费市场，且偏重公共交通范畴，也便是上文所说的公交电动化，可是源于补助政策掣肘以及新燃料车子自身价值居高，本来公交企业和平凡客户仿佛都不买帐，”亲民牌”难打。

　　概括来看，王、马二人仿佛各有优劣势，那末王传福这条”地头蛇”到底能不行压过马斯科这条”过江龙”，胜负仍不容易预料，一切还得走着瞧，只是，就日前的情势来看，王传福仿佛应当做出些许调度。