知情人员显露，福特CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)或将提早离开岗位，未来有望转入美国政府部门就职，或担任微软新总裁。

　　两大可能去向

　　依照昨年11月福特制订的继任规划，现年68岁的穆拉利将至少担任CEO至2014年底。只是两位匿名知情人员显示，福特董事会曾经同意穆拉利早于计划卸任，原因是后者有意寻求其它出路。

福特CEO艾伦·穆拉利

　　虽然穆拉利并没有公布从福特离职后的去向，但路透社援引信息称，其正考量从事另一项高档职位，有可能在美国奥巴马政府中扮演一种角色。

　　另一个可能是穆拉利将转投IT巨头微软企业。本年8月底，现任微软CEO兼总裁史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)曾显示，年内有可能将退休。小道信息指明穆拉利有望成为鲍尔默的继任者。

　　前述匿名人员承认，源于概况存留变数，穆拉利什么时候离开福特依然是一种不确定的开放难题，福特的高管继承策略内容向来严刻保密;福特董事会批准穆拉利自行打算离职时间，原因是董事会对福特高管执行团队的能力信心充足，以为不会再相似2006年穆拉利加盟此前，掌门人交接的空白期导致企业陷入危机。

　　只是，穆拉利本人和福特官方对”提早卸任”的说法其实不认可。

　　上周四，路透社经过电子邮件同穆拉利就上述难题发展交流。对于未来规划，穆拉利回答称：”重心十足聚集在为福特效劳上……为全部人塑造一种令人振奋、持续进行、利润增添的福特，咱们对此充满了兴趣。”

　　福特发言人杰伊·库尼(Jay Cooney)上周五否认穆拉利将提早离职：”咱们昨年11月推出的内容无全部变动：艾伦·穆拉利计划接着担任福特总裁及CEO至少到2014年底。”

　　继承人明朗化

　　当前福特里面潜在接替穆拉利的人选有多名，此中呼声最高者为现年52岁的首席运营官(COO)马克·菲尔兹(Mark Fields)。菲尔兹原来担任福特北美CEO，迄今曾经为福特出力24年之久。这次信息人员显示，福特董事会对菲尔兹充满热情，接任穆拉利几成定局。

　　福特自2006年来撤消COO以后，昨年初次设立该位子，外媒以为福特此举旨在专门为菲尔兹走上最高位子而缔造过渡阶段。菲尔兹曾经最初负责主办福特每周营业估价大会，该会议是自穆拉利加盟福特以来企业第一大的文化变革信号。

　　此外，接替菲尔兹担任福特北美总裁的韩瑞麒(Joe Hinrichs)也有望成为新CEO的人选，或许在菲尔兹以后再接管福特。韩瑞麒此前担任福特亚太非地域总裁。

　　昨年5月10日福特股东大会后，比尔·福特向媒体以玩笑方式称：”咱们说(穆拉利任期)是到2025年，兴许也可能是2030年。”穆拉利到2030年将挨近85岁，成为相似巴菲特(现年83岁)一类屈指可数的”耄耋CEO”，后者此前曾调侃称将事业至百岁今后。

　　只是，那时剖析人员推测穆拉利将在两年内退休，原因之一在于福特2012年股价体现不佳，在准则普尔500指标数据内体现平平，而准则普尔全体上升了8%;福特董事会曾经为穆拉利退休事情探讨超越数月。

　　相形以下，菲尔兹2005年最初担任福特北美CEO兼总裁职务，5年前扭转了福特车子北美营业的损失，并在2012年达到利润新高，于是功勋卓著，被外界视为穆拉利最热门的继任者。

　　传奇：福特挽救者 薪酬最高车企CEO

　　从波音航空总裁位子卸任后，穆拉利于2006年走进底特律，在一片怀疑声中接管福特车子。穆拉利大刀阔斧着手福特车子改革，大幅精简了福特的品牌和产物阵容，推行”一种福特”政策。

　　其走马上任6天后，便宣告将出卖麾下阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃车子几个品牌。2007年阿斯顿·马丁以4.79亿英镑售予英国Prodrive财团，2008年捷豹路虎作价23亿美元售予印度塔塔，2010年沃尔沃以18亿美元售予华夏吉利控股团体。此外穆拉利计划将福特车型从2006年的97个削减为2013年的40个。今后福特还计划将车型平台数量从13个削减为2013年的9个。

　　穆拉利还打破了福特原有地域封闭式治理体系的桎梏，导入每周商业计划评审体系，重构了福特高层，比如外界猜测的继任候选之一福特全世界营销效劳副总裁吉姆·法利即是其从丰田挖角而来。

　　在任时期，穆拉利使福特公司文化转行，让福特员工规复自信，也让福特成为底特律三巨头中独一维持盈利、没有需政府援助的车企。《Time》杂志将穆拉利的举动形容为”大萧条时期最伟大的商界扭转”。

　　穆拉利也是近年来薪酬最高的车企高管。

　　依据本年第一季度福特的财务汇报和企业证明，穆拉利作为企业总裁和CEO，2012年薪资为2,000,000美元，现款奖金为3,950,000美元，股票期权等其它奖励性收入约为1,430万美元，总计20,995,806美元。2011年穆拉利收入为2,950万美元，包括200万美元固定薪资，546万美元奖金和2,200万美元其它收入。昨年同比下跌约29%。

　　只是，穆拉利依然是昨年收入最高的车企CEO。昨年大众车子CEO马丁·文德恩收入为1,450万欧元，约合1,890万美元，较2011年下降17%;丰田车子CEO丰田章男收入1.36亿日元，约合143万美元;日产车子CEO卡洛斯·戈恩收入约为1,030万美元;通用车子CEO丹·艾克森昨年收入为1,100万美元。