”制车教授”

　　在我们国家电动车子进行历程中，”孙逢春”是个可行铭刻在路程碑上的名字。

　　在他的带领下，北京理工大学电动车子探讨开发团队研制开发了我们国家第一种具有自助常识产权的电动车子能源体系，生产出我们国家第一台电动大型奢华大巴车、第一台电动公交大巴车、第一台低地板电动大巴车、第一台能源电池电动小汽车，并建成了我们国家第一种电动机动车国度工程实验室及技艺效果转化基地。

　　大家不会忘记，2008年北京奥运会的一种大特点：55辆我们国家自助研发的纯电动大大巴车行进上路，为奥运官员、媒体作者和活动员提供24小时效劳。在奥运史上，初次实现了中心区零释放。

　　这一切要追溯到2000年6月19日。那一天，北京2008年奥运会申办委员会在洛桑向世界奥委会递交了申请汇报，承诺在北京奥运会和残奥会上运用零释放电动机动车。而把这一承诺从理想变为现实的，便是由孙逢春带领的北京理工大学电动机动车科研团队。

　　北京奥运”万没有一失”的承诺，是保证，是指标，愈是责任。为了这份责任，孙逢春的作息时间内外，见不到一种周末和节假日，他的悉数时间都用在了实验室里，用在了课题探讨上。

　　2003年12月，为了达成科技奥运电动车子小批量制造任务，孙逢春愈是夜以继日。上班时间的忙碌就不用说了，下班后又要赶赴密云、通州和丰台三家制造厂指挥制造电动大巴车，不到深夜回不了家，一种月开车行进近万千米，提早10天达成863计划和北京市政府交办的任务。

　　天道酬勤，纯电动公交运营体制的利用成为北京奥运会的要紧科技特点，兑现了”科技奥运、绿色奥运”的承诺，遭到国家内部外的广大赞誉。今后的上海世博会、广州亚运会，都采用了这套纯电动公交运营体制，实现了焦点区的零释放。

　　”华夏心脏”

　　”北京奥运会关于咱们来讲，一律非是一场‘车子秀’，却是一种展现华夏准则的机会。”孙逢春说，”咱们要叮嘱全球，电动车子应当这样运转。”

　　这是一项历史上范围第一大、技艺水准最高的电动车子工程，面对着技艺路线、运营形式等多方面的难题。孙逢春晓得本人肩上的责任，不但是电动车子在奥运会时期的运转，更要紧的，是我们国家电动车子资产化的未来。

　　孙逢春与车子资产的缘分说来话长。1982年，他考取了北京产业学院(现北京理工大学)机动车工程学院工学硕士，毕业留校后，又于1987年赴德国攻读博士学位。

　　在德国柏林产业大学学习时期，他用短短一年多的时间就达成了好多人平常须要四五年时间才能达成的博士论文。那时，导师主动提议留他在德国担任本人的助手，被他婉言谢绝。德国大众车子企业技艺开发中心力邀他负责筹建驻北京办事处。对此，他也谢绝了。

　　孙逢春说，咱要为华夏的车子产业做点事宜。1989年，他回到了母校北京理工大学。回国时，全部的衣服和杂物都被他扔在了德国，行李箱里满是他积累的车子范畴的全新材料和书籍。

　　1994年，原国防科工委与美国洽谈一项军转民名目，开发研制下个世纪的要紧交通用具————电动车子。科工委商请北京理工大学派一位懂车子、英文好，且对电动车子有所理解的学者赴美国做翻译。因缘际会，孙逢春被选中了。

　　源于在美国之行中体现出色，孙逢春被任命为国防科工委电动车子治理委员会委员和技艺部主任、国防科工委电动机动车技艺开发中心主任、电动大巴车研制开发名目总设置师。

　　名目进展顺利，全个车的全体体系由孙逢春负责，焦点体系即能源体系则由美国西屋企业提供。在中美名目中担当大梁，年青的孙逢春春风得意。然则，一会儿以后的一件事，改变了孙逢春的后半生。

　　那时有全家香港企业要买这类电动大巴车，并把数十万港币的订金提早汇到北京。没料到，美国西屋企业忽然将能源体系的价值从4万美金提升到10万美金。本钱超出售价，制造计划没有办法发展，北京方只好把香港企业的订金退了回去。

　　”电动车子不行无‘华夏心脏’。”这件事深深触动了孙逢春，他当即下定决心：”必定要有隶属咱们本人的焦点技艺和焦点创新能力!”

　　雷厉风好的孙逢春很快创建了一种四人科研团队，创办了北京理工大学电动机动车工程技艺中心。四张桌子、一辆电脑，在学校一间简陋的格子间里，孙逢春最初了对电动车子焦点技艺————电机驱动体系的挑战。我们国家电动机动车技艺研发因此起步。

　　执着创新

　　”要做最领先进步的东西，不行跟在别人的后面。”在孙逢春的带领下，北京理工大学电动机动车科研团队一直从事电动机动车体系集成、焦点要害技艺的理论探讨与技艺攻关，取得了一系列开创性的理论与技艺创新效果。

　　————1999年，首创驱动电机续流增磁理论及操控方法，让华夏初次具有了本人的大功率电动车子电机驱动体系。这套能源体系比美国同类体系本钱低得多，是我们国家十足原创性的发明，得到了2004年度国度技艺发明二等奖。

　　————今后，成功研制了纯电动旅行大巴车、纯电动低地板公交大巴车、混合能源电动旅行大巴车、能源电池车子、纯电动小汽车等共20余种电动机动车全车车型，此中10种全车产物列入我们国家国度车子产物公告。

　　————2004年，北京理工大学电动机动车科研团队在世界电动车子大赛上一举夺得3座冠军奖杯和18个单项奖牌，奠定了北理工在电动车子探讨开发、资产化和推广利用的世界领先进步位置，获得国家内部外同好的高度评价。

　　————2005年，121路电动公交车驶向北京街头，纯电动大巴车名目正规最初资产化进行。北京市被授予亚太地域独一一种”电动车子示范都市”奖杯，发动了华夏电动大巴车商业化利用的开端。

　　……

　　在自助创新的进程中，孙逢春致力培育和锻造了一支充满朝气的电动机动车研发队伍，并于2008年建成了电动机动车国度工程实验室。在长久的科技攻关和技艺积累下，电动机动车国度工程实验室取得了大量的常识产权效果，出版学术专著10余部，发表学术论文数百篇，获受权专利近30项;主办起草了多项国度准则，构建了电动车子充电站北京市位置技艺准则体制;造成电动机动车专用技艺规范和公司准则20余项，得到12项软件著作权备案，探讨效果得到国度发明二等奖2项、国度科技进步二等奖1项、教导部科学技艺进步一等奖1项以及其它省部级奖励多项。

　　这支团队研发的纯电动大巴车能源体系平台，通过在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以及”十城千辆”名目中的批量利用，资产化流程蓄势待发。日前，国务院已正规批准财政部、科技部、产业和消息化部、国度发改委等四部委提议的新一轮新燃料车子示范推广方案，四部委正好制订实行细则并将于近期正规发动。”电动车子的推广在技艺上曾经无难题。”孙逢春自信满满地说，”咱信任到2015年左右，电动车子不会再比平凡车子不便宜。”